3erMeyer

Win 2000. Für NT hätte ich ja noch PC anywhere in der Firma aber leider nicht für 2000. Mein Chef möchte auch z.Zt. nix kaufen .... böser böser Chef.

Ich habe einen Monitor, eine Maus, eine Tastatur aber neuerdings 2 PCs. Wer kennt ein gutes Freeware Programm um PCs remote zu bedienen? Danke Peter

Wie wird diese Platte an der Achse befestigt?

Wenn einfach nur Löcher bzw. Gewinde in die Platte gebohrt werden paßt das um Schamhaaresbreite. Es ist ca. 1mm Platz zwischen den Löchern, Radschrauben hatten doch M12, oder? Wenn sie mehr haben paßt es prinzipiell nicht. Jetzt kommt der Mist. 1. Wie bekomme ich die Platten sicher an die Achse befestigt? Mit Schrauben ohne Kopf? Gewindestangen? 2. Wenn weniger als 1mm Material dort steht hätte ich kein ruhiges Gewissen mehr 3. Ergo -> geht nicht

1. Das war keine Anleitung zum Selbstmord, das ist die einzig wahre Methode die wahre Geschwindigkeit zu ermitteln. Alternativ kann auch ein Beifahrer die Stopuhr betätigen 2. **Meiner ging voll gut** hat damit gar nichts zu tun 3. Du möchtest erklären, daß Du noch nie Dein Auto ausgefahren hast? Wenn Du es noch nie gemacht hast, ist es auch nicht schlimm (für mich zumindest) 4. Schnell fahren und rasen haben nichts miteinander zu tun. Schnell fahren ist schnell fahren, Rasen ist wie ein Rüpel sich rücksichtslos durch den Straßenverkehr bewegen 5. Soviel älter als ich bist Du auch nicht 6. Wie schon angemerkt, Stammtischgeschwätz Gruß Peter

Mist, mein 320 regelt irgendwo da ab (-200/300). Kann ich Dich gar nicht abziehen. :P :P Nee schade, aber irgendwie ist es hier wie am Stammtisch nach dem Motto mein Auto fährt 220 und verbraucht 8l Normalbenzin. Wenn so´n 318 ausdreht bei 6500 ist es kein Wunder das er schneller ist, ist dennoch Stammtischgeschwätz. Die Wegweiser-Stopuhr-Methode von Mani1 mal ganz weggelassen. Dennoch bin ich der Meinung, daß ein 4Zylinder BMW kaputt ist, da fehlen 2 Zylinder. *duck + renn weg* Nee, jeder so wie er mag, manche mögen 4Zyl. die anderen 6Zyl.. Wenn man es daran festmacht welches Auto schneller ist oder beschleunigt tut es mir Leid.

Danke. Jetzt frage ich mich natürlich nur noch wie andere, zB 318-Fahrer (wirklich ohne Wertung eines Beitrags), eine höhere Endgeschwindigkeit auf dem Tacho angezeigt bekommen wie ich mit den gleichen Diffs und Getrieben. Entweder dreht nen Motor aus (=bei mir Tacho ca. 220, meinetwegen auch 218 oder 222, bin hier nicht am Stammtisch) oder nicht. Selbst wenn ich das Auto aufbocken würde, mehr als 220 geht net. Doch, geht wohl. Wenn ein 318M40 höher drehen kann als ein 320, meiner schafft 62XX rpm. Wer bietet mehr?

:applaus: Habe auch noch nen 325i, der Sound ist unterschiedlich. Der 320 wie eine Turbine, der 325i bulliger. Beide mit Serienauspuff. Auch, man muß Prioritäten setzen. Kann mir mal jemand sagen welche Diffs und Getriebe es zuletzt im 320 bzw. 318 gab. Getriebe waren doch gleich, oder? Und wie hoch dreht der 318, der 320 schafft 62xx rpm.

Abkönnen kann der Motor Drehzahlorgien schon. Allerdings als Dauerdrehzahl würde ich nicht gerade die Drehzahl wählen die kurz vor dem Begrenzer steht. Also nicht 2 Stunden lang mit 62xx rpm durch die Gegend düsen. Der 320i ist keine Rakete im Vergleich zum 318 oder 325e. Dafür wurde er auch nicht gebaut. Zum 318 war es die geschmeidigere Maschine mit nahezu dem gleichen Leistungsgewicht / Drehmoment. Zum 325e fehlt ihm das Drehmoment. Einen Vergleich muß er nach den nackten Zahlen allerdings nicht scheuen. Ich fahre meinen sehr gerne. Er läuft sehr ruhig, ruhiger als ein 325i, hat genügend Leistung und dreht willig hoch, also ein Motor für jemanden der gerne schaltet. So eine Art Luxus(?)motor hatten viele Hersteller im Programm, z.B. MB 230E bzw 250, Ford 2.0 DOHC bzw 2.4 V6 und und und

