Oli*

sorry Moritz, in meinem Alter ist das so ein Problem mit Namen

Halo Phillip, in die beiden Löcher ist, wenn ich mich nicht irre, normalerweise der Batteriekabelhalter angeschraubt. also bei Autos, die die Battrie hinten haben. Beim Ablauf muss ich passen, ich hab zwar besagten Halter in mein Auto eingebaut, aber wo da Wasser wohinläuft, habe ich mich nicht gekümmert. viellicht gut, das sich mein Lamdasondenstecker inzwischen auf der anderen Seite befindet. Einerseites, gut das es nur die Visko war, aber der Kühler ist trotzdem zu klein ;o) gruß Oliver

Der Touring ist insgesamt schwerer, also ist auch mehr Last auf der VA-Achse. Die 840kg sind serienmässig. Der Alpina sollte keinen großen Gewichtsunterschied haben zum normalen 2,5er Was manche TÜVer haben, wegen 15kg , kopfschüttel. Mein Schwager wiegt etwa das doppelte wie ich, aber niemand verbietet ihm in Kleinwagen zu steigen.

Du meinst die Dichtung vom Motorkabelbaum, da wo bei Dir das blaue Kabel mit duchgeführt wird? Das wäre erstaunlich, den dann müsstest Du auch Wasser im Beifahrer-Fussraum haben. Oder die Spritzwand ist unten beim Batteriefach durchrostet. Wie gehts den deinem Temperatur-Problem, wieder weg mit den niedrigeren Temperaturen? Oliver

Nein, ist schon richtig. Im Normalen Fahrbetrieb ändert sich nix, aber den LL muss die Motronic tasächlich "lernen". Dauert unterschiedlich, aber wenns nach 2 Stunden "normaler" Fahrt sollte das ganze aber über ok sein.

Das da auf dem Bild ist eine Alu Domstrebe für 4 + 6 Zylinder. Hersteller ist meines wissens Ausnahmsweise nicht Wichers. Ohne (Hartge) Beschriftung wird diese Strebe zum Beispiel über Sandtler vertrieben und ist relativ häufig im E30 anzutreffen. Leider passt Sie aber bei 4 Zylindern nicht immer (Passgenauigkeit?), weil Sie manchmal den gleichen Platz beansprucht wie die Platikabdeckung vom Kabelbaum an der Spritzwand.

Zu 2tens: wahrscheinlich der kleine Schalter in der A-Säule kaputt. (das Ding was auch das Innenlicht schaltet. Zu 1tens fällt mir gerade spontan nix ein.

Ist bei uns genauso, habe auch 10 Deckelschrauben kaufen müssen. Und auch einige andere Sachen in VPE. Meistens gehts preislich, aber ich habe zum Beispiel noch 6 Stk Gleitbozel für die ATE Bremse rumfliegen. Das ist schon ziemlch teuer gekommen, Stück ~10€ Irgendwann werde ich dann eine BMW Werkstatt aufmachen müssen http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif Dafür habe ich nix gesagt als ich den Bremskraftverstärker-halter vom IX bestellt habe, da waren 2 im Karton.

Ja, klar. Die Sonde ist immer die gleiche M20/M40/M30.. nur Stecker und Kabellänge sind anders

Ja, Universal oder irgeneine andere BMW Lamda hab grad eine für einen 318er für 14 Euro ersteigert. Musst halt Kabel/Stecker ändern Bei UnitFit kostet die lamda etwa 50Euro

Verkäufer hat auf meine Frage geantwortet: 5 x 120

Das kann sich nur auf DEGREES beziehen, meiner einer ist ganz normal.

10 Liter beim 540i sind absolute Untergrenze. Wer so rumschneckt, sollte sich überlegen, ob er nicht auch mit nem Smart auskommt. Wenn ich meine Großeltern rumkustschiere (87 + 95), dann steht manchmal eine 10,X beim Verbrauch. Aber mit Autofahren hat das nix mehr zu tun, das ist Seniorentransport.

Hmmmm, ehrlich gesagt hätte ich das Drehmomentplus vor allem untenrum erwartet. Da muss ich mir doch stark überlegen ob ich das basteln mit MAF anfange. Na schaun wir mal was Du so über den verbrauch sagst.

Da ist nicht viel drin, ist schon ziemlich ausgereizt, eher 2,7 Liter Kurbelwelle Bei 220PS Endziel vielleicht langsam sinnvoll ja, bringt was, je nach Grad etc, ne asymetrische 286° Schrick etwa 10 - 15PS Doch, relativ einfach musst Du sowieso 220PS ist sehr optimistisch, dazu musst Du zusätzlich den kopf bearbeiten, auf 2,7Liter umbauen, alle oben genannten Maßnamen durchführen und ne Einzeldrossel könnte dann auch nicht schaden. Frag Spiggy, der hat sowas in der Richtung

Ich habe ihn vor dem Kühler, hinter dem Kühler wäre kein Platz, da ist der Motor. Prinzipiell ist es aber egal. Und nein, Löcher bohren musste ich nicht. Der Kühler hat 2 Plätze für den Geber, in dem Thermostatgehäuse vom M30 sind insgesamt 4 Plätze für Geber, 2 sind fest belegt (Temperaturgeber Kombi und Motronic). Wie das beim M20 war, kann ich mich nicht mehr erinnern. ich habe eine 2-fach Regelung, einmal bei 91° und zweite Stufe bei 99°C.

