helheb

Die Gänge sind etwas kürzer übersetzt, gilt für 1-3, 4 und 5 sind praktisch wie beim Seriengetriebe. In Verbindung mit kürzerem Diff. werden damit etwas geringere Beschleunigungszeiten erzielt. Lohnt meiner Meinung nach den Aufwand nicht. In Deinem Fall reicht ein kürzeres Diff. sieh doch einfach mal auf der Blechfahne am Diff nach. Da steht dann schon welches Du hast. In Verbindung mit dem Umrechner für Geschwindigkeiten aus Getriebeübersetzung, Hinterachsübersetzung, Drehzahl und ganz wichtig Reifenabrollumfang kannst Dir dann das beste für die Dich ausrechnen.

Ist der MSD vom Hartge H25/H26 identisch mit der katlosen Variante vom 325i? Der Hartgefächere ohne Kat sollte doch darauf passen?

Das Abgasgutachten kostet wohl so um die 5.000€, benötigt werden ein anderer Kat und auch eine zusätzliche Motorsteuerung. Dies ist für die Hersteller nicht lukrativ, da der Markt zu klein sein wird.

Die G-Katnachrüstung wird immer nur als Euro I Variante eingetragen. Für Euro II fehlt der Aktivkohlefilter und die Prüfung und Zulassung des Nachrüstkats auf Euro II. Mit etwas Geschick und den richtigen Papieren klappt es aber auch auf Euro II. Steht bei mir in der Garage. ABE, Steueränderungsantrag und eine neue AU, den Steuerantrag abstempeln lassen und damit zur Zulassung. So habe ich das gemacht. Papiere kann ich abgeben.

U-Kat bringt steuerlich nichts. G-Katnachrüstung auf EURO I ist die einzig machbare Alternative. Soweit ich gesehen habe, hat noch keiner einen IX auf Euro II gebracht. Nachrüstanlagen gibt es verschiedene. GAT-KAT. Hosenrohre werden gegen Kat getauscht, Mittel- und Endschalldämpfer bleiben erhalten. HJS wie GAT-KAt Gutmann verbaut den Originalkat, damit ist auch der Endschalldämpfer von der Serienkatversion notwendig (lange Anschlußrohre zum Kat) und kein Mittelschalldämpfer. Bei allen System ist ein Zusatzsteuergerät für die Lambdaregelung notwendig. Dies wird an dem Motorkabelbaum angeschlossen. ABE und Einbaubescheinigung sowie Steueränderungsantrag zur Vorlage beim Finanzamt Nagelneu z.Zt. so ~600€ bei GAT-KAT Abundan bei EBAY für die Hälfte bzw. im Forum bietet doch gerade jemand einen an. Papierwerk hätte ich noch in Kopie

das 3,73 ist länger, also etwas schlechtere Beschleunigungswerte Wenn eh auf 2,5 umgebaut wird ein wenig suchen und dann doch das 3,91 rein

Der Endtopf ist bis auf die dickeren Endrohre gleich. Spreche hier vom Serienkatmodell. Beim Getriebe ist dies +wohl die beste Lösung gleich mitauszubauen. Das 320 Getriebe ist wohl auch so ca 5-6 cm kürzer als die übrigen vom M20. Dies bedeutet, wenn das Getriebe mitgewechselt wird, mußt Du auch die Kardanwelle und das Diff mit wechseln, da das Diff wohl etwas kurz sein wird. Getriebe hätte ich noch, Wohnort N

Die Deckel sind ohne Problem und zerstörungsfrei zu zerlegen. Einfach den Federring aushebeln und dann fliegt er quasi schon auseinander. Die abgebrochenen Haltenasen habe ich mit Heißklebepistole nachgebessert. Diese Lösung hält nun schon Jahre. Die Einzelteile gibt es wohl nur bei BBS, aber da nur für viel Geld und gute Worte

Also bei meinem Schrotti liegen z.Zt. 3 6 Zylinder mit sehr guten Rückbänken. Mußt halt suchen.

Hallo, hat schon jemand mal daran gedacht, das leidige Problem mit verschlissenen Sitzbezügen am Fahrersitz mit Stoffteilen der Rücksitzbank zu lösen? Die Rückbank ist bei den meisten Autos, die auf dem Schrottplatz landen noch top in ORdnung. Wer eine kundige weibliche Hilfe hat, kann doch daraus ganz leicht Ersatzbezüge nähen lassen. Original ist ja vorhanden und muß nur richtig zugeschnitten und vernäht werden. Da kann sich die Liebste ja beweisen. Oder Mutti fragen. Die passende Rückbank gibts auf dem Schrott so meist um 10€. Die reicht für zwei Sitze allemal.

