EDDA

das Ausrücklager ist ein Nadellager! Wird es dauerhaft betätigt (die Ampelgeschichte) verflüssigt sich das im Lager befindliche Fett und verteilt sich strategisch in der Kupplungsglocke. Das Lager frisst und beginnt zu rasseln. Tritt man die Kupplung, wird das angefressene Lagerspiel minimiert und somit die Geräusche. Beim Eta-Umbau hat die Maßnahme Ruhe reingebracht. Außerdem behaupte ich hier nicht dogmatisch, das es das Lager sein mussaber ein Tausch schadet nicht.

Das Teil würde ich wenn, über 325iat fertigen lassen. ABE is kein Problem, **************************************************************************. Werde ich bei Fertigung auch besorgen, Es handelt sich hier ausschließlich um die Schürze für Modelle ab 09 / 87! Damit es keine Missverständnisse gibt! Das Schließt das Cabrio natürlich aus, da dort erst später die Modellpflege eingeleitet wurde... Die Nachfertigung erfolgt nur, da die Alpinaschürzen bei Tieferlegung extrem Bruch und Rissgefährdet sind, sonst würde ich nicht so einen Aufriss betreiben...

Wenn das alte Diff dicht ist, lass es, wie es ist! Die einzige Verkabelung, die ans Diff kommt, is der Abnehmer für die Geschwindigkeit. Bevor Du das ganze Getriebe tauschst, wechsel erstmal das Ausrücklager! Meistens isses damit erledigt, kommt von der an-der-roten-Ampel-auf-der-Kupplung-stehen-bleiben-bei-eingelegetem-Gang-Angewohnheit...

is doch die Nocke... In einem Mechanikbereich, in dem sich die Laufkultur dadurch entscheidet, ob man ein Einlassventil 0,05 mm mehr oder weniger Spiel hat (Beispiel M20), kannst Du Dir vorstellen, was gaaaanz leichte Riefen anstellen können...

sowas hab' ich Menni! Nur blöd, dass ich die nicht verkaufen will! Frag ma Happi, der hat, soweit ich weiß, noch ein paar polierte...

Klappert er? vieleicht sind's die Hydros...?

Revi-Motor von Ingo holen, da haste zwei Jahre Garantie drauf. Das wirste beim gebrauchten M20 kaum kriegen...

das is nur eine Frage nach interesse, keine Bestellung! Um einen Preis machen zu können, muss ich erstmal wissen, wie viele angefertigt werden. Von mir angepeilt sind 150-200 €, was sicherlich etwas mehr ist, als eine original gebrauchte, aber wie schon erwähnt, die originalen sind eben dünne Plaste und reißen ständig, besonderes wenn der Hobel tief is...

Das Bild ist winzig und von VFL, aber ich denke, man kanns erkennen. http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00190/01k.jpg http://bilder.mobile.de/images/autos/518531/11111111126098175-12280-1063991671.bild ...bringt 7Km/h mehr Endgeschwindigkeit...

...eines NFL-Alpina-Spoilers in PU, da die originalen immer so schnell einreißen? Je mehr Leute, desto billiger wird's werden... Und bitte kein "wahrscheinlich" oder "eventuell"!

Hast Du versucht Motometer mit VDO zu kreuzen? Dat geht nur bedingt!

Stehen bei meinem Propeller-Händler auch rum, kosten aber 64 eus einen 3.0 CsL mit Kriegsbemalung hat er auch! Sieht klasse aus, aber zu teuer!

Ich hatte jetzt nicht den Nerv, alle Beiträge durchzulesen, also falls der Vorschlag schon gekommen ist: einfach weiterblättern! Ich würde hinter den Schalter so etwas wie ein Innenlichtverzögerungsrelais anschließen, damit, falls Du das Radio wirklich einmal vergessensolltest auszuschalten, es nach einer gewissen Zeit von allein ausgeht, ohne die Batterie leerzunuckeln...

Jo, Rennen wollt' er ja keine fahren. Mit DOT5- Bremsflüssigkeit und Stahlflex-Bremsschläuchen beißt die auch kräftig zu ohne Fading. Gelochte Bremsscheiben kann man nehmen, sind aber teuer und mehr Show bei einem Straßenfahrzeug wie dem E30...

der 122er sicherlich nicht, wegen dem bereits angesprochenem Nockenwellenlagerproblem. Um's ganz kurz zu beschreiben: Man kann auf einen 122er einen 320er Kopf, beim 129er eien 325er Kopf draufsetzen, steuergerät wechseln und ab geht die Luzie. Das ist allerdings sehr grob beschrieben, genauer steht's im DIY

Ich denke, dass die Bezeichnung "Antrieb" besser passt, denn dann ließe sich dort auch über Kupplung, Getriebe, Kardan, Diff und Achswellen sprechen, ohne dass man das Gefühl hat, man wäre hier falsch oder es müsste etwas verschoben werden. Zumal es sich ja um ein Forum handelt, da kann die Bezeichnung "Motorenforum etwas irreführend sein, da es bereits ein Motorenforum gibt.

Ja!

Ich weiß, ich als stockkonservativer werde mir wieder die unkenrufe der "Jugend" zuziehen, aber kann sich dieses "Sticky" nicht in "Wichtig" oder "Info" umändern lassen? Dieses "Neudeutsch" oder "Denglisch" find' ich echt lästig...

