EDDA

erst so schräge Ideen haben und dann auf mich und den armen Happi schieben. Gruß an Jutta Bangle!

tds

das ist einfach nur das neuere Modell. "Nur" den A2 zu nehmen halte ich aber für übertrieben. Ich bin den "normalen" Alpin schon gefahren. sehr laufruhig, geringer Verschleiß und guter Grip in jeder Lage. Zwar war der Uniroyal MS +5 bzw +55 (breitere Version) zum Herstellungszeitpunkt des Alpin Testsieger, aber ich bin den Alpin und den Uniroyal (auf E34) gefahren und muss einfach sagen, das der Alpin damals schon nicht zu toppen war.

ich kenn' den Schneiderknick EDIT: nachträglich korrigieren is' nicht! :D

Ruheversicherung abschließen

Schrauben noch rumliegen? Is aba schon Torx, oda?

Theoretisch ließen sich die hinteren Fensterdreiecke von 4-Türer einbauen und die hinteren Fenster beim Glaser kürzen. (selbstmachen geht nicht, weil Sekurit-Glas!) Das würde dann so richtig scheiße aussehen, somit hättest Du bei Treffen gute Chancen auf einen Pokal... :D

Um einen von achtzig gebauten eta-BAUER in die Presse zu fahren muss man entweder ein Ignorant sein oder einen sehr hohen Schmerzpegel haben

klikkst Du!

Sind doch Vorher / Nachher-Bilder! Du musst sie nur vergrößern! Vorher http://www.e30taunus.de/images/lack/001.jpg Nachher http://www.e30taunus.de/images/lack/039.jpg

Ganz so einfach ist es dann doch nicht! Der 316i wurde mit 4,45er und 4,27er Diff ausgeliefert. Der 318i mit 4,45er und 4,1er (Angaben beziehen sich auf die Limo!) Die Verbräuche sind nach Werksangaben identisch, allerdings darf man hier davon ausgehen, dass der 1,6er mit dem 4,45er und der 1,8er mit dem 4,1er Diff zu Grunde liegen. Bei gleichem Diff dürfte der 1,8er sicherlich einen Tick mehr verbrauchen! Im Prinzip der gleiche Grund! Hauptverantwortlich für die Beschleunigung sind neben der Übersetzung allerdigst auch Gewicht (das Sixpack is logischer Weise schwerer) und das Drehmoment! (318i 165 Nm, 320i 164 Nm, ich gehe vom Motronic-Modell aus!) In Sachen Beschleunigung sind 318 und 320 nach Werksangaben dicht beieinander (11sec 318, 10,6sec 320), allerdings wurde im 320 nur 1 Übersetzung angeboten (Wir sprechen immernoch vom Motronic-Modell!), und zwar die 4,1er! Vergleicht man den 320 jedoch mit dem 318er mit 4,45er Übersetzung, so muss der 318er zwangsläufig besser gehen! Gegen die alten hochverdichtenden 320i, besonders ohne Kat macht der 318i, egal mit welcher Übersetzung aber keinen Stich! (174Nm!!!)

...nicht, wenn der Sattel fest ist...

Auf Raten werd' ich nie wieder etwas kaufen... ...und VERKAUFEN schon gar nicht!

Was willste denn? Bin doch selbst MTK-ler!

ziemlich... "passatig" und noch lieferbar?

Das ann man auch selbst machen! Mit gleichem, nachhaltigem Ergebnis!

Es ist doch die Frage ob man wegen Krawumm oder aus Emotion BMW fährt. Auch wenn ich mir wieder den Hass der M40er zuziehe: Wem es in erster Linie um Krawumm geht, und nur die Fahrdaten vergleicht, der kann sich auch einen Kadett GSi zulegen! Wem es aber um die Fahreindrücke geht, wird kaum behaupten wollen, dass der 318er da besser wäre als der 320er! Mir ist ein BMW zu schade um mich langweiligen Zahlen hinzugeben. Deshalb verstehe ich auch diejenigen nicht, die BMW fahren um damit zu hacken oder tumb nur Daten vergleichen! Was zählt, sind die Fahreindrücke. Es ist für mich nicht entscheidend wann ich ankomme, sondern wie! Das unterscheidet den Gourmet vom Vielfraß! Wer einen guten Wein wie Limo runterkippt wird eben nie erfahren, wie er wirklich schmeckt!