Wenn es die Originalkreuzspeiche ist, dann ist unter der Abdeckung auf der Felge ein BMW Zeichen zu erkennen und eine KBA Nummer. Weiter muß diese Größe bereits im Fahrzeugbrief eingetragen sein.

Umbau geht nicht von Trommel auf Scheibe. Aufnahmen anders. Einfach die Dreieckslenker tauschen und dabei gleich die Tonnenlager neu machen.

Guck doch einfach mal 5 Postings weiter unten, da wurde das Thema erst durchgekaut

schon mal mit nem Ölwechsel versucht. Brachte bei meinem erstaunlichen Effekt. Vorher richtig warmfahren und dann ordentlich auslaufen lassen. Früher wurde auch noch ein Schuß Cola reingekippt, denn der Zucker hat sich schön überall festgeklebt und für Ruhe gesorgt. Wenigsten die ersten paar Tage wenn das Auto verkauft werden sollte

Die Ausstellfenster sind ja sehr begehrt, eine Nachfertigung bei entsprechender Nachfrage für die E30 Gemeinde sicher machbar. Ich hab auch schon welche gesehen, die aus normalem Fensterglas die Scheibe geschnitten haben und mit den originalen Beschlagteilen verbaut haben. Funktioniert, nur im Falle eines Unfalles gibt es Probleme. Dies wäre doch für Sannituning wieder mal eine Geschäftsidee oder nicht?

Das Teil hat die Funktion, die Kraftstoffdämpfe, die zwangsläufig über die Tankent- bzw. -belüftung entstehen in weniger schädliche Emissionen umzuwandeln. Dieser ist auch zwingend vorgeschrieben bei der Einstufung Euro I auf II. Wenn das Teil vernüftig abgeklemmt ist, sprich die Kraftstoffdämpfe nicht mehr in den Ansaugtrakt sondern ins freie gehen sollte dies kein Problem sein. Wichtig ist halt, daß kein zündfähiges Gemisch abgeleitet wird. Die Foglen daraus sind ja klar. Langfristig ist aber die Tankentlüftung instand zu setzen.

da wird doch T_uwe ganz neidisch. Gibt es denn überhaupt noch?

wenn Du vorne auch die innenbelüfteten haben willst, geht dies nur mir den größeren Bremssätteln. Hätte noch gebrauchte von Girling und eine nagelneue ATE Bremsscheibe Bei Bedarf melden.

im Sommer 15W40 im winter 10W40 Aber halt Qualitätsöle und nix aus dem Supermarkt und dies schon seit 18 Jahren immernoch erster und ungeöffneter Motor

hat der nicht auch andere Achsschenkel mit breiterer Spur? da war doch etwas

Den Thread haben ja schon viele angesehen. Stellt sich die Frage, ob da nicht eine Sammelbestellung mit entsprechender Rabattierung herausspringen kann. Denke da an Set für Bezüge für die Sportsitze. Die vom Sattler machen lassen und dann selber drüber ziehen. Wäre doch ne Idee.

der Preis von 380€ war für den kompletten Neubezug eines Sportsitzes mit Leder.

Alle E30 haben ja das Problem, daß die Sitze durchgesessen oder die Bezüge und die Schaumstoffteile abgenutzt oder verschlissen sind. BMW bietet zwar die Teile noch neu an, wie lange noch ist noch offen, aber dieses Problem zu lösen ist mit BMW Teilen ziemlich teuer. Ich habe einen Sportsitz geschenkt bekommen, der absolut in Ordnung ist, den ich aber trotzdem zerlegt habe. Alle Teile gesäubert, Bezugsteile in der Waschmaschine durchgewaschen (sehen aus wie neu) und bin wieder am zusammenbauen. Beim betrachten der Teile ist mir aber die Idee gekommen, gleich auf Leder umzusteigen. Dies ist aber noch teuerer als Stoffbezüge von BMW. Nun denke ich darüber nach, ob es nicht sinnvoll ist, gleich bei einem Sattler die Teile nach den Originalvorlagen herstellen zu lassen. Hat damit jemand Erfahrung? Oder hat das jemand schon mal selber gemacht? Preise? Ist .autoleder.de zu empfehlen? Das einbauen ist keine unlösbare Aufgabe, wichtig ist halt, daß man Zeit hat oder evtl. einen Ersatzsitz, damit dies in aller Ruhe und im Warmen geschehen kann. Ein Sattler hat ein Angebot für 380€ gemacht. Komplette Demontage und Montage mit Echtleder. Dauer 1 Tag

Mit Neutralreiniger und immer ordentlich Wasser wasche ich meinen nunmehr seit 18 Jahren. Ist billig und gründlich.

Falls du einen grünen Stecker brauchst, melde Dich bei mir, habe da einen rumliegen.