Oli*

kommen wir mal zum Thema zurück. Ist doch immer wieder nett wenn in diesem Forum über Endgeschwindikeiten der verschiedenen Motoren geredet wird. Der Touring fährt mit Seriennaher Bereifung, 5 Gang Schon, 3,91 Diff: U/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 6300 6400 6500 5.Gang 34.9 69.7 104.6 139.4 174.3 209.2 219.6 223.1 226.6 Und BMW ist gemein, denn meist gehen die Drehzahlmesser leicht vor. Die Nenndrehzahl bei dem M20 ist meines Wissens 6250 Touren, bin ich aber nicht ganz sicher

Wie weit bist Du den da? Soweit ich mitbekommen habe hast Du einen Ohne ABS Kabelbaum (dein Fahrzeug) mit einem ABS Kabelbaum (Motor) zusammengesteckt. Da kann einiges kaputtgehen, das ist Dir klar. Bei dem ABS Kabelbaum bekommt das ABS Steuergerät über Pin20 geschaltete 12V vom DME Relais, das dann direkt ein kurzer auf die Fahrzeugmasse ist (das braune Kabel) Das mit der Brücke BC Wegfahrsperre hast Du ja kontrolliert. Du sprichst allerdings von einem Überlastrelais, das abgeraucht sei. Kannst Du das mal näher spezifizieren, welches Relais Du da meinst? Oliver

"die Spinnen, die Schweizer" Das Schilderpaar 405+406 Darf man da nur fahren wenn - man ein Horn im Auto hat? - mit Postauto, - oder nur wenn man einen Brief mitführt?? Bei 256-1 darf ein LKW wieder auf einem Bus parken? Irgendwie sehe ich da kein Gegenstück dazu, wo parkieren auf Bussen verboten wurde ;o)

Glückwunsch und FETTEN RESPEKT

Sowas baut eine"Profi" Firma namens Zylinderkopfcenter, auch Fa. Harpel aus München. Richtig, war ein alter Kopf mit altem Block und neuer Ansaugspinne. Angepasst war natürlich nix. Kolben muss ich noch nachschauen.

Warum? genau weiß ich es auch nicht, aber ich denke das derjenige, das das alles so zusammengebaut hat, nicht wollte das man von aussen gleich sieht, das der Kopf sehr alt ist. Nein, eingebaut wird der nicht, den zerleg ich nur. Der Motor wurde mir als ein revidierter 211PS Motor verkauft. Ich denke es ist mehr oder weniger eine 186PS Luftpumpe, aber das weiß ich erst, wenn der Kopf runter ist. Auf dem Prüfstand hatte der Motor 194PS.

Ist ja nicht weiter tragisch, hab nur schon Motoren gesehen die bei der Laufleistung noch wirklich golden innen waren, nett so bräunlich. Aber da deine Nocke wirklich noch gut aussieht, haben die Vorbesitzer schon Öl gewechselt.

der Kandidat hat 100 Punkte. Warum man sowas wohl macht.... Ich werde denn erst drehen wenn die Rübe unten ist, will ja nicht meinen Fuss drunter haben wenn er rausrutscht. Das Nächste mal mach ich einen Keil unten in die Führung, dann kann er nicht soweit vor.

Hallo Thomas, nein ist richtig, der hängt schon ziemlich schräg. Ich schätze so 5°. Na ja, wenn der Motor runterfällt ist es nicht so wichtig. Du hast zwar recht, alter Kopf auf altem Block, aber das meine ich nicht. Auch das F meine ich nicht, aber es gibt da so ein Detail, will sagen eine Prägung..... muss man schon genau schauen, ist eher im Kopfbereich. Morgen Abend habe ich vielleicht Zeit die Rübe runterzureißen, dann ist die Schiebelehre dran.

Ein der Laufleistung völlig ensprechendes Bild. interressant wäre noch eine Draufsicht direkt auf die Nase, aber soweit man dsa hier erkennen kann , sieht das noch ganz ok aus. Bissl öfter Ölwechsel hätte aber nicht geschadet.

