Claudius

Und wo war er angeschlossen? Bestimmt nicht direkt am Airbagsteuergerät

Das problem ist doch folgendes. Mit dem Sun-Tester mußten sie direkt ans Steuergerät. Wozu also ein spezielles Airbagresetmodul kaufen, wenn doch der Tester in der Werkstatt steht. Der Airbagresetter kommt halt ohne alles aus. Einfach draufstecken und resetten. So und nun kommst Du mit einem 20 Jahre alten Auto und der "Meister" hat halt sein Modic in der Hand und sagt geht nicht, Airbagsteuergerät defekt. Welche BMW Niederlassung hat denn noch einen alten Sun Tester? bzw. jemanden noch in der Belegschaft, der DEN noch bedienen kann Mit welchen Geräten haben sie es denn bei deinem 91er es versucht? Du schreibst, daß irgendwas nicht angezeigt worden ist! Der Fehler oder das Steuergerät?

Dann haben sich deine BMW "Fachleute" ein wenig blöd angestellt. Selbst bei der Berliner BMW Niederlassung haben die das nicht gebacken bekommen.

So, hier mal ein Auszug vom originalen BMW Airbagzurücksetzer http://www.e30bmw.de/e30bilder/ruecksteller.jpg

Du redest hier immer vom MODIC! Klar, damit kann man das DME auslesen! Für den Airbagreset gibt es spezielle Geräte bei BMW die wie Goldstaub sind. Das hat nix mit Modic zu tun! Gruß Claudius

Also um einige Punkte zu berichtigen. Die Pumpe für die Scheinwerfer wird vom rechten Wischermotor gesteuert. Wenn der nicht anläuft, kanns nicht Pumpen. Der 2 polige Stecker der zurückgebunden ist, liefert einmal Spannung bei Standlicht und den Schaltimpuls für die Intensivreinigung. Das Standlichtkabel versorgt nicht die SWRA mit Strom! Die Pumpen für Intensiv und SWRA sowie die beiden Wischmotoren werden über die Plusleitung der "normalen" Waschpumpe versorgt. Deswegen muß man die auch in den "neuen" Kabelbaum einbinden. Wie schon festgestellt wurde fehlt bei dir die Spannung vom Standlicht: Wenn die da ist, werden die Motoren fest sein. Hier mal noch Fotos wie die Motoren von innen aussehen. http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra1.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra2.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra3.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra4.jpg

@Marko Wenn Du magst, kann ich dir das resetten. Dazu schickst Du mir das STG und bekommst es resettet zurück. Habe ich schonmal gemacht. Näheres per Mail @Spiggy Dazu brauchst Du kein Video! Es ist fakt, das der originale BMW resetter funktioniert. Habe ich auch schon gemacht und es steht auch so in der originalen BMW Anleitung. Eine Leitung ist IMMER durchgeschalten und zwar die RXD Leitung. Gruß Claudius

War erst vor kurzem ein aktuelles Thema. Wie schon angesprochen befindet sich das Teil im Sicherungskasten. Auf dem Bild das Blaue!!! Gruß Claudius http://www.e30bmw.de/e30bilder/check1.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/check2.jpg

Hier mal meine Vergleichsbilder. Es sind beides Bosch Scheinwerfer! Der eine Xenon ausm E32 und der andere H1 ausm E30. Wie schon geschrieben ein identischer Aufbau und leicht zu wechseln. Also Glas und hinterteil ab und an den E30 "Halter" Kleben/Schrauben. Wenn es ordentlich gemacht ist, fällt es KEINEM auf. Gruß Claudius http://www.e30bmw.de/e30bilder/xenon.jpg

Nach diesem Satz, geht es halt nicht so einfach, DENN die E32 Scheinwerfer passen nicht Plug´n Play. Die Haltepunkte sind anders angeordnet. Man muss den Kunststoffrahmen des Scheinwerfers mit dem vom E30 tauschen. Wenn dies gemacht ist, sieht eine Laie zwar keinen Unterscheid mehr, aber der Scheinwerfer wurde verändert. Ich möchte hier nicht Erbsen zählen, sondern nur darauf hinweisen. (Habe diesen Umbau hinter mir) Gruß Claudius

Sicherung und Relais im Sicherungskasten überprüfen! Gruß Claudius

Das gehört in die grüne Zusatzbuchse am Kombiinstrument. Darüber wird der Speedimpuls übertragen. Wird benötigt beim Cabrio mit elektrischem Dach oder bei Radios mit Geschwindigkeitsabhängiger Lautstärkeregelung. Gruß Claudius

Die ersten Kabel sollten zum Innenlichtverzögerungsrelais gehören. Die beiden Kabel die da einzeln rausschauen werden für die Türkontakteinschleifung benötigt. und zwei einzelne Kabel: - braun/blau - gelb/braun Hört sich nach Lautsprecherkabelk an. (müssten verdrillt sein) Ansonsten mach mal nen Foto... Gruß Claudius

Wenn Du schon das ESSD drin hast, hast Du auch schon das Relais drin. Da brauchst Du nix weiter nachrüsten. Nur Kabel verlegen und in der SA Buchse einstöpseln. Gruß Claudius

Kannst du ein kurzvideo mit der digicam erstellen??

