EDDA

Umbau auf Schalter is ja schon nicht ohne, aber beim iX? Nee danke! Das Problem bei der iX-"Verspoilerung", wenn man sie so nennen möchte, ist ganz einfach die gesteckt und keklebte Kotflügelverbreiterung, die bei demontage häßliche Löcher hinterlässt, also müsste auch wieder eine iX-Verbreiterung (die auf Grund der Spur sowieso dran sein muss) montiert werden. Ich würde schlachten und was Neues kaufen...

tja Sabbl, da biste leider etwas spät! an meinem Geburtstag war mein Lacker anwesend, der is (zumindest für mich ) sehr günstig, ich bezahl für's lacken nämlich gar nix! (Außer dem Lack) Na ja, nächste mal...

Frage: Für den E21 gab es mal einen Nachbau des Alpina-Spoilers. Gibt es den auch für den E30? Wenn ja, was kotet und wo krieg ich?

Ich mach jetzt mal wieder auf besserwissenden Klugscheißer: Beheizte Spritzdüsen sind absoluter Humbug! Natürlich steht es jedem frei, wofür man sein Geld ausgibt, aber ich möchte das mal kurz erläutern: Wenn es so kalt wird, dass das Spritzwasser einfriert, kann die Düse heizen wie sie will, denn das gefrorene Wasser aus dem Vorratsbehälter kann von der Pumpe ja nicht mehr befördert werden! Für den Winterbetrieb einfach den Frostschutzgehalt im Wischwasser erhöhen, das bringt eher was...

Ich werf' die Frage mal umgedreht in den Raum: Ist die Überholung eines M20 unter 250tkm sinnvoll? Wenn es der Motor die "magischen" 200 000 ohne nennenswerte Ausfälle durchbrochen hat macht eine "Kernsanierung" durchaus sinn, wenn man vorhat, den Motor noch sehr lange zu bewegen. Andernfalls, sollte man sich diese Ausgabe gut überlegen, denn das ausgegebene Geld wird beim Verkauf nie wieder reinkommen. Dann lieber einen Gebrauchtmotor...

Bei sehr straffen (zuweilen harten) Fahrwerken empfieht es sich eine Domstzrebe einzubauen. Nicht nur rasantes Fahren, sondern das einseitige Einfedern machen eine Domstrebe sinnvoll, da der Federdom bei jeder Bewegung des Federbeins arbeitet. Die Strebe Stabilisiert somit den DOM Der Nachteil einer Domstrebe offenbart sich nach einem Leichten Unfall, denn die Kaltverformug des Blechs wird durch die Strebe auf den gegenüberliegenden Federdom übertragen. Aber wer will schon einen Unfall bauen... EDIT: Ich würde Stahl den Vorzug geben

Also ich habe ebenfalls 7x15 ET13 drauf. mit 40er Tieferlegung hinten. Bei einem 50 er Querschnitt dürfte mit 20mm Tieferlegung eigentlich nichts schleifen! Sind die Tonnenlager okay? (Auto anheben, Unterstellbock unter den Hinterachsträger und ablassen. Der Träger darf am Tonnenlager nicht nach oben rutschen!) An sonsten bleibt nur hinten höher legen mittels E46-Schlechtwegepaket. (Gummiunterlagen für die hinteren Federn) Aber das kann's auf Dauer auch nicht sein!

Den Fahrwerkseinbau würde ich mir beim iX lieber verkneifen! 40/40 soll angeblich gehen, aber auch da gehen die Meinungen auseinander! Das Problem beim iX liegt bei den vorderen Achswellen, die eine Tieferlegeung nicht besonders gut im Dauerbetrieb wegstecken... An sonsten wäre zu sagen: Tonnenlager abgesackt Niveau im Sack Feder gebrochen Sollte es etwas anderes gewesen sein, klär uns bitte auf, wir wollen ja auch was lernen...

Leerlauf-Steuergerät??? Falls Du den Leerlaufregler meinst: Nein, die passen nicht untereinander!

Rot muss sein!