Hallo, ich habe am Samstag mal meine Garage aufgeräumt und dabei den Motor gefunden ;o) Ne, ich musste leider meine Garage aufräumen, damit ich den otor zerlegen kann und genug Platz habe für alles. jetzt habe ich den Motor so aufgehängt wie Du, und so voll bestückt geht der Ständer schon ziemlich in die Knie. Ich denke wenn man an den Motorständer auf diese Weise 570kg hängt, macht er das auf keinen Fall mit. Irgenwie ist das falsch mit der Getriebeseite. Wenn der Motor was Wert wäre, würde ich mir einen Adapter machen lassen um ihn an der Seite aufzuhängen. Aber an den Motorlageraufnahmen gehts nicht, zumindest nicht mit dem was mitgeliefert wurde. Damit Du mal siehst, wie es ausieht, neue Spinne an altem Kopf, habe ich noch zwei Bilder mehr drangehängt. Das letze ist ein Rätsel, was ist an diesem Foto falsch? Gruß Oliver

Der M30 Block ist die Grundlage für M88, S36 und S38. also außen gleich. Getriebe kannste das vom normalen E34 nehmen, allerdings haben die Motoren schon bissl mehr Power. Wenn Du den Motor in die gleche Position setzt, dann ist es mit der Kardan auch kein Porblem. Das alte Sportgetriebe ist bissl länger, (ohne Gewähr), wie es mit dem orginalen M5 Getriebe aussieht weiß ich nicht. Ich würde Dir raten, erstmal dan M30 reinzubasteln und zum laufen zu bringen, zumindest wenn der Motor ok ist und läuft. Als Aufwärm-Training. Der Umbau auf M88 ist dann "relativ" einfach, Saugseite ist halt rechts, Motorhalter brauchste für den alten Block. Beim Unbau zu S38 fängste fast von vorne an.

Hmm, na ja, beim S38 würde ich orginal Metall-Kats vom M5 nehmen, die sind relativ gut zum unterbringen. Endtopf wird immer ein Kompromiss beim E30, aber gibt schon einiges was sich eignet: - M3E30, zumindest bedingt - Alpina B6 Endtopf, zumindest bedingt - E36 M3 Endtopf - andere E36M3 Sporttüten

Kommt drauf an auf welchen M335i. M88 ist bis auf die Ölwanne und Halter vom Aufwand her, geht so. Der Motor sollte noch bissl weiter hinter, er muss deutlich tiefer, der Kopf baut höher. Dafür kann der Kühler dann bleiben wo er ist. Beim S36 oder S38 Umbau, schau Dir Kombinators Beschreibung an. Hab ich mir im Rohbau angeschaut, da ist schon einiges zu machen. Da ist auf jedenfall ein Bremskraftverstärkerumbau angesagt, wegen dem Fächerkrümmer würde ich das auf der Abgasseite mit dem Motorhalter ähnlich lösen, eine Platte auf die Achse bruzeln. Desweiteren brauchst Du viel Platz für die Saugseite, das heißt ABS Steuergerät versetzen neben erwähnter Bremsumbauerei. Stefan hat einen Kühler für die Frontmaske bauen lassen, ist zwar teuer, aber dafür kann man das ganze Kühlwasserführungsgefuzzel orginal lassen, sonst musst Du wegen dem Platz auf M88 umbauen, solche Teile wollen erstmal gefunden werde, und billig sind die auch nicht. Im groben, bei dem was ich gesehen habe, schätze ich den Aufwand zum doppelt so hoch ein wie den 3,5Liter Umbau. Finanziell, wenn ordentlich gemacht 3-4 mal so hoch, weil man einiges nicht selber machen kann. Ölwanne zum Beispiel umschweißen, Auspuff sollte dann auch wirklich gut gemacht werden, die M-Motörchen sind empfindlich , da sind schnell mal ein paar 10PS flöten.

hier

Du kannst Dir mal das Gummi- Lager am Diff anschauen, aber das klingt simpel und einfach nach einer Alterungserscheinung. Kannst Dich mal an einen Fachmann wenden, man kann das Zahnflankenspiel nachstellen ist aber nciht ganz billig und muss keinen Erfolg haben. Aber solange es nicht zu laut ist würde ich Dir raten weiterzufahren, wenn es allerdings mal anfängt richtig zu brummen, muss das Diff repariert/gewechselt werden. Kann blockieren! Gruß Oliver

