OLI_318

Bau dran!! Geht!

Wieviel? 11.5:1 Das ist aber reichlich. Ich hab. Bei mir die Asymetrische von Dbilas genommen. Hab bis jetzt immer Dbilas wellen verbaut und noch nier ärger gehabt. Dazu Alpina Kennfeld ist Perfeckt. Die Kopie fürs Kennfeld kannste von mir bekommen ( Die Nocke übrigens auch) Habe bei mir neue Zubehör Ventilfedern verbaut (auh bei mir zu bekommen) Fährt Wunderbar und hält!

Sag mal für welchen Motor du die Brauchst.

Die Antworten eh meist nicht

Hab den Chip bei meinem 325i auch. Habe fast die selbe Verdichtung und Gleiche Nocke. Geht damit Optimal. LL sollte bei 900 sein. Wenn 1000 U/min steht ist das i.O.

Selbst Normal ist noch zuviel. hab mal vor paar Jahren im Tiefsten Polnischen Hinterland 88 Oktan Benzin getankt. Lief damit auch!

Oder noch besser eta Block drunter!

Wenn du dich für den Umbau entschließen solltest rate ich dir den Motor vorher komplett zu Überholen. Dann haste auch eine Weile Freude daran. Mfg

Die VFL sehen aber meist noch besser aus vom Rost. Werden die etwa besser gepflegt? Motor ist schon klar. Wird weder M10 noch M40. Da werd ich mich mal auf die suche nach nem guten Rostfreien e30 für kleines geld machen. Mfg

Hallo. Plane für 2006 o. 2007 nochmal einen richtig guten Rostfreien E30 aufzubauen mit dem ich auch im Alltag fahren kann. Hatte bis jetzt nur NFL und habe mit denen auch viel Rostprobs gehabt. Ist die VFL Karosse soviel besser im bezug auf Rost? Sind ja eigentlich schon etwas älter. Vom Aussehen mal abgesehenwürde ich gern mal eur Erfahrungen hören. MFg

Schick mir auch mal ein Bild. ( Und gleich ne Preisvorstellung)

Nimm Alpina und gib die andere mir! Oder du machst es andersherum dann ist es auch OK!

Also mit dem 21 habe ich mich noch nicht so beschäftigt. Die von dir angeführten Probleme werden bestimmt auftreten. Das ist eine Frage des Probierens. Möglich ist dies Bestimmt. Nur Kolben kannst die vom Benziner nicht nehmen. Da fängt s schon an. Diesel Kolben mit 84mm Maß hat beim glaub ich keine. Da war deine letzte Anmerkung schon ratsamer. Ladeluftkühler (LLK) hat der M21TD nämlich keinen. Es gab Firmen die solch einen LLK nachgerüstet haben und dann auf ca. 140PS gekommen sind. Ob das alles sinn macht bei dem Motor sei mal Dahin gestellt. Mfg

Genau das kannste dann hier im Forum oder bei Egay verkaufen. @Fahrwerks-GOTT: Du hast recht. Aber der Unterschied von EU 1 zu EU 2 ist eben der Schadstoffgehalt im Kaltstart. Und das der besser wird beim IX muss erst nachgewiesen werden. Mfg

Ich habe bei meinem M40 einfach den Motor höher gelegt. Hab sonst auch viel aufgesessen. (Wegen der vielen Geländefahrten)

Hatte mal einen Supersprint dran. Der fährt heut noch rumm (hält also sehr gut) und klingt dezent gut. Mfg

Ich habe nun schon fast alle e30 Motoren selber gehabt und bin der meinung wenn man mit dem Auto nicht jeden tag weit Fahren muss dann kann man schon einen M20 rein machen. Der spaß sollte es einen Wert sein. Der M20B20 währe da vieleicht MEINE letzte wahl. Aber wenn man ihn günstig bekommen kann und der M40 langsam aber sicher zur Nähmaschiene wird dann kann man den b20 auch rein bauen. (Außerdem gibts ja noch die möglichkeit mit dem ETA Block und dann macht der auch wieder spaß!

Wenn der Visco kaputt ist dann hört man das auch. Ist ein sehr lautes geräusch. Wie ein Staubsauger.

Klar könnte die sogar Poitiv sein. Aber: Fakt ist sie ist anders! Und deswegen muss es vom KBA neu abgenommen werden und das ist für den Hersteller aus genannten Gründen nicht Rentabel genug. Weil die Anströmung anders ist kann man nicht einfach sagen die Euro 2 Werte erreicht der IX auch ohne es erneut vom KBA zu prüfen. So ist das in Deutschland.

Problem ist ja folgendes Diesel und Eta welle haben den selben hub von daher würde es dir gleich null bringen. Der Diesel hat nur 2,4 liter weil die Bohrung nur 80mm beträgt. Die vom eta und vom 325i aber 84mm. Wenn du also beim Diesel 2,7liter haben willst musst du auf 84mm Bohrung kommen (mit all den Schwierigkeiten die solch ein Umbau mitbringen würde) Mfg

Also. Wenn du es beim Tüv abgenommen bekommst ist diese Eintragung nicht rechtlich verwertbar. Soll heißen wenn dich jemand anzählt zahlst du die Steuern zurück. Denn. Die Abgasanlage des 325ix ist geringfügig anders als die der anderen Modelle somit ist die Anströmung des Kats nicht die selbe wie beim 325i. Um den Euro 2 kit auch für den ix legal eingetragen zu bekommen müsste der Hersteller ein Zulassungsverfahren mit vielen Abgastests für den IX machen. Dieser aufwand steht ist aber zu groß für den Hersteller da es nicht ausreichend IX gibt um das zu machen. Es sei denn: Jemand sucht genug IX fahrer die sich alle ein KLR Kit kaufen wollen und fragt dann bei Twin Tec o. a. Hersteller an ob die einen anfertigen. Dieser ist dann zwar etwas teurer als der normale aber alle haben was davon. Haben z. B. Die Sciroccofahrer von scirocco.de gemacht. Und die M5 E34 fahrer aus versuchen es auch schon lange in ihrem Forum genug leute zusammen zu bekommen. So nun zu dem Auto von meinem Vater weil du es ja wissen wolltest: Es ist eine Mercedes C-Klasse W202 AMG C36 mit einem 3,6 lieter R6 und 280ps (serien PS nun 319). Das Auto hat Euro 1. Ist aber nur ein Aufgebohrter C280 Motor ohne viel Veränderungen. Hätte mein Vater das Auto 2 Monate später bestellt hätte er 5 Gang Automatik statt 4 Gang gehabt und Euro 2. Aber wer hat sich anno 1996 da gedanken gemacht. Aber seit diesen Jahr ist das ja viel Geld (über 300€) Deswegen kenne ich mit dem Problem auch so gut aus. (Und weil ich in der Kfz Werkstatt jeden Tag mit solchen Problemen kämpfe)

Also ich denke beim 318i M10 kannste dir die Kohle Sparen. Kosten so um die 150€

Neuen Nehmerzylinder und Entlüften. Wenn den Kupplungskram richtig zusammengebaut habt kann es nur noch dort scheitern. Haben auch schon mal einen auf schalter umgebaut. Haben ewig nach dem Fehler gesucht. Es war nur der Nehmerzylinder. NEU IST TREU!

Und Fakt ist, das die nicht das Geld Wert sind!!!! Niemals!

Ist denn deines so viel besser? Ich fahr das von CUM (also org. Alpina) im 2,5 mit Nocke etc. und bin sehr zufrieden.