Meine Meinung zu den Ursachen bleiben die gleichen: Öldruckschalter hat Kriechströme oder Ölpumpenschraube lose

eta-thomas sollte mal zum Reifenhändler gehen und sich wundern, was man bis 08/85 alles unter einen E30 schnallen kann, ohne bördeln, ohne ziehen und wie es danach aussieht... *fg*

Kommt drauf an... Könnte etwas Probleme wegen 2-Geber-Motronic geben, aber Machbar ist vieles! Das Getriebe und die Kardan solltest Du dann besser auch mitnehemn! Soll der Wagen in Deutschland zugelassen werden? In dem Fall könnte die Problematik im Eintragen liegen, wie das in den Niederlanden läuft, hab ich keine Ahnung...

klar, weil's ne Rothaut is, gelle? http://forum.e30taunus.de/images/smiles/smoker3.gif

...nochmal verbessert: ...flachere Radläufe gab es schon 09/85 Der 320i hat erst 12/86 Motronic bekommen, das ist richtig, würde ich aber jedes Datum zu jeder Kleinigkeit dazuschreiben, würde ich morgen noch hier sitzen und tippen, gelle? Dann bekam der E30 ab 08/85 im Fußraum Kunsstoffabdeckungen für die Frontlautsprecher, stett des bisherigen Teppichs mit Kunststoff-Metallabdeckungen für die Boxen

Die 1796 sind der effektive Hubraum, der Hubraum nach Steuerformel ist nicht so genau berechnet, wahrscheinlich eine Stelle weniger bei Pi oder sowas, ich hab' das mal gelernt, kann mich aber beim besten Willen nicht mehr erinnern...

Ich sehe da 2 Möglichkeiten: 1.) Öldruckschalter verdreckt. Zieh' einfach mal den Stecker vom Öldruckschalter und steck ihn wieder drauf. Sollte sich das Problem erledigt haben, dürfte Ölschmodder außen am Block der Auslöser gewesen sein. 2.) Schraube der Ölpumpe locker

...Das dürften wohl die Tonnenlager sein. Oder die hintere Feder ist lahm (unwahrscheinlich) Wenn es Rostlöcher sind, sollten diese geschweißt werden, wo man sie sehen kann auch verspachtelt. Motor- und Getriebewäsche sind vor dem Tüv meist sinnvoll, Beleuchtung prüfen und auf freier Straße oder freiem Plats mal bremsen ohne Hände am Lenkrad (Der Boden sollte eben sein) dabei zeigt sich, ob die Bremsen einseitig ziehen! Sprit und Bremsleitungen gammeln gern an, bei Flugrost abschleifen und anschließend mit Zinkstaubspray konservieren. Sämtlich Vorderachsgummis auf Risse prüfen. Auspuffanlage dicht? Wagenheberaufnahmen rostfrei? Besonders hinter dem Vorderrad ist ein 50x50mm großes Quadrat, welches gern wegfault...

...das Ding ist aus Entenhausen, oder? Sieht aus, als hätt's einer aus nem "Lustigen Taschenbuch" abgepaust...http://forum.e30taunus.de/images/smiles/icon_kotz.gif

IIEH! Der is ja rot!

Die Konsolen wurden September 79 geändert! Bis 79 waren die Hebel zur Sitzverstellung in den Boden eingelassen, (selbes System wie beim 02, allerds sind im 02 nur mit einer Raste, der E21 hat 2!) Die Konsolen lassen sich aber umschrauben!

Die Talsolhe ist Durchschritten, die Preise haben leicht angezogen, was allerdings in erster Linie am (T)euro liegt... Der erste E30 ist schon im Motor Klassik-Sonderheft Youngtimer abgebildet worden, das heißt, nach jahrelanger Spoilerfolter erleben wir gerade, wie sich der E30 zu Klassischen Automobil mausert. Das fordert allerdings noch etwas Ausdauer, deshalb lieber jetzt pflegen, als später restaurieren! bei einer ordentlichen Restauration springt selbst bei einem Exoten selten das Geld wieder heraus, das hinein gesteckt wurde. Also: Haltet eure E30 sauber und verschont sie mit Frittentheken auf der Heckklappe und Schneeschiebern am Bug. Besonders der eta und der 323i dürften unter den "Brot-und-Butter-E30" später eine (Exoten-)Sonderrolle übernehmen. Vor allem sollte der ambitionierte E30 Fahrer, der sein Fahrzeug zum Oldie retten will schon einmal beginnen, seltenes Zubehör von BMW zu sammeln. Ausstellfenster, integriertes Heckrollo, Rückbank mit Mittelarmlehne oder die brutal seltene Gurt-Höhenverstellung, die es nicht mehr zu kaufen gibt. So gerüstet dürfte der E30 sicherlich den einen oder anderen Euro mehr bringen. Aber wer will ihn dann noch verkaufen..?

Is zwar schon alles gelaufen, aber abschließend möchte ich sagen: Vier und Sechszylinderpiloten kommen sich zwar häufiger mal in die Haare, aber seperate Foren würde nur die Grüppchenbildung fördern. Letzten Endes interessieren wir uns alle für den E30, egal ob 4 oder 6 Töpfe.

Ich bin jetzt auch huer, weil ich mich immer in alles reinhängen muss...

...das mag damit zusammenhängen, dass ich nicht erst Freunde habe, seit ich bei e30.de rumhänge...