Oli*
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Jannis hat aber nicht unrecht, der Anschluss zur Kupplung ist so hoch, das der Schalter nicht ansprechen sollte. Das ist auch gut so, denn sonst kann man bei groben Verlust nicht nur mehr Kuppeln sondern auch nicht mehr Bremsen
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Bis zur nächsten Saison ist das bei einem brillantroten Touring eh wieder Rosa, außer Du versteckst ihn unter einen dicken Decke.
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So, Bus ist gepackt, morgen früh gehts los. Ich verteil mal die Mobilnummer zwecks Kontakt. Prinzipiell sind wir einfach zu erkennen, ein typischer Bayer (klein, braunhaarig, abstehende Ohren und untersetzt) mit einem blonden Kind (5 Jahre, Krischperl) und gelben T3. Also, vielleicht sieht man sich.
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Das müsste man live in Suzuka erleben!
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Da nimmt man mit der Flex einfach eine CSD SCheibe.
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Ja, wenn im Müllversand nix zu finden ist, dann wirds wohl auf der Erde kein kaputtes Automatikgetriebe zu kaufen geben. Denn wo sonst soll man denn Autoteile finden. Und dann noch gebraucht.
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ReadyGo, Roadrunners M5-turbo und andere Schraubereien
Oli* antwortete auf RoadrunnerM5t's Thema in Foto-Stories
Verkabeln ist nicht euer Steckenpferd Der Spoiler vorne ist so verbogen wegen dem LLK? Viel Spass, hinten muss er noch 2cm runter. -
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Den er sich wahrscheinlich nicht leisten kann.
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Beim M20 könnte das so gerade für eine Möhre reichen, die die ersten 20km auf der Autobahn übersteht. Danach kannst Du dann noch mal 1-2'€ investieren für was Langlebiges.
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Du brauchst Schrauben zum Abziehen der Nabe. Und was zum Unterlegen. Und einen Einzieher fürs neue Lager. Wahrscheinlich auch einen Schraubstock und entsprechendes Stemmeisen um den Lagerring von der Nabe runter zu bekommen. Ein Hobbyschrauber mit einem 1/2 Ratschenkasten kommt da recht schnell an seine Grenzen bzw. dann kann das auch mal einen Tag dauern.
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Mittellager der Kardanwelle.
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Du brauchst dafür simpel einen aaS. Normale TÜV-Prüfer dürfen Dir so einen Umbau nicht abnehmen. Nicht jede TÜV-Stelle hat einen, aber alle Größeren. In Stuttgart gibts sicher eine ganze Handvoll aaS. Der aaS muss dann natürlich noch wollen, aber ich würde einfach die Hauptniederlassung anrufen und da mit einem aaS einen Termin ausmachen.
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Klingt so als ob der LMM nicht in ok ist. Abgesehen davon, dass, wie schon erwähnt, die Nachrüst-Kat-Sch... mindestens 10% klaut, bleibt bei 150PS nicht viel übrig
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Keine Ahnung, wie die Entscheidung aktuell aussieht bei BMW, aber das letzte was ich gehört habe ist, das sie die Fronttriebler unter Rover laufen lassen werden, nicht unter BMW.
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Hmm, das ist bei den 24h, bei denen ich gewesen bin, nicht so. Da gabs nur eine Anlage mit Duschen auf A2. Aber wenn das so ist, gibts natürlich keinen Grund bis zum CP zu fahren. Dann werden wir wohl auch oben im A-Bereich bleiben.
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Kannst Du präzisieren, warum? Hätte den Vorteil von Duschen.
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Danke Dann hoffe ich mal, das es einigermaßen gesittet zu geht, wenn die da alle um die 70 sind. Dann werd ichs mal am CP riskieren oder tatsächlich in der Parkzone A, notfalls muss ich mich halt in die Büsche beim Adenauer Forst oder bei Aremberg schlagen. Wir können per PN ja mal Nummern tauschen.
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Servus, ich will dieses Jahr mit meinem Älteren zum Oldtimer GP in 2 Wochen zum Nürburgring. Natürlich mit Bus und eigentlich auf den Campingplatz vor Ort. War einer von euch schon auf dieser Veranstaltung bzw. auf dem Campingplatz? Gehts da so zu wie beim 24h Rennen, oder ist da halbwegs gesittetes Publikum, dass die Chance besteht das der Kleine auch etwas Schlaf bekommt? Wenn es zu schlimm ist, stell ich mich lieber frei hin und wir nehmen die Radl mit.
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Habt ihr wirklich so viel Misstrauen in eure Mitmenschen?
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Nimm deine Fahgestellnummer und schreib ein Emile an Cube.
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Da hast Du natürlich recht, Gert. Dachte eher an offen am Überlauf hinten.
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Kannst Du bei der alten Motronic knicken. Weiß nicht, wie weit Du das zurückgebaut hast, aber lass den Weg vom Aktivkohlefilter zum Ventil/Sauge offen.
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Nein. Fragst Du deinen TÜV Prüfer, die Liste ist eine "offizielle" TÜV-Liste und er wollte Sie mir damals nicht kopieren. Weniger Gewicht ist weniger Verbrauch, aber nicht unbedingt mit einer zu langen Übersetzung. Es geht um Vergleichbarkeit und ich finde es durchaus logisch, Grenzen zu setzen in beide Richtungen. Wenn man eben zu viel ändert, muss man halt ein Abgasgutachten machen.
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Gibts natürlich Massenweise. Momentan fahre ich den Smart Sam von Schwalbe. Der läuft auf Straße noch relativ ruhig, ist Winterfähig, kann auch mal bissl Gelände ab. Nervig ist nur, das er sch auf feuchtem Terrain festsaugt. Und Schräglage auf Teer ist bissl begrenzt. Mit Profilen, die sehr Strassenorientiert sind, wäre ich vorsichtig. Habe ich schlechte Erfahrung, ständig Platten.