Das blaue ist das besagte Teil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://www.e30bmw.de/e30bilder/check1.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/check2.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/check3.jpg

Naja die erste Scheibe dient ausschließlich die Schnecke vom Motor in eine drehbewegung umzusetzen. Auf dieser ersten Scheibe ist ein kleines Ritzel, welche im Fett schwer erkennbar ist. Dieses treibt dann das andere große Rad an, wo in diesem kleinen Loch diese Metallzahnstange hin und her bewegt wird. Soweit so gut, der Wischer würde ständig wischen ,wenn nicht dieser Schalter eingebaut wäre!! In dem obersten Zahnrad sind 2 Nasen dran, die den kleinen Stift pro umdrehung immer um 2 positionen weiterdreht. Hast Du richtig in erinnerung! Dadurch das diese Stifte FEST an diesem Rad sind, kann sich nichts im Motor verändern. Der Motor wird halt IMMER an der gleichen stelle abgestellt. Durch den Schneckenantrieb läuft der Motor beim abstellen der Spannung auch nicht mehr nach, so das ein weiterdrehen des Wischers unmöglich ist. Das system ist sowas von simpel aufgebaut, würde die Welle nicht festrosten, dann würde so ein Motor 30 Jahre alt werden können. Ich bin fest der meinung, daß er den Wischer falsch auf die Welle gesetzt hat. Ich würde ihm raten den Wischerarm nochmal abzuziehen, 2-3mal einen Wischvorgang durchführen lassen und dann den Arm in der RICHTIGEN position aufsetzen. Dann sollte es auch klappen. Gruß Claudius

So habe mal Fotos gemacht. Im ersten Bild siehst Du das Gehäuse ohne Getriebeteile. Der Kreis zeigt den Schalter für den Motor. Im zweiten dann die kleine Welle, die den Schalter für den Motor betätigt. Im dritten, die große Scheibe mit den Nasen, die die kleine Welle bei jeder Umdrehung einmal um eine bestimmte position weiterdreht. Im vierten siehst Du die eingebaute Scheibe, mit dem Zahnrad, welches die Welle antreibt. (Auf dem Foto sieht man nur die Welle ohne Zahnrad, weil ich die Welle nicht auf die schnelle durchgesteckt bekommen habe. Wie Du nun siehst, kann im Motor eine überdrehung nicht möglich sein. Man kann es nicht mit dem Motor eines normalen Scheibenwischers vergleichen. Gruß Claudius http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra1.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra2.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra3.jpg http://www.e30bmw.de/e30bilder/swra4.jpg

Wenn er den Endpunkt überläuft, dann schafft er es auch nicht komplett auf die andere seite. Ich würde den Motor ohne Wischerarm laufen lassen, bis er seinen Endpunkt erreicht hat. Dann den Wischerarm so auf die Welle setzen und fixieren, daß die Wischer bis auf Anschlag in ruheposition in den Endstoppern an den Lampenringen sitzt. Da kann man wirklich nix falsch machen und diese Motoren habe ich auch schon zigfach zerlegt. Das Innenleben ist super simpel aufgebaut. Ein Motor dreht eine Scheibe in der am Rand ein Loch ist. In diesem Loch befindet sich eine Zahnstange die immer hin und her bewegt wird. Die Zahnstange treibt die Welle an. Zusätzlich wird mit der Scheibe ein kleines Plastikrad betätigt, weches nach Anzahl x Umdrehungen den Strom für den Motor einfach unterbricht. Der Streuscheibenreinigungsgeber überbrückt einfach nur den Kontakt für kurze Zeit um diesen Mechanismus anzustossen, welcher ganz von alleine wieder stoppt. Nochmals gesagt, justiere den Wischerarm nochmals genau auf der Welle und dann klappt das auch! Gruß Claudius

Nein, im SWRA Motor kann nix überspringen!!! Du hast doch die 2 Muttern, mit denen Du den Motor an der Lasche konterst. Dort musst Du den Motor so einjustieren, daß sich die Wischer in ihrer Parkposition in den Stoppern der Ringe befinden. Gruß Claudius

Also, an der stelle wo das Relais für das Abblendlicht und die beiden Sicherungen sitzen, hast Du zwischen Platine und Plastikoberteil eine Miniplatine verbaut, die für die Überprüfung zuständig ist. Diese auszubauen ist recht schwierig, da man die Plastikabdeckung nur schwer demontiert bekommt. Du kannst theoretisch diese "Miniplatine" dort ausbauen und in deinen Sicherungskasten als "fliegendes Modul" im Sicherungskasten unterbringen. Du musst dann nur die Leiterbahnen zwischen Relais und sicherungen auftrennen und das Modul dazwischen schalten. Du hast also 3 möglichkeiten das umzusetzen. 1.Komplettes oberteil vom Sicherungskasten wechseln, alles bleibt original 2.Modul heraustrennen und bei dir einbauen, oder 3. so habe ich es gemacht einfach auf Xenon umbauen Gruß Claudius

Du kannst sämtliche Stecker am Sicherungskasten abziehen. Für die Kabel an den Sicherungshaltern benötigst Du einen Pieker um die Sicherungslasche wegzudrücken. Somit kannst Du das komplette oberteil wechseln. Oder Du operierst das Bauteil raus und klemmst es bei deinem Sicherungskasten dazwischen, dann ist es aber nicht mehr original. Gruß Claudius

Unten hat der Kühler schon die vorrichtung für den Geber. Du brauchst nur das Loch öffnen und den Geber einsetzen. Gewinde ist ja schon vorhanden.

Hallöle! Ich habe die CC auch in meinem M40 Touring nachgerüstet und habe es bisher noch nicht bereut. Für mich war die Waschwassermeldung am wichtigsten, da ich Xenon nachgerüstet habe und nicht irgendwann ohne Wasser da stehen wollte. Einbau ist für einen Elektrisch begabten ein klacks. Habe mir eine M3 CC Anzeige besorgt, da gibts keine Ölstandskontrolle Somit geht alles. Gruß Claudius

Hallo! Also genietet, weils flach aufbaut und sich nicht lockern kann. Schrauben kannst Du auch schlecht festschrauben. Blechdicke waren glaub ich 2 oder 3mm. Gruß Claudius