Ich habe meinen Schalter im Thermostatgehäuse, also sozusagen auch im Kühlerzulauf. Ist bei mir die beste Position. Hatte ihn auch schon im Kühler, aber damit wars zu warm, bzw. der Lüfter hat zu spät eingeschaltet. Das mit dem Nachlaufen ist normal, wenn die KM-Pumpe nicht mehr äuft, steigt das warme Wasser nach oben. Stört mich persönlich jetzt nicht besonders, wenns sehr warm ist schalte ich den lüfter auf den letzten Kilometer ein, damit sinkt die K-Temp deutlich und das nachlaufen ist auch im Sommer nicht so schlimm. Ansonsten kannst Du einfach Zündplus nehmen, dann läuft der lüfter auch nicht nach.

Deine Bearbeitung interessiert die Verbrauchsmessung nicht. Die wird errechnet aus Geschwindikeit und Einspritzfrequenz. Würdest Du andere Ventile einbeuen, dann würde die Verbrauchsanzeige falsch gehen

Wenn Die Karosserie wirklich Rostfrei ist würde ich wohl schon bis 800Euro zahlen, und ihn dann selbstverständlich auf 535i umbauen http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif.

na, dann bin ich mal gespannt. Wo hast Du Lamda 0,85 ? Über den ganzen Bereich, das wäre aber sehr sportlich, im Teillastbereich hat der doch orginal eher so ~1,0 - 1,05, oder? Nur Volllast sollte er auf 0,85 gehen. Misst Du eigentlich mit deiner normalen Sonde, also der OX104? Wie sind den da die Regelzeiten bzw. Flankensteilheit?

Checks nicht ganz, vielleicht steh ich aufm Schlauch warum M3? Das ist doch der gleiche wie ein normalen E30 (325i) Ölkühler, gewitzte drehen ihn einfach um 180°, dann klappts auch mit der Anschlussseite. Was meinst Du mit "wie bekomm ich den M3 E30 Ölkühler an den M30" dranmachen? Der Ölkühler kommt nicht an den M30, sondern an die Frontschürze. Da wo man das vielzitierte Sportlüftungsgitter reinmacht. Du brauchst ein Ölfiltergehäuse Ölkühler-Anschlüssen und Thermostat. Dann zwei Schläuche, Vor- bzw. Rücklauf Einen Ölkühler. Das wars schon. Schläuche wirst Du Dir neue machen lassen müssen, da die orginalen zu kurz sind. Zum Beispiel bei einem Landmaschinen-Mechaniker, oder bei Trost.

Bei ALPINA, komisch, was. Und bei jedem BMW Vertragshändler. Aktueller Preis laut Alpina 1330,-- für einen Satz 7 + 8x16 Dieses sind übrigens nur 7x16, keine 8x16

Hmm, also die mir bekannten CW-Werte sind: M3 0,33 Limo 0,35 Touring 4 Zylinder 0,36 und 6 Zylinder 0,35 Alles isrgendwann, irgendwo gelesen, unterschied zwischen VFL und NFL weis ich nicht, denke aber der NFL dürfte der mit 0,35 haben und der VFL hat vielleicht nur 0,36. Was meinst mit Achs, bzw Getriebeumwandlungsgrad? Wenn Du die Übersetzung meinst, das Differiert, je nachdem welcher Motor in deinem Auto verbaut ist und nach Baujahr. Beispiel: 325i Touring hat Diff 3,91, 325i NFL Limo haben entweder 3,91, 3,73 oder 3,64. Um Dir die Übersetzung des Getriebes rauszusuchen bin ich zu faul, aber auch da gibts Unterschiede. Steht aber der Betriebsanleitung deines Fahrzeugs.

Ja, Tausch vom Ventildeckel ist gar kein Problem, wäre ja auch schlimm, muss man schliesslich ständig drunter. Ansaugspinne ist natürlich auch möglich, aber je nach Kühlwasserschlauch-Verlegung und BKV, schon bissl ooobeit. Um die Schrauben vom 6ten Zylinder zu erreichen darf man sich schon bissl verrenken. Das Runternehmen ist bei orginal E30 BKV sehr eng. Nicht mit Ratsche und Verlängerungen probieren, am einfachsten gehts mit Schraubenschlüssel. Um an die 6te Zündkerze gut ranzukommen, kannst Dir überlegen dein Batteriefachboden bissl zu kürzen. Geht bei mir aber, ich hab zum Beispiel die kurze Verlängerung und die Stecknuss von Proxxon, damit gehts einwandfrei. Sonst kommt man eigentlich überall gut hin, von der bremsleitung für VR mal abgesehen. Die Spritzwand ordentlich im Zylinderkopfbereich bearbeiten, ist bei mir bissl zu wenig. Aber aufpassen, irgendwann kommt der Heizungskasten.