degrees
-
Gesamte Inhalte
4.279 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von degrees
-
eigentlich ist es kein m30 mehr. das abgasverhalten wird durch die nocke und den geänderten kopf beeinflußt. rein rechtlich ist das nen anderer motor und dafür gibts legal nur ne teuere zulassung für die klr-teile. ähnlich den eta-dingern. also geht es nur illegal. wenn der motor eingetragen ist, dazu noch im e30 (wo das ganze schon eh halblegal ist), kann man nur versuchen, dass es die zulassungsstelle nicht merkt (vorausgesetzt man lässt es vorher bei der werkstatt seines vertrauens abstempeln).
-
was geht denn nicht? schaltet die kupplung denn? der anschluß hat imo den sinn, dass ich während der fahrt auf N wechseln kann. dann würde der ja hochdrehen. mechanisches getriebe muss man ja kuppeln ... oder sollte man
-
oder unten die mittelkonsole raus oder radio raus oder halt das ganze ding rausnehmen, mit schaltern, radioblende, uhr und heizungsteil. sind auch nur paar schrauben. lichtschalter kann man rausnehmen, uhr auch.
-
wenn endlich mein scheiss 1und1 dsl zu hause wieder geht, kann ich auch was schicken.
-
so, um mal licht in das dunkle zu bringen - ganganzeige heisst nix anneres als der wählknüppel. eigentlich nur das starterrelais für die unterbrechung wenn nicht auf p oder n stellung. das ist ein grün-schwarzes kabel und kommt an den zurückgebundenen blau-braunen. steckverbindung sollte passen. (bei manuell bleibt der frei) -kupplungsschalter muß gebrückt werden bei automatikmodellen. der schalter funktioniert nämlich genau andersherum wie der bremslichtschalter. dann sollte der tempo-murat funzen, masseanschluß ist natürlich wichtig und wird gerne vergessen! bei zündung an und tritt auf die bremse sollte ein lautes klacken der kupplung im stellmotor wahrnehmbar sein.
-
ja, da ist das zwei-com-ige für cartest. ich hab das andere für carscanner mit 1xcom.
-
thema ist ein relativ bekannter hersteller. ging wohl (soweit ich weiß) aus einer renomierten firma hervor. gibts aber wohl nicht mehr. mtech hat mehr vorspur, die normalen stehen imo auf 0°.
-
nennt sich "vorlage"
-
wenn er tiefer ist, lass auf m-tech einstellen. die werte dafür sollten die im rechner haben.
-
wenn der knubbel nicht angeschlossen ist, oder in einigen motorsituationen (kaltstart) spritzen die sogar alle gleichzeitig ein. http://e30-talk.com/do-yourself/15978-zylindererkennung-knubbel-am-zuendkabel-erklaerung.html ahso, der lmm ist ja woanders dran die steckverbindung ist 7-polig, davon ist die nr.3 imo nicht belegt. ist auch net wichtig, denn da geht nur: -esv gruppe1 -esv gruppe2 -esv plus -geber kühlwasser -geber masse -fernthermometer kann evt. eine masseleitung sein, die damal noch benutzt wurde. ein geber ist aber nur einpolig, masse geht über gehäuse.
-
vermutlich geht der bremskolben auf der beifahrerseite schwer. oder der sattel schwimmt nicht so richtig. oder so was in der art. solltest mal alle beweglichen bremsenteile prüfen/reinigen/instandsetzen, in der reihenfolge
-
die werden nicht einzeln angesteuert, sondern in 2 gruppen. siehe hierzu auch meinen beitrag "knubbel am zündkabel". an den lmm von den katlosen modellen war die verstellschraube mit poti noch angeschlossen. da konnte der meßwert der luftmenge beeinflußt werden, indem man da rummurkste. bei den katmodellen ist dat Ü, und daher nicht angeschlossen. fehlt normal auch der pin im stecker zum lmm.
-
für ne 14er zeit sollte man im e30 schon so geschätzt 260ps und 1100kg haben. also maximal 4,2kg pro ps.
-
schau mal nach den sicherungen. wenn du komfortschaltung hast, sind dafür 2 stück zuständig (F17 und ??). ansonsten falsch verkabelt am blauen relais -> sa-stecker.
-
kauf doch die universalteile bei egay für 180,- das stück. daran hab ich auch schon gedacht mir 2 davon zuzulegen für meine karre. muss man halt nur passend reinschweissen.
-
mitm 325i kannste da kein ei gewinnen... lochgas rockt!
-
das ist nicht korrekt. es gibt zwei ausführungen. die alte ist sehr wohl am türgriffschalter dran, da wo auch die schloßheizung dran ist. zur funktion muß also der kram verbaut sein. die neue version funzt auch ohne den verbauten krempel. das teil macht nix anderes, als beim schließen der fahrertür das ausschalten des lichtes zu verzögern. PS: ich hab die luxusvariante: http://1n1.de/gallery/index.php?image=dimmer-proto-2.jpg&list=Elektronik&page=1 mit auf-abdimmung ffb-anschluß etc. schaltplan und hex zum nachbauen gibts bei mir
-
quatsch, dafür gibts dioden, da geht kein strom "zurück"
-
http://www.bmwe30.net/cgi-bin/datacgi/database.cgi?file=articles&report=view&ID=00004&Section=03 sowie: http://tuningcompany.com/01fce6961e112b801/presseueberuns/deutsch/1f023d952f13bda07.html man bedenke, dass der mengenmesser keine luftdichte verarbeiten kann.
-
blauer temp-geber gemessen? kaltlaufregler verbaut?
-
kannst du dir ausrechnen. nimm die oberfläche, den schlauchanschluß vom trichter, berechne da den überdruck + durch überdruck zusätzliche luftmenge bei deiner geschwindigkeit (200?) und dann nimm deinen motor, berechne die luftmenge bei deinem hubraum und drehzahl und vergleiche selbst!
-
geht zur zeit nicht, mein pc ist kaputt. auf arbeit hab ich nix hier.
-
ja
-
http://www.neochaos.de/forumemo/dativ.jpg