EDDA

jo... Darf man fragen, wer? Ein Fachmann würde derart haarsträubendes kaum von sich geben! Wenn ich jetzt sage, n tiefer gelegter Auspuff bringt 2 PS mehr, was dann? Es geht nicht!!! Es kann nicht gehen!!! Der M30 baut viel länger, selbst wenn es Adapteranschlüsse geben würde, gäbe es am ersten und am sechsten Zylinder auf Grund der Baubreite der Ansauganlage dermaßen üble Luftverwirbelungen, dass im Endeffekt weniger Leistung erreicht wird, als mit der Serienanlage. Es gab auch schon Diskussionen um die Drosselklappe, falls Du das meinen solltest (denn wer Dir erzählt, er hätte den kompletten Ansaugtrakt verbaut, der kann Dich nur verladen haben), passt meines Wissens nach aber auch nicht. Einbau des M30B35 Luftmengenmessers ist als Komponente sinnvoll, einzeln nicht. Es ist immer wieder erstaunlich, dass immernoch Leute dem Mythos hinterher jagen, man könne mit wenig Geld viel Leistung aus einem Motor holen... Pferde sind eben teuer!

Jooooohh.... Wenn das Deine Meinung ist... ...ist das wohl Deine Meinung... Schon mal eta gefahren? Kann ich dem Beitrag irgendwie nicht entnehmen. Der eta war deshalb nie erfolgreich, weil er an Stammtischen kaputtgeredet wurde. Ich hatte einen eta und sogar im Toring mit über 100 Kilo mehr auf den Hüften als in der Limo war das ein Spaßmobil. Schub wie eine Rangierlok und: Wer meint es reicht nicht, kann ihn ja mittels Kopf aufmachen, wofür sich das 129er Modell aber eher eignet! Der 122er ist eben der echte eta mit allen Vorteilen, die dieses Motorkonzept zu bieten hat! Der eta hat immer unter seinem Image als Opa-Auto gelitten, deswegen wird es wesentlich einfacher sein einen gepflegten, unverbastelten eta zu finden, als einen halbwegs passablen is. Den E30 318is bin ich mal 2 Tage gefahren... Muss nicht sein! Ich empfand ihn als hektisch und unkultiviert, und das bei (angeblichen) 140tkm! Einem Bekannten ist auch schon mal ein Pleuel auf Wanderschaft gegangen... EDIT: Den is bin ich übrigens vor dem eta gefahren! Nur falls jetzt einer meint, mir wäre der is nur deshalb hektisch vorgekommen, weil ich vorher eta gefahren wäre...

Also: Der E30 hat in seiner Urform eine geschlossene Niere gehabt. Dies wurde später auf Grund thermischer Probleme geändert. Die sogenannte "Winterniere" ist nichts anderes als die Niere des Ur-E30 (82-85)

Michelin Alpin! Leise, komfortabel, verschleißarm! In der Größe ist die Preisspanne sowieso minimal...

Jo, besser is das!

Was sind Macken? Kratzer, Steinschläge, Rostblasen oder blinde Stellen? Streng genommen rentiert sich für einen E30 nichts, was über eine Inspektion hinaus geht. Da ist mehr ideeller Wert gefragt. Lackierung steht nur dann zur Diskussion, wenn Du das Auto auch lange genug fahren willst, denn für neuen Lack bekommst Du beim Verkauf des Autos nix raus...

Die "Vorher"-Bilder geben nur einen unvollständigen einduck des tatsächlichen Lackzustandes wieder...

...das würde allein schon wegen der Bremsen nicht hinhauen...

Um dem ganzen hier mal ein Ende zu setzen: Betriebsanleitung BMW E30 Ausgabe 1990, Seite 93: Alles klar jetzt?

Ich hab die Klipse bei mir abgemacht und die Lippe mit M8er Schrauben gesichert. Nachteil: Beim Aufsetzen auf den Asphalt reißt die Lippe ab.

Bis 11/86 sind die Lenkgehäuse aus Alu, danach Guss, Form ist gleich

Kein Cent. Zu schwer, die Dinger...

Die E30 Hinterachse ist eine Weiterentwicklung der 02er Hinterachse. Abgesehen von den ansatzweise ähnlichen Schräglenkern weisen beide Achsen jedoch keinerlei Gemeinsamkeiten auf. So verfügt der E21 zum Beispiel über Mc Pherson Federbeine, der E30 hat jedoch über getrennt angeordnete Tonnenfedern, die Dämpfer sind separat hinter (!!!) den Achswellen angebracht, die Kardanführung zum Diff erfolgr durch den Achskörper, beim E21 darüber. Obwohl der E21 in Normallage einen negativeren Sturz hat als der E30 hat der E30 und sogar der 02 eine bessere Kurvenlage. Dies hängt damit zusammen, dass die Trennung von Feder und Dämpfer einen spitzeren Einbauwinkel der Schräglenker zum Hinterachskörper ermöglicht, was beim Einfedern einen negativeren Sturz verursacht.

ja, ja, nein!

http://home.t-online.de/home/Pro-Auto/startseite.htm

Die Einzeldrossel ist eine K-O-M-P-O-N-E-N-T-E, die in Verbindung mit scharfer Nocke, bearbeitetem Kopf und einer ordentlichen Abgasanlage ordentlich Dampf macht! Haltbare Leistung kost eben Geld, man muss aber nicht alles auf einmal kaufen, sondern kann nach und nach aufrüsten. Beginnt man die Aufrüstung nämlich anders herum, kommt man irgendwann um eine Einzeldrossel nicht mehr herum, da der Motor sonst mangels Luftzufuhr bei höheren Drehzahlen gar nicht in der Lage wäre die Leistung der anderen Komponenten zu entfalten. Als Designgag ist sowas allerdings zu teuer!

Beim 84er is das nicht sooo wild...

Die bleibt schön am Motor! Du hast schon mein Sperrdiff für lau, Du Geier!!! Gruß zurück

Du hast doch bei 80% von Folia Dreck drauf stehen, dass der Krempel im Bereich der StVZO nicht verwurstet werden darf... Is ne Poser-Firma! Es lebe die aufklebbare Lufthutze!!!

Bilas Einzeldrossel Leistungssteigerung 15 PS Best. Nr. 10.010.005 2790DM ~ 1430€

Wo's mit dem Deutsch nicht funktioniert und unser Niederländisch etwas nachlässt, können wir uns sicher auch mit Englisch weiterhelfen... Willkommen in der E30-Gemeinschaft...

was hat denn den Geist aufgegeben? happi und ich suchen noch nen 2,3er Block...

...die Superseltene Gurtverstellung gibt es auch nicht mehr! Wir sollten mal eine Liste Machen...

Hey Menni, Du schaust gut aus! Schade, dass Du diesen hässlichen Kerl geheiratet hast! :D :D

nein, aber Gruppe N Vollmetall