sanituning

briefkopien dürfen nicht mehr als eintragungsgrundlage verwendet werden.in wie weit es als arbeitsgrudnlage dient entscheidet der tüv prüfer selbst. helfen kann es auf jeden fall. ist doch klar,ist die kopierte eintragung unrechtmaessig entstanden ist sie nichts wert.wenn der prüfer die kopie einfach akzeptiert würde er eventuelle fehler bei der ersten abnahme einfach mitübernehmen. gruss sascha

das problem ist einzig und alleine das immer wieder erzaehlt wird die bremse waere bis 220ps geeignet oder fuer 20-30% über serienleistung. nur hat bisher niemand was schriftliches darüber vorzuzeigen gehabt.udn die aussage das sereienbremsen immer 10% udn xx mehr aushalten koennen müssen hat mehrere tüv prüfer in schallendes gelaechter ausbrechen lassen. also bitte fakten liefern wenn irgendwie moeglich,die vermutungen nützen beim tüv nichts. nachweislich ist die bremse wie schon gesagt fuer 192ps beim italien m3 also 320is geeignet. gruss sascha

ist nun einige tage gut gegangen udn heute war das problem wieder da.platine aht also nichts genutzt. habe nochmal auslesen lassen udn wir haben das auto mal hochgebockt und laufen lassen. es kommt definitiv kein geschwindigkleitssignal an.tacho funktioniert,es liegt also nicht am geber am diff oder am kabel. es muss ein problem zwischen cockpiot und steuergeraet geben das dort das signal nicht weitergegeben wird. naechste woche hat mein chefschrauber zeit die kabel alle mal nachzumessen und durchzusehen wo der fehler liegen koennte. ich lass mich mal überraschen. gruss sascha

ich ahbe von bmw auch keien bescheinigung bekommen,angeblich gibt es keien unterlagen bis zu welcher leistung die serienbremse geprüft ist. habe den mann ausgelacht udn gefargt wie sie dann ne zulassung durchs kba fuer den e30 bekommen haetten. sher unkulant die sind einfach zu faul. mein kumpel hat vor 2 jahren noch en komplette auflistung mit zu verbauenden teilenummern bekommen wenn er seinen 525tds auf m5 e34 bremse umbaut. waren zig din a4 seiten. ich ahbe das ganze anders geloest,habe mir von meinem bmw haendler bescheinigen lassen das die bremse bis zum 320is verbaut wurde der ja bekanntlich 192ps hat. dabei noch aufgeführt das mass der serienscheiben damit die jungs zur not nachmessen koennen. mein tüv sagte das würde ihnen vollkommen reichen. damit waere nachgewiesen das die bremse zumindest schon mal bis 192ps sogar serienmaessig in nem e30 verwendet wurde.ob nun mit nem s14 motor oder wie bei mir ende des jahres mit nem m50. ist bei mir aber eh nur ne übergangsloesung,langfristig kommt an der va ne alpina anlage zum einsatz,hinten ahbe ich eh die belüftete ix bremse udn auch den passenden hb zylinder. die 3,5er eintragung mit serienbremse ahbe ich auch hier liegen,sollte sich als nützlich erweisen. gruss sascha

also ich hatte heute morgen keine probleme udn habe dann bei bmw den fehlerspeicher auslesen lassen. geschwindigkeitssignal fehlt war das endergebnis. einen genauen reim konnten die sich auch nicht drauf machen.der sensor an der hinterachse nimmt dne impuls ab und gibt ihn an den tacho.von dort wird er ans dme steuergeraet weitergegeben. mein chefscharuber sagt das man im prinzip den diff stecker abziehen kann und die kiste trotzdem normal läuft.also ist es egal ob der sensor defekt ist oder ein kabelbruch. da koennte also nichts sein. er hat lediglich die vermutung das das signal was vom tacho ans steuergeraet weitergegebn wird nicht richtig weitergeleitet wird. ich solle mal nen anderes cockpit ausprobieren da es an der leiterplatte liegen koennte. die leiterplatte macht ja eh im e30 öfter mal probleme.habe heute ne nagelneue reingeschraubt mal sehen was die naechsten tage so passiert. nach dme fehlercode auslesen bei bmw war das problem wieder fuer ne halbe stunde da,dann den rest des tages wieder nicht. mal schauen ob das problem trotz neuer leiterplatte in den naechsten atgen wieder auftaucht.wenn ja muss ich weitersuchen ansonsten solls mir recht sein wenns nicht wieder auftritt. wie gesagt,auto laesst sich problemlos fahren nur ab 4000 wird er zaeh von der gasannahme udn ab 4500 gehts nicht weiter. in der fehlerauslese stand auch drin das ihm das geschw.signal bei 4560 umdrehungen gefehlt hat. gruss sascha

