degrees

rein interesse halber .. was habt ihr für einen luftfilter, bzw, denkt ihr damit zu tun in nächster zeit? grüsse!

ghostscript

servolenkgetriebe sollten aus allen modellen passen

hier mal ein kleines video von der funktion der lampe .. die zeigt den fehler 1211 an (steuergerät, selftest) .. keine ahnung was das teil hat, ist auch nicht das problem jetzt klick für video (680k)

so, nun hab ich auch nochmal deine theoretische kurve da rüber gelegt. (die vom unmodifizierten) ist zwar etwas unübersichtlich, aber alle diags gibts ja auch einzeln.

ich habe einen 316! deshalb ... steht in meinen papieren letzens hat wieder nen kunde gefragt. grinst breit rum und meinte, dass es ja gar keinen 335i gibt. er schätzt, dass es ein 318 ist oder so.. tja, es gibt eben die nichtwisser, die keine ahnung vom typenschild haben dann die überhauptnixwisser, so wie der kunde oben dann die kenner, die wissen, dass man solch motoren auch umbauen kann *g*

du machst es also bloss von dieser kleinen ecke abhängig bei 2000rpm .. das kann ein messfehler sein, sicher. du sagst also, dass die werte von dem kunden mit dem luftmesser auch falsch sind, obwohl sie vom dynojet stammen? wie ich sehe, liegen bei deinem theoretischem diagramm auch ca. 265nm bei 1500 rpm an. also bestätigt das doch wieder meine methode, selbst wenn einige "fluktuationen" am beginn sind. meine messungen nähern sich sehr gut den original dynojet kurven an, wie im vergleich zu sehen ist. ausserdem: wer mißt mißt mist, also sind alle messungen mist, egal wie ich habe mir auch im cartest programm die kurven angeschaut und verschiedene tests gemacht. jedenfalls kann ich als vergleich gut mit meinen werten leben, jetzt wo ich die mit "richtigen" vergleichen konnte. ich denke, mein versuch bestätigt diese methode zur vergleichsmessung.

wieso hast du da nen 316 schild dran?

also ich komme beim 318is in normalem setup nur auf knapp über 205, je nach bereifung .. vielleicht solltest du mal deine elektronik überprüfen?

das diagramm hab ich auch für nen m30b35, ist aber nur therorie. sie haben nicht das gleiche benutzt. wie ich oben schon schrieb, ist das ein dynojet 248c lt. dem diagramm. idealisierte theoriekurven interessieren mich nicht so wirklich ich weiss nicht warum du so schwer von irgendwas zu überzeugen bist. aber ich denke, der vergleich spricht für sich .. und die qualität dieser methode ..

so, ich hab das im streetdyno programm einfach mal in US-Maßen berechnet .. dann hab ich die drehzahlwerte skaliert übereinandergelegt .. die violetten sind meine ... der abbruch bei 6000 bei mir liegt nur daran, dass ich nur bis 6000 gedreht hab, dann abgetourt ..

die y-skala erscheint mir komisch .. hier die passende seite mit ein paar daten: http://www.splitsec.com/spike/bmwe34535is/spikede34535i.htm der hat übrigens keinen offenen lufi, sondern nen anderen luftmesser. fällt mir grad so auf .. das ist der vergleich der modifikation mit serie ..

ich finde es einfach nicht gut, wenn man schreibt: damit schlägt man ja quasi den leuten, die ihre zeit und arbeit da investieren, sowie leuten die testreihen machen und vergleichen nen brett voll in die fresse. zum vergleich hier mal ein dynojet diagramm von nem 535i .. na, irgendwelche zusammenhänge erkennbar? (bild ist etwas unscharf) zur anmerkung: die scala ist nicht nm und kw, sondern ps und ft-lb .. umrechnung hier: http://www.adola.com/support/umrechnungstabelle.html ausserdem hat der noch ein offenen luftfilter drin, was aber wohl keinen unterschied macht ... edit1: sicher ist das noch nicht adäquat, aber ich muss auch erst das passende testsetup finden. das erste diagramm kam beim ERSTEN testlauf mit meinen schnell zusammengefriemelten spannungsteiler zustande. dann kommt noch hinzu, dass meine cam nur 48000khz aufzeichnet, statt 44100.. es taugt auf jeden fall zum vergleichen von modifikationen, dazu wurde es ja auch entwickelt. edit2: nochmal zu den einheiten, irgendwas haut mit der scala da net hin.. hier die passende seite zum bild, wo einige messwerte da sind: http://www.splitsec.com/spike/bmwe34535is/spikede34535i.htm

gut, dass man objektiv da rangehen kann. anscheinend hast du dich ja eingehend damit beschäftigt

du solltest zwischendurch mal den browser aktualisieren ich weiss alerdings nicht, inwieweit sich vfl und nfl da unterscheiden, weil die bleche ab 10/90 sind. links: 41 35 8 134 667 rechts: 41 35 8 134 668