Beim 122er ist sowas etwas "Kritischer", falls man überhaupt davon sprechen kann, da dieser über weniger Nockenwellenlager verfügt und somit nicht auf "hohe" Drehzahlen (die er durch Abregelung sowieso nicht erreicht) ausgelegt ist. Alles in allem halb so wild das...

Bei 205/55/15 würd ich maximal 40 runter! Mein Tuoring hatte auch eine 40er Tieferlegung bei dieser Reifendimension und ich hatte nie Probleme. Jetzt hab ich in der Limo 60 / 40 drin und muss von hinten auf den Supermarktparkplatz, weil's vornerum über die kleine Brücke einfach nicht mehr geht...

...mit ner nachgerüsteten Servo..? Ich weiß nicht...

MÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖP!!!!! Schon wieder falsch! Ist doch eine ganz logische Geschichte: Das Auto hat einen Wert. Das Zubehör hat einen Wert. Somit addiert sich selbstverständlich der Preis. Ist das Zubehör sehr selten, wie eben die Gurthöhenverstellung, kommt noch ein ideeller Wert hinzu. Nun ist es richtig, dass nachgerüstetes Zubehör im E30 eine geringere Wertsteigerung bringt, als vom Werk verbautes, prüfen wir allerdings die Wertsteigerung durch einen nachgerüsteten Doppelvergaser am 2002 so stellen wir nach Classic Data fest: 2002 5000 € im Zustand 2 1000 € im Zustand 4 2002ti (Doppelvergaser ab Werk) Zustand 2 10000 € Zustand 4 2000 € 2002 mit nachgerüstetem Doppelvergaser liegen nach Motor Klassik Ausgabe 03/2000 bei ca 7000 € Der 2002 ist ein anerkannter Klassiker Auch mit nachgerüstetem Doppelvergaser Das eine Nachrüstung die gleichen Preise erzielt wie ein originaler habe ich nie geschrieben Ich habe von einer Wertsteigerung geschrieben, was ja auch der Fall ist. Eine Wertminderung wird durch das Zubehör nicht verursacht. Damit bleibt die Jagd nach zeitgenössischem Zubehör auch weiterhin die spannendste Sache am rostigstem Hobby der Welt Und nebenbei rentabel Die Zeiten, in denen man sich einen E30 beim Händler zusammenstellen konnte sind leider vorbei, also müssen wir das selbst tun Und da bestimmt niemand einen E30, den die braune Pest dahin gerafft hat wegen seiner Ausstellfenster 20 m² Blech einschweißt, nur damit sich die Angaben der Ausstattung mit in irgendwelchen Papieren in München decken... na ja... Für mich ist es so, als hätte ich den Wagen damals selbst bestellt, wenn ich alles Zubehör, die es damals gab, nachrüste. Bei meinem E30 ist es wiklich so, als könne ich mir alles selbst zusammenstellen (außer Farbe) Da er außer Schiebedach absolut nackig vom Band lief! Und obwohl meiner einer der originalsten E30 hier sein dürfte (außer Fahrwerk) ist kaum noch etwas vom Urzustand zu erkennen! Es ist ein Nachfacelifter, der allerdings die Polster und Seitenverkleidungen vom VFL hat. Er hatte vorher die Allerwelts-Innenausstattung in antrazit, die es immernoch zu kaufen gibt! polierte Kings (hab' ich bisher nur 2x gesehen) Rücksitzbank mit MAL, er soll noch das Heckrollo, die Ausstellfenster und wenn möglich die Gurthöhenverstellung bekommen. Da hier kein Eingriff in die Technick stattfindet, dürfte sich kaum jemand an der "mangelnden" Originalität stören. Aber verkaufen will ich den eh' nicht mehr!

...wie beim Ami-Erdbeerkörbchen! Über der Stoßstange an den Kotflügel schrauben! Sieht echt golfig aus! http://forum.e30taunus.de/images/smiles/CyberMChair.gif

...das muss man nicht kommentieren. ...aber man kann! Das Gros, welches hier gegen den 320er zu Felde zieht ist unter Garantie nie einen gefahren. Alles hörensagen. Der M20 ist und bleibt der kultivierteste Motor in der M20-Familie! Er ist der ! einzige M20 dem dem kein nächträglicher Schwingungtilger reingewurstet werden musste. Wer also findet, dass es keinen Unterschied zwischen 320 und 325 im Klang gibt oder sogar, das der 325 besser klingt kann kaum ein gutes Ohr für Technik haben, ich finde den treckerhaften Unterton in den unteren Drehzahlbereichen beim M20B25 ehrlich gesagt nicht so prickelnd! Ich kann die beiden klanglich unterscheiden und das, obwohl ich auf einem Ohr taub bin... Wenn ich die Wahl zwischen einem durchgenudeldet 325i mit Vollausstattung und einem 320 Sondermodell Sparta habe, brauche ich keine Microsekunde zu überlegen, welchen ich nehme. Welche bekommt man billiger ion gutem Zustand angeboten, das ist doch letzten Endes der ausschlaggebende Punkt!

und das bleibt er auch! Dem 02 hat es auch keinen Abbruch getan, dass im 2002 ein Doppelvergaser eingebaut wurde und damit eigentlich ein 2002ti wurde. Die umgebauten sind heut zu Tage gefragter als die originalen! Genauso ist es mit Weber-Bestückung, das macht den 02er und den E21 eher edler. Leistungssteigerung war schon immer eine Attitüde der BMW-Fahrer, daran hat sich bis heute nix geändert...