ich suche noch ein abgegriffenes m technik 2.zustand ist relativ egal,nur sollte das leder nicht in streiffen haengen oder die naehte auf sein. wer noch nen abgegriffenes loswerden will darf sich gerne melden. gruss sascha

also gestern lieft das auto wieder normal,heute auch.und am spaeten nachmittag war das selbe phänomen nur bis 4500 zu drehen wieder da. morgen mal sehen was dann ist.mechanik kann es wohl schlecht sein,die würde immer oder garnicht streiken.also was elektrisches.muss mich doch mal zu bmw aufmachen um den speicher auszulessen.dann noch steuergeraet vom kumpel ausborgen. solange er läuft ists ja nicht ganz so tragisch. gruss sascha

ganz einfach,weil es das 318i cabbi erst ab 1990 gibt und das erstellungsdatum der abe 1988 ist.teilenummer udn kba nummer sind aber gleich,kann man dem tüv also problemlos erklaeren.320i udn 325i cabrio stehen drin. da gibts keien probleme. so schoen das wildlederlenktrad auch ist(schaltknauf gibts auch dazu).das ding sieht nach wenigen monaten im gebrauch aus als wenn es 10 jahre alt ist.so richtig schoen speckig.selbst mit nem waschzwang kann man das nicht vermeiden,es sei denn man zieht immer weisse handschuhe an.das lenkrad ist fuer den rennsport gedacht um schoen griffig zu sein.im alltag zum schoen ansehen ist es nicht egdacht. gruss sascha

es gibt kein eigentliches m3 lenkrad,entweder ist im m3 ein m technik 1 drin oder ein m technik2 oder halt das m technik 2 aus dem evo3 was dann in schwarzem wildleder waere. das "m3" lenkrad wird somit ein ganz normales m technik2 sein zudem die genannte abe passt egal ob es aus nem 316i oder m3 raus kommt. gruss sascha

also er läuft als wenn nichts waere,kein rucken,kein klappern,keien schlechtere leistung. der qualm aus dem auspuff ist auch normal. habe ja gestern den lmm gewechselt was nichts gebraucht hat. heute morgen angemacht udn siehe da das auto dreht wieder ganz normal auch deutlich über 4500 raus. keien ahnung was das war,aber die karre läuft als wenn nichts gewesen wäre. gruss sascha

habe seit heute ein problem mit meinem 325i.ausser im ersten gang ist die drehzahl nicht über 4500 zu bewegen. er läuft voellig normal ohne klappern rucken ,leistungseinbussen oder sonstwas.ausser im ersten gang wird ab 400 die gasannahme zaeher udn ab 4500 hat man das gefühl weich im drehzahlbegrenzer gelandet zu sein.danach gehts auch nicht weiter über 4500 hinweg.ruckt dabei aber nicht oder sonstwas. luftmengenmesser ahbe ich schon getauscht,hat keien wirkung gezeigt. wollte morgen mal von nem kumpel nen steuergeraet ausleihen was definitiv heile ist.vieleicht liegts am motorsteuergeraet mit dem landzer chip den ich drin habe. kumpel meinte eventuell gebrochener kipphebel wobei der sich deutlich leistungsmaessig bemerkbar machen müsste meinte er,was ja nicht der fall ist. jemand das problem schon gehabt oder ne idee wo man noch suchen koennte? werde morgen mal versuchen bei bmw das steuergeraet auslesen zu lassen,vieleicht bringt das noch nen hinweis. denek eher das elektrisch was nicht in ordnung ist udn nicht in der mechanik. gruss sascha