Hmmm, kann sein das der Microschalter in der Fahrertür die ZV blockiert. Und das die Verbindung zwischen Tür und Karosserie (der A-Säulenstecker) nicht mehr ok ist. Wobei das Heckschloss glaube ich nicht mit in die Blockierung einbezogen ist. Kannst Du die Türpins der Fahrertür nach oben ziehen?

jaja, die böse Elektrik. Ist aber so. Ich versuchts mal ganz einfach zu erklären: Durch die hohen Ströme, die zum Beispiel beim Anlassen fließen, reicht schon sehr wenig Widerstand auf der Leitung, um relativ große Auswirkungen zu haben. Die Spannung fällt dann ab. Das kleine Kabel ist sozusagen ein "Umweg", damit der Spannnungsabfall eben nicht auch das Sterugerät betrifft. Die Motronic selber braucht im Verhältniss wenig Strom, deswegen reicht auch ein relativ kleiner Querschnitt. Solange die Batterie genügend Strom liefert und nicht irgendwelche Übergangswiderstände bei Verbindungen auftreten, sollte es auch kein Problem sein, die Motronic an dem großen Kabel zu betreiben.

Schreib ich glaube ich nicht mehr sehr oft: das kleine Kabel ist für die Motronic- Anschlüsse. Das soll verhindern das diese Probleme bekommt wegen dem Spannungsabfall auf der großen Leitung beim anlassen.

Hä. hab ich echt völlig überlesen. Schämen tu ich mich trotzdem. Danke

Die Lösung, ich schäme mich gerade. Wie kann man nur so blöd sein.

Das mit der Leiste stimmt leider nicht, seitlich habe ichs schon probiert. In der Leiste sind so Gewindestanden eingepresst, die verhinden das die Leiste nach vorne weggeht. Wahrscheinlich will BMW das man den Tank rausbaut http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_twisted.gif Heimwärts gings schnell, keine LKW's mehr auf der B2 und die A8 ist ja dann freigegeben, der Benzinverbrauch war dementsprechend. Hoffe Du bist von der Leistung des M30 nicht zu sehr entäuscht und suchst Dir gleich einen M88 Ich mach starte mal ein Rundmail zwischen uns 3, (wegen dem Christan aus Augsburg). Vielleicht kann man sich ja doch in A treffen, ich mag das JoePenias, allerdings ist es blöd wenn man danach noch fahren muss.http://www.e30-talk.com/images/smilies/drink.gif Gruß Oliver

Hallo, habe gerade den Versuch gestartet, die Benzinpumpe zu wechseln bei meinem Touring. Natürlich mit eingebautem Tank Wie bekomme ich die Leiste weg, an der die Sitzunterteile hängen. Feder innen gesehen, aus den beiden äußeren Befestigungen ist das Zeug auch draußen, aber die inneren wollen nicht raus, auch nicht mit 1/2kg Hammer. Was ist der Trick? Danke für Antworten Oliver

Sind zwei Kabel im Türkabelbaum. Hast gute Chancen, das Sie mit drin sind wenn Du beheitzte Spiegel hast. Ob es das auch einzeln gibt weiß ich nicht, denke aber nein. Sondern nur den kompletten Türkabelbaum. Vom A-Säulenstecker ist es ja nur noch ein kurzes Stück, wobei die Masse dann auf Karroserie gelegt wird im Fussraum, nur ein Stecker (Flachstecker 2,3mm im weißen Gehäuse) kommt unten an den Lautsprecher. Falls nicht vorhanden, denke ich das ist etwa in 1h selbst verlegt. Gruß Oliver

bei den E30, die die Batterie orginal hinten haben, ist der Masseanschluss an der Seitenwand. Zumindest bei meinem war er nicht vorhanden. ich habe einfach ein Loch gebohrt in das Rückblech, bei der Rücklampe. Und zwar so, das die orginale Masseleitung gepasst hat. Natürlich musst Du für ordentlichen Kontakt sorgen, also Lack weg. Gruß Oliver