degrees

ohne luftfilter fahren, dazu ist nichts mehr hinzuzufügen ausserdem bin ich froh, dass mein auto nicht so ein nerviges ansauggeräusch erzeugt. das ist nicht nur nervend, sondern man fällt damit auch (unangenehm) auf.

http://www.cartestsoftware.com/cartest2000/index.html

http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00186/f00186.htm

ich glaub, man sollte das besser mit unterbodenschutzspray lackieren .. irgend jemand hatte mal diesen tip gegeben ... vorher anschleifen. dann sieht es nach steinbeschuss nicht mehr so scheisse aus.

hört auf zu spekulieren, sondern nehmt ne messreihe auf, wieviel grad die temperatur hat, die während den einzelnen geschwindigkeiten da reingeht. dann wisst ihr genau ob warme luft rankommt oder nicht. wenn ihr warme luft habt, schaut auf mein diagramm mit dem luftfiltertest und staunt über bis zu 8kw weniger leistung und über bis hin zu 23Nm drehmomentverlust. (allerdings offene k/n-tüte ohne kaltluft am m30, der hat die luftzufuhr auf der abgasseite!) PS: lol, der war gut

such im forum mal nach "pollenfilter" und "mikrofilter"

klima hat keinen filter (musste mich auch eines besseren belehren lassen )

kauf dir nen spray zum desinfizieren der klimaanlage, dann sprühst du das bei eingeschalteter lüftung da rein wo das kondenswasser rausfliesst. das ist der kritische bereich zwecks bakterienbildung.

bist du sicher, dass du es selbst machen willst? schau lieber erstmal in die selbsthilfebücher und ins DIY bei e30.de unter .. "entlüften"

hier mal eine theoretische zusammenfassung von möglichen diff übersetzungen im 325i, in bezug auf die beschleunigungszeiten. 0-100km/h 0-200 km/h 400m

e-lüfter von klima rein und über den temp-schalter. hab ich auch drin (335i) funzt prima. einziger nachteil: e-motor verschleisst ... meiner hat sich vor nem halben jahr mit quitschgeräuschen bemerkbar gemacht ... aber nen guter vom schrott kam knapp 30 ...

http://koni.de/_info/nach_stellung/nach_stellung.html rebound kann man an der länge der voll ausgezogenen kolbenstange messen, im gegensatz zu serie.

kraftstoffpumpe? mach mal schlauch am druckregler ab und schau ob sprit ankommt beim orgeln...

ich finde es immer unglaublich, dass anscheinend der markt für die 15E "renngitter" noch da ist

ungleichmässiges "plattenfahren" rührt meist von einer unwucht her, wenn man bremsplatten ausschliessen kann.

jo, das ist das lenkgetriebe halt ... die spurstangen kannst du weiterverwenden, falls die gelenke noch intakt sind (manschetten auch!) denk aber daran .. hydraulik ist sehr empfindlich gegen schmutz im öl! also beim einbau auf sauberkeit achten und neues servoöl nehmen...

kann sein dass das vom ix nicht passt, daran denke ich immer nicht an den ollen ix. sollte aber auch nicht überall rumliegen.. die lenkgetriebe von den ix´en und m3´ern

1 flash......Air flow sensor malfunction - luftmengenmesser 2 flashes....Oxygen sensor malfunction - lambdasonde 3 flashes....Coolant Temp. malfunction - temp-fühler motor (blau) 4 flashes....Throttle switch malfunction - drosselklappenschalter der rest dürfte am e30 nicht angeschlossen sein ausser ein paar wenige sachen ..

@saisonfrank lass es lieber sein, sonst endet dat teil noch wie in dexters labor unter dem atomisierungsstrahler *duck*

nein! die syncronisation unterdrückt die geräusche! nur im r-gang wahrscheinlich nicht.. teste das mal mit der kupplung! dann erst kannst du die ausschliessen. das ist für mich die stimmigste erklärung für das problem. wenn es raatzt beim gangeinlegen wenn der wagen steht, sollte sich im getriebe nix drehen (im leerlauf) und somit kann es auch keine geräusche geben.

ich poste das mal hier, betrifft leistungsmessung. habe grad eben 2x3 testreihen gefahren, 3mal mit meinem papierfilter, 3mal mit einer k&n tüte, die ich noch in der tonne gefunden hab (nein, die ist nicht total verdreckt) erstens wollte ich mal die kurven vergleichen, 2. mal den filter testen. rausgekommen ist: 1. ich hatte keine kaltluftzufuhr, daher der krasse leistungsverlust durch den k&n (merke, ohne kaltluft taugt dat nix) 2. ich habe mal ne temperaturkompensierte berechnung gemacht, wo angenommene 40°C in den K&n strömen. dann würde der filter gleichauf liegen. (wenn er die aussenluft von den testbedingungen = 18°C bekäme) 3. falls die temperaturkompensation stimmt, steht der k&n ab 5200rpm besser da, wahrscheinlich wegen der luft, die in den motorraum gedrückt wird bei höherem speed (papier hat wohl da weniger durchsatz) 4. bei ampelrennen wird der k&n wahrscheinlich nix nützen hier die diagramme:

können wir testen, siehe meinen thread "leistungsmessung" auf den normalen prüfständen stellen die ja auch nen gebläse davor..

ja, feedback von superholti bitte. allerdings steht da ein preis, da nehme ich an, dass es noch zu bekommen ist .. *grübel*

nee, das ist bloss bei zwischen den übersetzungen so. wenn du den R-gang einlegst, steht du doch und das getriebe auch. ein kratziges geräsch sollte auch nicht auftreten im stand, es sei denn man ist immer ne ganz eiliger und beansprucht die syncronisierung stark, wenn man noch nicht ganz steht und schon den R-gang reinwürgt .. vieleicht trennt die kupplung nicht richtig, dass dat getriebe im leerlauf mitdreht und die syncronisierung schon stark in mitleidenschaft gezogen wurde. allerdings kann es auch an einem schlechten schaltgestänge liegen, wenn er schlecht reingeht .. dann dürfte allerdings auch kein geräusch kommen. EDIT: entlüfte mal deine kupplung, oder schau mal ob da wat leckt!!

11 53 1 739 103 2,24E das ding direkt neben dem thermostat .. ? mich wundert ein wenig, dass du keinen e*k hast .. wo du doch vorhin grad inet seiten mit adobe download empfohlen hast ...