manchmal sollte man sowas lesen,auch wenn veile fast and furios autos drin sind.so haetet man die info der schriftzüge zumindest 3 monate früher gehabt um nur eine sache zu nennen. es gibt wahrhaftig noch zeitschriften die man lesen kann,da sind sogar bunte bilder drin. die welt besteht nicht nur aus google und internet. gruss sascha

da gab es schon vor monaten nen bericht in ner bmw scene oder bmw tuning,liest denn keiner sowas? mal abgesehen davon das ich die idee gut finde ist der preis sehr hoch und die schrift sieht 100% nach vw aus. wenns da keien anderen schriftbilder gibt kommt soetwas niemals fuer mich in frage.optisch siehts aus wie schrift von nem golf oder bora etc. gruss sascha

ksotet nen vermoegen nur fuer die platten,dann tüv eintragen udn nur noch felgen mit hoher einpresstiefe jenseits der et 40 also nur noch e36 standartfelgen mit et 47 usw. gruss sascha

ganz simpel,machst über deinen reifenhaenlder ne anfarge an den reifenhersteller. da musst du deien fahrzeugdaten,bereifung udn felgengrösse angeben.die sagen dir dann genau was du fuer nen druck fahren sollst. ich soll bei 215/40/17 2,2 und 3,1 fahren udn fahre bisher damit recht gut ohne besondere verschleisserscheinungen. ich haette nie gedacht das das korrekt ist 3,1 an der ha aber es funktioniert. einfach ne anfrage an den hersteller machen,kostet nichts udn du hast genaue daten. gruss sascha

meiner ist auch dicht. hat aktuell 170tkm gelaufen. gruss sascha

vor facelift klarglas weiss/rot sidn noch lieferbar,weiss7rot nach facelift kommen in ca. 2 wochen wieder nach. die anderen varianten schwarz klarglas udn schwarz rot etc.werden nach moeglichkeit auch beschafft. dauert halt nen bischen. gruss sascha

ich bin auf jeden fall dran auch die anderen leuchten zu beschaffen,natürlich dann auch wieder zum foren sonderpreis. wer nicht warten moechte,soll halt bei anacconda bestellen. gruss sascha

habe meinen lieferanten eh schon beauftragt sich um die schwarzen klargals zu kümmern,warum nicht auch umn die rot schwarzen. ich schaue mal. blaue udn grüne etc werde ich nicht besorgen,die dürfen die golfs alleine weiterfahren sobald ich was genaueres weis sage ich bescheid.hat mal einer abgeklaert ob die schwarz/roten wirklich jetzt schon zu kaufen sind? bin auch an ner e30 scheinwerfersache mit standlichtringen dran. gruss sascha

wiso so ein aufwand wenn man fuer nen paar cent ne abe bekommt.da brauchts keinen anderen prüfer und gelaber.zettel kaufen einpacken fertig. gruss sascha

den airbag brauchts du schon zumindest optisch.ohne hast du ein haessliches loch in der mitte vom lenkrad.eigenbau platten sehen nicht annaehernd aus wie nen original airbag. son lenkrad kann man preiswert bei ebay sogar neu bekommen.aber den airbag dazu wirst du dir den ar... absuchen um den bezahlbar zu finden wenn man überhaupt was gebrauchtes oder nicht gstohlenes finden kann. gruss sascha ps:wenn nimm gleich das e46 lenkrad mit den schaltwippen,ohne airbag koennte ich sogar eins besorgen.

