Oli*

Mein Beileid zum Golf 4. Wo hat der denn einen guten Ruf????? Das Auto ist doch eine Ansammlung an Kinderkrankheiten. Einige davon bis heute ungelöst. Ein Teil der schlechtesten Motoren, die VW je gebaut hat. Haben so etwas auch rumstehen und das Auto hat sogar meine Frau überzeugt, dass das der letzte VW war für längere Zeit.

Bin nicht aus München, dafür habe ich eine Halle

Für KFZ-Bereich geht das sicher.

Vielleicht liegts dran weil ich gerade in den Staaten bin, aber ich komm immer zur Land/Sprachauswahl. Mit der ID will er auch nix anfangen. Solange Du damit nur Sachen am Auto oder zum Beispiel Audio messen willst, ist das von den Daten her ausreichend. Ein Videosignal oder einen PCI-Bus würde ich damit nicht vermessen. Mit der Marke selber habe ich keine Erfahrung.

Servus Thomas, gib mal eine Typenbezeichnung, deine Links funktionieren nicht.

Zugegeben, trotz das viele ein schönes Auto fahren, von Bier verstehen viel nix. Aber so ein Dünnschißförderer hat in einem BIER-Thread nix verloren. Da kannt ja jeder kommen.

Stöffsche, schätz ich. So etwas in einem Bierthread.

Wofür die Motoren auch immer konstruiert worden sind, keiner der Hersteller wird bei Laufleistungen über 100'km auch nur mit der Wimper zucken und etwas auf Kulanz tauschen.

Ich meinte den Geber, der vorne am Inkrementenrad sitzt. Und von einem Ring der über einem der Zündkabel sitzt, vorne am Verteiler. Die beiden Stecker könnte man vertauschen.

KW-Geber checken, bzw ob der KW-Geber und der Induktionsgeber für das Zündkabel vertauscht sind. Wobei das ehrlich danach klingt, als ob Du da irgendwo einen richtigen Fehler drin hast.

Die Kiste läuft ja wohl nicht? Alten Kabelbaum benutzen, glücklich sein.

Stimmt doch gar nicht. Es gibt Opels und imho auch ein paar VWs, die mit AN artigen Steuerungen fahren. Zur AN ist Breitbandlambda Pflicht. Dann klappts auch mit der Anpassung an unterschiedliche Temperaturen. Die Serien-DME erfasst sicher mehr Parameter und genauer. Wobei ich da bei einer DME1.3 und einem 20Jahre alten LMM, der 300'km auf dem Buckel hat, nicht ganz so sicher wäre. Damit lässt sich das ganze besser auf Fehler, Alterung und Umweltbedienungen anpassen. Ein Unterschied ist, dass ein Kennfeld über eine AN selber anzupassen "relativ" leicht Möglich ist. Dazu gibts es die Steuerungen (megasquirt, derivate und eben Zusatzgeräte wie die von MAXX) und die Programme dazu mit Bedienungsanleitung. Du kannst ja mal versuchen, ein Kennfeld selbst zu ändern bei einer Serien DME. Selbst bei einer alten Bosch DME wirst Du entweder viel Geld für Programme ausgeben, die Dir das ermöglichen. Oder Du wirst jemanden brauchen, der Dir auf die Sprünge hilft. Alleine die richtigen Kennfelder zu finden, dazu musst du schon mehr über die DME wissen, als Du im Regelfall in Erfahrung bringen kannst. Abgesehen davon, das es zum Teil absichtliche Dreher der Adressierung des PROM gibt.

60er Durchmesser ist eher negativ, das ist bei einem Serien-M30 schon sehr viel. 200er Kat in guter Qualität ist sicher ein Pluspunkt.

Na dann Jannis, alles Gute

Dann ist da was verkehrt. Das Loch für den Ölmessstab ist weiter hinten und sollte bei dem Block eh verstöbselt sein, da der in der Ölwanne sitzt. Aber das beim E30 nach 20 Jahren auch mal mehr oder weniger begründetes wildes Gebastel stattgefunden hat, ist auch nicht ganz unwahrscheinlich.

räuchel, räuchel, stink. Viel Spass mit dem Hauptkabelbaum.

Da liegt die Frage nah, liegt die Rechtschreibung am Bierkonsum oder am Becks?

das liegt nicht nur an den Motorhaltern, sondern auch und eher am Ölpumpenantrieb. Der IX- Motor hat die Kennung wie der normale M20, ohne Kat 256E1 oder E2, mit Kat 256K1. Ob er weitere Kennzeichen hat, weiß ich nicht mehr. Erkennen kann man die Motoren relativ einfach an der Ölwanne, wenn das Getriebe nicht mehr dran ist. Aufpassen musst Du nur, das Dir kein E34 M20 angedreht wird. Dessen Ölwanne ist auch anders.

Ja, die sollte Problemlos auf den M30 passen, wenn Du den LMM demontierst.Der Motor ist ja etwas länger als die Nocke, da sollte genügend Platz sein in der Länge. Der Motor steht zwar etwas schräg, aber der LMM-Halter sollte die Nocke am runterfallen hindern und die Motorhaube geht auch mit Nocke oben drauf gut zu.

Hab nur nicht gemerkt, das der Thread schon 1,5 Jahre alt ist. Auch wenn ich mir wohl keinen 2,7 Liter vom Kolb bauen lassen würde, kann ich nichts gegen oder für den Kolb nichts sagen, weil ich noch keine Kontakte zu ihm hatte.

Wen meinst Du?

Schau Dir mal die Kühlkreisläufe von VW an, ältere Modelle, zum Beispiel der T3 mit Diesel, auf jeden Fall der JX. Die haben fast immer eine Pumpe montiert für den Nachlauf. Da kannst Du Dir das ansehen. Geber ist im Kopf, Pumpe als Bypass im Kühlkreislauf.

Also ist es doch überschaubar mit dem MFK Was nicht Serie ist und keine Schweizer Papiere = nicht erlaubt.

Seit wann ist Groß Britanien in der EU?

Zu deinen unklaren Signalen: Pin4 wäre unwahrscheinlich, wenn das nicht passen würde. Fernthermometergeber. Pin 5 ist der Öldruck, passt Pin 8 ist TI, die Einspritzfrequenz, passt Pin 14 ist das Geschwindigkeitssignal vom Tacho zur DME, passt Gibt also erst einmal keinen Grund, das da was nicht funktionieren sollte.