degrees

steht im deckel vom sicherungskasten

http://www.1n1.de/pictures/wirediag_bmw_325i_1989.zip fig06

dann musst du den aber zuerst mal wieder auf original umbauen *gg*

neunfuffzich each

nach meinen recherchen stimmt das teilweise. die produzieren mehr durchzug und drehmoment. der spritverbrauch sinkt etwas. wenn auch die angegebenen testwerte wohl nur unter optimalen bedingungen rauszuholen sind. nun das fette ABER .. -der preis hast du mal überlegt, wieviel du für nen 6-ender hinlegst für kerzenwechsel? das doppelte.. der ja auch regelmässig gemacht werden muss (auch wenn die lt. hersteller angeblich 120.000km halten sollen). dann wird man schnell feststellen, das es viel teurer wird, diese kerzen zu kaufen, anstatt mehr zu verbrauchen. und 120.000km lass ich die 100pro net drin *g* hier noch interessantes zu den anderen kerzenfuzzis: http://www.silverbulletrx7.com/plugs/

wenn du viel geduld und geld hast, dann kauf dir den turbodiesel billiger wird es auf absehbare zeit aber bestimmt, sich nen benziner auf gas umzubauen

am e30 gibts eh nicht so viel .. nur dieses set

reinige lieber zuerst den stecker tür-holm, die oxidieren gerne rum.

das hängt vom verbauten bremssattel ab. schau auch mal hier: http://www.btinternet.com/~bgcmotorsport/brakehardware.html

das einzige relais da ist das blinkrelais, der rest ist im sicherungskasten.

wenn du nicht auf 5-loch umbauen willst, geht bei 15 zoll max. 280mm durchmesser. also G60 scheiben mit adapter z.b. oder wilwood (http://www.helmis-tech.de/Bremse/VA-Bremse/Wilwood.htm) weiss aber nicht wie das mit dem eintragen/tüv? in holland ist.

so wie bei "home improvement" ("hör mal wer da hämmert") er wird so wie tim mit nem kran und nem eisenträger gespielt haben

lenkstockhebel-relais?

die werte bis ca. 2500rpm sind streuungen, da ich den test erst ab ca. 2000 fahre. der chip ist fast wie serie, bis auf den einbruch bei 5000 und die schlechteren drehmomentwerte. keine ahnung worauf der abgestimmt ist, wohl aber nicht auf den motor. bei der lambdaregelung erhoffe ich mir einen gesunkenen spritverbrauch. mal schauen ..

ist ja eigentlich OT, aber ich wollte das mal reinstellen, vielleicht interessiert es ja jemanden. ich hatte mir mal ein neues ecu besorgt bei ebay. von einem 735i, nen 179er also. beim ausbau meines jetzigen hab ich gemerkt, dass da irgend nen tuningchip verbaut war .. arrgh, keine ahnung woher das kommt, der war da schon drin und hat so nen selbstgedruckten M-aufkleber. nun wollte ich es mal wissen und hab das mal getestet. spassenshalber habe ich auch gleich mal die variantencodierung pin20 gg masse gelegt. damit gibt man dem ecu zu erkennen, dass der motor keinen kat hat, die lambdaregelung wird also komplett ignoriert. ergebnis von meinen dynoruns unten im bild. bitte nicht wieder diskutieren über die methode, das dient nur als vergleich. wie man sieht, besteht kein unterschied ob mit oder ohne lambda .. das liegt wohl daran, das meines wissens die lambdaregelung bei vollast sowieso ignoriert wird. allerdings müsste der spritverbrauch sinken, ich teste das jetzt mal. im vergleich zum gechipten ecu hat das serienteil mehr leistung, vor allem der knick in der kurve, worüber ich mich immer gewundert hatte, ist wech. ab da wurde wohl ins kennfeld eingegriffen. leider mit (für meinen motor) negativer wirkung. der drehzahlbegrenzer ist mit dem chip allerdings höher, statt 6200 bei 6600 ca. wie gesagt, falls sich jemand mit der motronic gut auskennt, bitte feedback

skisack gibt es in den cabrios, m3 und logischerweise tourings NICHT.

hört sich entweder nach einer totalen fehlverkabelung an (hoffe ich mal nicht), oder ein ausfall von komponenten. möglichkeiten: - überprüfe zuerst relais K7, das darf nur schalten, wenn zündung an ist. - wenn das io ist, dann sicherung F8, da darf nur strom sein wenn zündung an. - wenn das auch i.o. ist, dann ist evt. dein zündanlasschalter defekt. die schalterplatte kann man leicht überprüfen/tauschen. wenn das alles funzt, muss irgend was zusätzlich eingebaut und falsch angeschlossen sein (startknopf? *gg*), oder dein stecker hauptkabelbaum/zündschalter ist falsch geklemmt .. was so gut wie unmöglich ist.

mr. innenlichtautomatik mit dimmer bin ich!

wenn man kein schweissgerät hat... loch mittig reinbohren und passenden inbusschlüssel oder was ähnliches reintreiben. vorher neue schrauben bei bmw besorgen

ich denke mal, du hast das schaltgestänge oben am getriebe nicht (richtig) befestigt. ich gehe mal davon aus, dass das getriebe wieder fest und gerade am motor dran ist

da musste aber türen und kotflügel tauschen, die rosten scheiss splitt aber kann man schnell tauschen.

steuern euro2 bei 3500ccm, versicherung 35% für 316i. und TK.

ach wat, ist doch nen NFL, da kann man noch veredeln

wenn du das 3.64er meinst, dann ist da kaum unterschied. das wurde auch schon serie bei manual verbaut. du bist einen hauch sparsamer (0,2L) und einen tick langsamer auf 100 (0,05s) bzw. 180 (0,2s). auf 400m kein unterschied.

dat thema hatten wir doch vor kurzen erst ... http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8246