jo, nur dafür:

für diesen bereich gibts lt. e*k nen blech, das kleine stück an der seitenwand b-säule bis radlauf, höhe bis zierleiste, kostet 121 .. E die ganze seitenwand kommt 480E

hm, nee. lies mal auf der homedynoseite das durch. http://www.charm.net/~mchaney/homedyno/homedyno.htm#proof http://www.charm.net/~mchaney/homedyno/testim.htm die genauigkeit ist abweichend von den prüfständen ca. 5ps über das soundfile wird nur die drehzahl abgenommen, quasi wie ein oszi das programm rechnet das dann aus.. nach den fahrzeugdaten und umgebung. die letzte kurve ist dreck, weil mein selbsgewickelter induktivsensor nix taugt und ich das audiofile filtern musste. ausserdem waren die testverhältnisse nicht optimal (schlechte strasse) war aber nur für den test des ind.-gebers. wenigstens ist sie annähernd gleich, ich denke mal ein prüfstand wird nix anderes ergeben. ist auch nicht zum abstimmen von rennmaschinen gedacht, eher um selbstgemachte modifikationen schnell auf wirksamkeit zu testen. wenn man immer mit dem selben mess-setup fährt ist das sehr gut machbar ich werde demnächst mal ein paar wagen testen.

diag geht das wohl nicht ran, das ist nur die warnlampe fürs cockpit. das mit dem motronic stromlaufplan pin15 ES-ventile hat mich auch ein wenig irritiert. in meinen anderen plänen ist das aber korrekt. ich denke mal die ventile gehen an pin 16 und 17 !! weiss allerdings nicht ob motronic 1.1 das auch so hat. 1.3 müsste jedenfalls pin15 sein.. nachmessen hilft, muss masse haben bei zündung und bei motorlauf (eigentlich) aus sein. da aber beide motronic versionen tauschbar sind, denke ich, dass in dem stromlaufplan was verquer ist?? bei mir mit meiner 1.3 ist es DEFINITIV pin 15. edit: hier ein paar pläne: http://1n1.de/pictures/fig02.pdf (steuergeräteanschluss) http://1n1.de/pictures/m1_3.pdf (motronic 1.3 intern)

wenn du den 325i meinst, mit 3.73er diff: schongang hat übersetzung im 5. von 0.81 topspeed 220 speed bei 3500 rpm im 5. ca 130 km/h das ist abhängig von deiner rad/reifengrösse die werte sind ca für 205/55/15

nachtrag: heute induktivgeber zusammengebaut. an die zündspulen moderner autos kommt man ja net so ohne weiteres ran .. leider sammelt der ne menge störungen mit auf ... nach langem probieren hab ich dennoch ganz brauchbare kurven bekommen von heute abend:

die leuchte kommt lt. meinen stromlaufplänen an klemme 15 vom mcu (negativ, abgesichert intern über diode). bei der motronic 1.3 ist das jedenfalls so. ich habe auch einen internen motronic 1.3 stromlaufplan hier, falls das jemanden interessiert. ohne gewähr. die lampe leuchtet bei zündung an zur lampenkontrolle, wie alle anderen auch. wenn ein fehler im mcu-speicher hinterlegt ist, leuchtet die lampe immer, bis der fehler resettet bzw. behoben wurde. diese lampe ist bei den ece modellen nie verbaut, auch nicht nachrüstbar. das was du rumfliegen hast könnte zb. von einem erweitertem relaissockel für anhänger stammen, für anhängerkontrollblinkleuchte. auch bei einer entfernten leuchtweitenregulierung ist es möglich, dass die leuchtenkabel noch rumfliegen.

ich meinte ja auch nicht explizit dich damit, das war mehr allgemein ...

du benötigst -fahrzeugdaten (getriebe, diff, gewicht, cw-wert, meteodaten, reifen) -das programm (http://www.tweecer.com/StreetDyno/StreetDyno.zip) -einen spannungsteiler (http://www.tweecer.com/StreetDyno/vdivide2.gif) oder induktivabnehmer (http://www.charm.net/~mchaney/homedyno/homedyno.htm#inst) -eine videocamera/laptop/recorder zur aufnahme des soundfiles und ein bissel elektrik und pc-kentnisse

klar bringts das, besser als auffeilen, weil die genauer justierbar sind. aber die kosten natürlich geld manchmal verseh ich das alles nicht .. fahrwerke billig, keine lager neu usw. was soll das alles dann? es taugt einfach nicht um richtig gut sportlich zu fahren, schon gar nicht bei ner 70er tieferlegung ohne änderung der lagerei. selbst wenn man sich das selbst gerne suggeriert. und aussehen? naja, der geschmack .. da legt man dat teil tiefer, verliert komfort und fahrsicherheit und feilt dann noch an den domen rum, um die reifen wieder einigermassen gerade zu kriegen ..paradox..