totti

Wenn 6 Zylinder Pflicht sind - nimm nen M50. Moderner Motor, relativ einfacher Umbau. Mußt allerdings ein Auto mit ABS/ Scheibenbremsen hinten haben. Ansonsten nimm nen 318is, is zwar ein 4 Zylinder und recht pflegeintensiv, aber macht auch Spaß... Totti

Also, das Ölrohr springt Dir ins Auge, wenn Du den Ventildeckel runterschraubst. Zum Thema Öl: benutze die Suchmashine, es gibt zig unterschiedliche Meinungen dazu. ICH nehme immer ein 10W40 für den M40, Marke egal, solange es nicht ein erstrafinat ist (regeneriertes Altöl). Mit dem Klackern wirst Du nicht viel Erfolg haben, es sind in der Regel die Stößel, Kipphebel und die Nocke im argen, da nützt das frische oder gar dickere Öl auch nichts mehr. M40 Krankheit eben. Schau Dir also Deine Nockenwelle mal genau an, es dürfen keine Riefen auf den Nocken sichtbar sein. Auf einen Motorreiniger würde ich verzichten, es könnte sein, daß der Motor danach eine Windel braucht (Erfahrungswert) Gruß, Totti

Zu viel Aufwand. Eine Blechschraube pro Herz hätte auch gehalten *duckundwech*

Yes, it´s a mobile number.

Da gibt es leider einige e30 "Liebhaber" hier am Board, die nur auf ihr Portemonais achten anstatt Werte zu erhalten. Absolut sinnfreies Schlachten für den schnöden Mamon.

Nur Unterbodenschutz aufkleisetern bringt nur ein feuchtes Millieu für den Rost. Es gilt, den Rost a) zu entfernen und b) Neubildung zu unterbinden. Also Mit der Zopfbürste runter schleifen, bis es wirklich blank ist, dann einen Rostumwandler auftragen, danach den entsprechenden Schutzlack gleichen Herstellers und dann bei Bedarf noch eine Schicht Autolack. Nun kann der U-Schutz folgen. Aber: die Wagenheberaufnahme faul mehr von innen als von außen. Das ist konstruktionsbedingt und leider nicht zu ändern. Totti

Ach komm, ich hol Dir den Plunder kostenlos ab Nein, im Ernst, an dem Wagen weißt Du, was Du hast. Behalte ihn und wenn das Geld reicht, bring ihn wieder auf die Straße, denn da gehört er hin... Gruß, Totti

Macht ja auch Sinn, einen IX Verstärker in einer IX Karosse zu knipsen

Am Kreuzgelenk hast Du 2 Sperrschrauben, SW 13. Die ab und evtl noch das Kreuzgelenk an den Nuten auf biegen, dann sollte es gehen. Gruß, Totti

Junge, das ist eine Ferndiagnose, das kann man nicht zu 100% festlegen. In der Regel verrecken Pleuel und Kurbelwellenlager, daraus resultiert dann, daß die KW und die Pleul Schrott sind. Also AT Motor oder es wird sinnlos teuer. Totti

Tag auch. M20, der hämmert? LAGERSCHADEN! Schönen Tag noch. Totti

Das wäre für mich sein Todesurteil. Das gut und haltbar zu reparieren ist ein sch... Aufwand und dafür hat er nicht genug auf der Haben- Seite. Gruß, Totti

oben absägen, unten absägen, 45er dämpfer einschieben und dann 51er federbein zusammen bauen

... und wenn ich euch nun sage, daß ich in einem meiner Autos 45 Dämpfer in 51 Federbeinen habe drehen alle durch, richtig? War eine Samstagabendwirbastelnnoch Aktion, habe originale 51 Dämpfer als Hülsen verwendet

Nö, hab bei meinem die originale vom e36 verbaut, fällt als Problemquelle also auch wech

Wenn dann die Kabel getauscht sind kann eigentlich nix mehr sein... Außer evtl die elektrische Ansteuerung der ESV, Kabel i.O.? Nicht, daß ein Marder sich Dein Auto hat schmecken lassen

Warm machen ist ok, sollte nur nicht glühen. Und die Schrauben sind ein 12Zahn 10er Schlüssel / Nuß. Gruß, Totti

loooooool

Warum macht ihr Euch alle den Stress mit Gutachten beantragen, suchen und beten usw.? Ich habe mich hin gesetzt, habe die TÜV Stationen in meiner Umbegung durchtelefoniert und mit den zuständigen Prüfer gesprochen. Da kann man dann sehr gut sondieren, was der jenige sehen möchte, sehen muß oder sehen kann. Bei den Telefonaten sollte man auch nach den zu erwartenen Preis fragen, bei mir waren drastische fachliche Unterschiede (da muß ich einen Bremsentest fahren, danach dürfte die Bremsanlage verschlissen sein) ebenso vorhanden wie preisliche Schwankungen von knappen 400€. Technische Details zu meinem: Touring, Bj. 1989, Ex 320i Motor M50B25 aus e36 TwinTec Euro 2 Getriebe e36 Kardanwelle e36 Auspuffanlage komplett e36 mit geändertem Hosenrohr Bremsanlage ohne ABS PS: Gezahlt habe ich knappe 80€... noch Fragen?

Dann hängt wohl das Fühlerchen im Behälterchen oder aber ein Kabelchen ist abgerissen, Mat Flenders

Sei mir nicht böse, aber wenn man allein schon den Schmierkreislauf im Kopf nicht verstanden hat, sollte man es lassen oder sich jemanden suchen, der einem das erzählt. Wenn Du wie oben beschrieben verfährst bringt es nichts, aber auch gar nichts, da die Nockenwelle viel zu zahm ist. Um aber nun eine NW vom 2,0 oder 2,5er zu verbauen sollte man eben die Schmiererei begriffen haben...

Wir begrüßen unseren neuesten Benutzer, -Jochen- Wenn man ihn anklickt erscheint Jochen, dabei seit 2003. Werden die Striche nicht erkannt?

Bitte.

Ganz ehrlich? Ich habe meinen immer mit meinen Schrauberklamotten bei 30°C in die Waschmaschine gehauen. Hatte danach immer nen Filter mit Lavendel duft.

Um mal systematisch nach zu haken: Masse Verbindung Karosse ----> Motor so wie Plus Leitung Batterie ----> Starter i.O.? Masse Verbindung Batterie ----> Karosse i.O.? Polklemmen oxidiert, evtl nicht festgezogen? Mehr fällt mir nicht ein im Moment.