Das mit dem Zubehör hört man häufig, ist aber kein ehernes Gesetz! (Zubehör = Schund) wer mich kennt, weiß, dass ich bestimmt kein ATU-Verfechter bin, aber die dort erhältlichen Teile sind größtenteils okay. Ebenso die Bremsen: Bei Scheiben und Belägen gibt es 2 Qualitäten, was sich natürlich auch im Preis niederschlägt. Wenn ich aber das gleiche Produkt zum kleineren Preis im Zubehör billiger bekomme, scheiß' ich auf das BMW-Zeichen auf der Packung! Im Übrigen habe ich bei den ach so tollen Original BMW Bremsscheiben schon 2x Verzug gehabt. Bei den (teureren*) ATU-Scheiben noch nie... *bezieht sich auf die ATU-Auswahl, die BMW-Scheiben sind noch teurer!

VpE= Verpackungseinheit, VpE2 ist somit = ?

Ich sag' Dir 3 Worte: Vergiss' es! ...Was Fex wohl dazu sagt, dass es ihn jetzt zweimal gibt?

Wie Happi es schon angesprochen hat: Das wäre auf dunkle Lohnsteuerkarte! Im Taunusforum haben wir das als Tauschbörse, da kann man beispielsweise für ein paar Ausstellfenster eine Inspektion bekommen. (Was sich dann letzten Endes bei diesem Tauschgeschäft abspielt, entzieht sich natürlich unserer Kenntnis *g*)

Im Bereich Schweller/Wagenheberaufnahme hinten links hat mir die gemeine Eisenlaus ein Loch gefressen, das hab ich geschweißt und einen Touringschwelle drübergeschummelt, sehen tut man nix mehr. Oberflächenrost im Einstiegsbereich links am Übergang zur Seitenwand über dem Schweller. (Klassische Roststelle beim 4-Zylinder, dafür rostet das Sixpack an der hintere Abschleppöse...) Das habe ich ebenfalls entfernt, versiegelt und lackiert (Es lebe der Unilack!), ist nicht mehr zu sehen. An sonsten züchte ich noch Blumenkohl auf dem Schiebedach, neues ist schon da, wird aber erst im Sommer Lackiert und eingebaut. Ach so: Die Spritleitung hatte etwas Korrosion! Falls jemand das gleiche Problem hat: Keinesfalls nach dem Abschleifen mit Lack behandeln!!! Statt dessen Zinkstaubspray nehmen, da neuer Rost sofort zu sehen sein muss! Gleiches gilt für die Bremsleitungen!

Na, für blind geschrieben ist der Text doch ganz ordentlich geworden...

200 Tkm sind ein recht realistischer Wert. Allerdings kann man mit Brutalst-Tieferlegungen, ewig breiten Reifen, üblen Einpresstiefen (ob mit oder ohne Spurverbreiterungen) Die Lebensdauer auch immer weiter in Richtung Null treiben. Am besten alles zusammen verbaut. Besonders beeindruckend funzt das beim Mini, dem man mir 175er in 13" alle 40 000 neue Radlager verpassen kann.

Erstmal hat der 318er ein Atömchen mehr Drehmoment als der 320er, und obendrein schleppt der 320er auch mehr Gewicht mit sich rum. Ein kürzeres Diff wird unweigerlich auch einen höheren Verbrauch mit sich bringen, da für gleiche Geschwindigkeit höhere Drehzahlen benötigt werden. Glaub' mir: Am besten, Du lässt ihn so, wie er ist...