der etk ist nicht die heilige bibel,aber ein serienmaessiges 4.10er in nem 4 zylinder touring ist nicht im ersatzteilprogramm gelistet. da du dein auto als neuwagen erworben hast weist du natürlich das es serienmaessig drin war ist aber auch egal,ich moechte blos nicht das demnaechst jemand aus dem beitrag fuer sich behaelt das ein e30 touring 4 zylinder nen 4.10er diff serie hat.das ist nicht richtig. allerdings kann ein 4.10er nicht schaden das ist wohl wahr.am schoensten dann direkt noch eins mit sperre. ich ahben meinen is touring mit dem sreien m40 4.27er gefahren udn dann hinterher auf das 4.10er umgerüstet wie es ein is serie hat.das war schon ein deutlicher unterschied. gruss sascha

also die lenksäule ist ein sicherheitsrelevantes teil.eine lenksäule verformt sich bei einem unfall in einem vorgegebenem mass. tacht nach unten weg,knickt an gewissen stellen ein etc. bei einer lenksäule aus einem anderen auto die wohlmoeglich umgestrickt werden muss,anders befestigt wird etc. verformt sie sich sicherlich nicht mehr so wie es eigentlich fuer das auto gedacht war.zumal die meisten neueren autos auch noch so spielereien haben wie lenkradhöhenverstellung etc. wenn du da was umbaust koennte dein umgebasteltes originalteil dich überspitzt gesprochen eventuell aufsiessen udn du waerst tot.das gleiche waere mit der seriensäule veielicht nicht passiert. wenn vw billige airbags fuer 100€ haette koennte man die ja auch in nen bmw bauen,ist doch nen serienteil was zugelassen ist udn wenn er elektrisch ausgeloest wird wie in jedem auto ists doch auch egal oder?? ich würd mir das ganze mal überlegen,sowohl vom sicherheitsaspekt als auch vom gigantischen umbauaufwand der in keinem verhältnis steht. eine nabe stellt ja nur die verbindung zwischen lenkrad udn lenksäule her.wenn das material qualitativ hochwertig udn fest gewaehlt wird udn das ganze entsprechend der verzahnung etc.gebaut wird ist das sicherlich die sicherer variante udn auch die einfacherer. was braucht man effektif? nen stück metall was auf rund gebracht wird,wo unten ne bohrung mit verzahnung reingemacht wird so das man sie passgenau über die lenksäule stecken kann udn vernünftig mit der mutter festmacht.dann oben loecher reingedreht wo das wunschlenkrad draufgeschraubt wird.natürlich sollten noch bohrungen fuer die hupenkabel drin sein udn auch der serien schleifring sollte verwendet werden koennen. das ganze ist fuer nen dreher sicher nicht das problem auch wenn es zeit braucht.eventuell braucht man auch ne cnc fraese waere moeglich.technisch sicherlich problemlos umsetzbar,nur wer soll den aufwand offiziell bezahlen? da muss man schon jemanden kennen der zugriff auf die maschienen hat udn damit umeghen kann. mal abgesehen davonw as fuer ein wunderlenkrad willst du denn fahren? es gibt doch mehra ls genug hersteller die lenkrader udn naben fuer dne e30 anbieten die zugelassen sind. von den neueren autos bekommst du doch eh nur noch lenkrader mit airbag die zumindest vom airbag nicht im e30 funktionieren. welches lenkrad schwebt dir dnen vor was es nicht fuer dne e30 gibt?? gruss sascha

also in nem 318i touring ist ab werk nen 4.27er drinn wenns nen schalter ist. so war es bei allen 4 zylinder touring die ich gesehen habe und so ist es auch im bmw etk gelistet. ein 4.10er ist da nicht original drin,das gehoert wohl eher zu nem serien 318is. gruss sascha

tüv konform garantiert nicht udn wenn es überhaupt technisch geht sicher ein gigantischer aufwand mit ungewissem ausgang. wenn du neuere lenkrader fahren moechtest,waere es sicher weniger arbeit eine nabe fertigen zu lassen die auf die e30 lenksäule passt und die dann an das gewünschte lenkrad zu adaptieren. ist sicher praktikabler als die lenksäulen umzubasteln. fuer dne tüv ist das natürlich auch wieder nix. gruss sascha