degrees

hab aber das fette getriebe vom 6-zylinder drin läster ja nicht, ich denke wirklich fast nur an 6er, wenn jemand was vom e30 sagt. m3 mal ausgenommen. liegt wohl dran, dass ich bisher nur immer was mit diesen motoren zu tun hatte. keiner den ich (näher) kenne fährt nen 4zylinder (im e30).

unfahrbar nicht, man sollte nur vorsichtiger sein wenns nass ist (bei trockenheit auch). ich hab meine karre auch im winter bewegt, null problemo. und die geht echt wie die hölle *hrhr*

mom, doch eins hab ich ... die bilder sind zu gross. kannst du die nicht als dateianhang ranhängen? hat ja nich jeder dsl ...

üsch hab doch gar kein problem

lol, auffer wiese. ich hab ja wenigstens noch beton. die schrauber werden immer cooler

was bloss alle immer an dieser "überscheinwerferleiste" finden .. ich werd´s nie kapieren jedes "getunte" fahrzeug hat das ja dran.. ist das irgendwie stillschweigende pflicht oder versteh ich da was falsch?

hier wird nicht geschummelt!

ach sorry. ich vergesse immer, dass es auch 4 zylinder motoren für den e30 gibt. mein altes leiden

ja, musste das getriebe hinten erst ablassen, wenn er aus den lagern ist. bei einbau das gleiche. normal sollte man 2 personen haben, ich habs alleine gemacht. dauert halt etwas länger.

vermutlich ist das nen schalter, der signalisiert dass der kompressor läuft. evt. hat das was mit den ominösen kabel zu tun, welches einige in der nähe vom (nicht vorhandenen) kompressor gefunden haben ...

syncronringe defekt? ich schalte immer mit zwischengas. egal bei welchem auto. das hab ich mir so angewöhnt.

ich hab den m30 schräg rausgeholt und dann das getriebe hinten angehoben und ihn vorne rüber gehievt.

den nutzen werkstätten, wird an die batterie geklemmt. dann brauchste nix von der elektronic abklemmen gibts vom schweissgerätehersteller ...

alle, inkl. ralley gang.

na das war mehr im vergleich zum m30 gemeint. den bezeichne ich nun mittlerweile auch schon als lahm.. wenn ich mir so diese s38 umbauten usw. ansehe

jo, wie gesagt, ich hab ka wozu dieser schalter ist. hatte mal nen e30 mit klima, aber seitdem immer ohne will keine doofe klima

ähm, ja, da klemmt man den überspannungsschutz an die bakterie bevor man schweisst.

wieso, ist der vom ix grösser? oder sperriger? *grübel*

ich dachte alle die an sowas rumbauen haben schaltpläne? http://1n1.de/pictures/fig05.pdf

ach wat, meinen m30 hab ich auch eben aufm hof mit handkran rausgeholt. leg ne holzplatte unters getriebe. rausholen ist übrigens leichter als das ding wieder in die lager zu fummeln ...

nö, nicht für den m30. nur das was in meiner gallery ist. ansonsten für m20 .. das hatte mal jemand von e30 forum gescannt...

die abe ist anders. der kat-test und steuerantrag ist standard.

also diese farbfrage konnte bisher wohl nie zufriedenstellend beantwortet werden, soweit ich weiss auch nicht von bmw. die m-tech hat meiner meinung 6 windungen. identifizieren kann man sie aber normalerweise über die teilenummer, welche von oben am windungsende zu lesen sein sollte.

sollte in gewissen grenzen egal sein, da über den "draht" nur das steuergerät versorgt wird. die sicherung muss also so gross sein, dass die stromversorgung okay ist. 7,5A als kleinste sollte gehen. allerdings verstehst du womöglich den sinn dieser sicherung nicht ganz. im relais ist eine z-diode eingebaut, zwischen plus und minus in sperrichtung. tritt eine überspannung auf, welche über die sperrspannung dieser welcher geht, schaltet die kurzerhand durch und es gibt nen fetten kurzschluss. dafür ist dieser "draht". die sicherung muss also auf jeden fall schmelzen, bevor die z-diode, oder gar kabelteile abbrennen und MUSS in diesem zweig liegen. ergo: dein reingelöteter draht ist okay, wenn er ca. den gleichen durchmesser wie der vorhergehende hat. ne sicherung wäre übertreibung. wenn du aber - unbedingt - eine reinfriemeln willst, dann nimm ne 7,5er. bau die in das ROTE kabel am abs-relais (klemme 30). PS: prüf mal die diode, ist ja in den seltensten fällen wirklich ne überspannung

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