Ah ja und dann nehme ich noch den niedrigsten Punkt, bzw die höchste Schleppleistung. 8-/ Dann hat das Audddooo ja 120 kW Leistung vor dem Chip, geil. Ich bin immer noch der Ansicht wie schon geschrieben, daß die Leistungen auf einer Vertikalen abgelesen werden müssen und nicht einfach mal die größte Leistung von oben und die niedrigste von unten. Verluste sind wie man deutlich im Diagramm sieht geschwindigkeits- besser drehzahlabhängig und das sollte schon zueinander passen. Also in der Summe größter vertikaler Abstand beider Diagrammlinien. Am Besten im 4. Gang weil 1:1 Übersetzung und nichts mehr umgerechnet werden muß oder es wird nen Korrekturfaktor geben müssen. Gruß Peter

1. da hat irgendjemand daran rumgespielt. 2. mit LEDs habe ich gute Erfahrungen gemacht in der übrigen Cockpitbeleuchtung, nicht im Kombi bzw. nur mit UV. Viel Heißkleber, viele Kabel aber et jeht. Ob man die einzelnen Lichtleiter für das Kombi bekommt wage ich zu bezweifeln -> Fragen bei BMW oder ETK . Zu meinem Umbau auf original habe ich die noch irgendwo liegen, Schrotti?? 3. Ausbauen und hinten die Kreuzschlitze aufschrauben und schon ist es auseinander. Plastikscheibe mit nem Schraubendreher vorsichtig!!!!!! abhebeln, ist aber für Beleuchtungsänderung nicht zwingend erforderlich. Warnblinker ist beleuchtet, Heizung nicht, FH und Sitzheizung bei mir ja. Gruß

Isobuster war das Zauberwort, funzt einwandfrei. Danke

Habe da so ein paar Videos, denke ich mal. Auf meiner Festplatte sind jetzt 2 Dateien, eine *.bin und eine dazugehörige *.cue Datei. Und jetzt??? Wie wird´s gebrannt das mein DVD Dingsbums im Wohnzimmer das auch lesen kann? Danke für nen Tip Peter

Rekord-Sommer wollte ja erst Rekord C schreiben

Nee, in der Vergangenheit nur zig ETK Kopien zum Kupplungen und Getriebe aussuchen.

Ist nicht egal. Jede Beleuchtungseinheit die am Auto vorhanden ist hat auch einwandfrei zu funktionieren und hat auch den Vorschriften zu entsprechen.

Ich habe es andersrum gemacht. Ich habe das Tacho vorgedreht .... welcher Bekloppte außer mir würde das machen? :P

Nö, meins geht noch und bevor Fragen aufkommen: ich habe ein Schrotti-Tacho an meinen Winterschlampentacho angeglichen.

Kombiinstrument aus dem Auto nehmen und Einheit auseinanderbasteln. Wenn Du nur das Tacho in der Hand hast, siehst Du von hinten die Walzen der Zahlen mit deren Zahnradantrieb. Du kannst jede km-Zahl-Walze mit nem Schraubendreher weiterdrücken. Die Abdrücke des Schraubendrehers siehst Du -> manipuliert.

Nummern-Girl

Los-Größe

Front-Triebler:kotz:

Habe ich mal von BMW F&E in München auf DIN A2 bekommen. Das könnte so ziemlich alles sein, nen Reisebus, nen Mini, nen Geländewagen , nen Kuhfladen .......

Gar nicht, das sind die Verluste im Antriebsstrang. Also Leistung gemessen wird ja eigentlich an der KW. Ist aber relativ schlecht für Otto Normalfahrer mal eben seinen Motor auf einen Prüfstand zu wucken. Also gibt es Rollenprüfstände. Oben im Diagramm siehst Du wirklich das was an der HA ankommt bzw gemessen wird (besser: was am Meßsensor ankommt). Unten sind die Verluste die der Motor ja auch noch aufbringen muß wie zB Getriebe, Diff + x (besser: das was vor dem Meßsensor ist). In der Summe Leistung an der KW. Deshalb sollte auch meines Wissens nach die Leistung im 1:1 Gang erfolgen. Ansonsten muß man ja noch die ganzen Wirkungsgrade umrechnen. PS. zum Beschei$$en reicht eigentlich nur die Handbremse nen Tacken anzuziehen beim Auslauf (untere Kurve) und schon wird die Schleppleistung höher.

Die Messung läuft wie folgt ab: Motor warmlaufen lassen, 1.Gang einlegen, sofort in den 1:1 Gang bzw in den höchsten + Korrekturfaktor und ab da Drosselklappen voll auf. Nun fährt das Auto gegen die volle Last vom Prüfstand. Wenn man bei dem gesetzten Drehzahllimit angekommen ist, tritt man die Kupplung und läßt ihn ausrollen bis die Räder wieder stehen. Dann hat man die Motorleistung ermittelt. In diesem Moment (beim Ausrollen) wird die Schleppleistung ermittelt. Der Prüfstandscompi rechnet dann die Daten um und schreibt sie auf das Diagrammblatt. Das lässt man sich Ausdrucken und fertig ist das Leistungsdiagramm. Das Leistungsmax. liegt hier meiner Ansicht nach bei 190 km/h. Motorleistung 82 kW und 27 kW Schleppleistung wenn mit Korrekturfaktor gearbeitet wurde. Wenn nicht dann hat er im vierten Gang (1:1) 105 kW.