Oli*

ich würde den weg über die Innung versuchen, falls es ein Innungsbetrieb ist

Gratulation, vor allem an Schnitzer aber auch an die anderen BMW Tuner. Schnitzer hat sich ja erfolgreich Müche gegeben und es geschafft, aus einem hässlichen teuren Auto ein billig gepimpt aussehendes, (hässliches), noch teureres Auto zu machen. Fehlen noch die Japan Styl Rückleuchten, Lambo Doors hat er ja bestimmt, dann hat das Auto alles durch, was an den Eimern vor der Tanke/MC zu bewundern ist. Schade, Alpina Frontspoiler waren noch nie besonders schön, aber Form follows funktion, diese Gitter, das hätten sie besser sein lassen

Bei Dir wäre es ja gar kein Problem, denn deine Reifengröße ist ja kleiner als Serie, und zwar um etwa 0,4%. Ist also zu vernachlässigen. Ich fahre besagte 205/45/17, dem TÜVer ist es nicht aufgefallen das der Reifen größer ist, hab ihn also so eingetragen bekommen und mein Tacho geht bissl genauer, dürfte aber immer noch in der gesetzlichen Toleranz liegen. Groß ist der Unterschied nicht

Handling verändert sich nur unwesentlich, die Rückstellkräfte sind etwas größer, Spur ist länger. Teilenummer ist 31 12 9 061 222, kostet etwa 100€, ist aber ein Satz, also beide. Danach musst Du die Spur einstellen lassen !!! Wenn Du nur härter haben willlst, kannst Du Standardlager mit Klaber ausfüllen oder besser, die vom E36 (M3?) zum beispiel verbauen Solltest Du bei www.e30.de alles beschrieben finden BF wechseln ist kein Problem, da gibts nicht viel falsch zu machen. Brauchst halt 2ten Mann/Frau, muss technisch nicht versiert sein, ohne Hilfsmittel. Komplett: mit Spritze Behälter entleeren, neu BF auffüllen, einfach Entlüftungsflasche anschließen, diese höher hängen als den Bremssattel, Bremse drücken, Ventil auf, Ventil zu, Vom Bremspedal, und wieder von vorne. Dabei achten das der Behälter nicht leer wird. Wenn Du pro Sattel jeweils 1 Liter durchgedrückt hast, hast Du mindestens 4x soviel verbraucht wie benötigt ;o)) Wenn Du die Stahlflex einbaust, drückst Du erst das Bremspedal runter und blockierst es da, damit Dir die Leitungen nicht Leerlaufen. Zuerst den BS am Sattel etwas lösen, wenn Du den Sattel wegschrauben willst. Und den Stahlflex erst in den Sattel schrauben, dann an die Leitung. Unbedingt einen richtigen Bremsdingensschlüssel (Größe 11, wenn ich mich nicht irre) kaufen (guter Qualität) Das ist es schon, gibt noch eine reihenfolge des entlüftens, steht in jedem ich machs mir selbst (HR, HL,..). Von so billig Sauggeräten würde ich abraten, schwierig kanns nur werden wenn du Leitungen wechselst und das ABS-STG läuft aus, dann ist es mit der herkömmlichen Methode vorne links manchmal bissl schwierig.

Das ist so nicht richtig, ist der Reifen größer, muß m . W. der Tacho überprüft und ggnfls. angeglichen werden, zumindest wenn der TÜVer die Regeln befolgt. Macht er natürlich nicht immer.

Was ich gesagt habe ist, das der Abrollumfang der von Dir genannten Reifengröße, 215/40/17 = 1842mm, kleiner ist, als der Serienumfang 205/55/15 ~1850mm, wenn auch nur minimal. Damit zeigt ein normaler E30 Tacho, der deutliche Voreilung hat (vom Gesetzgeber gefordert), noch etwas mehr an. Das dieses jetzt mit deinem Tacho anders ist, läßt sich nicht verallgemeinern. Deswegen habe ich Deiner Aussage wiedersprochen. Wenn der Reifenumfang großer wird, wie eben erwähnt zum Beispiel die 205/45/17 = 1879mm, dann ist normalerweise eine Angleichungen erforderlich, da dort der Tacho eben vielleicht nicht mehr genug voreilen würde.

Finde das Ding eiert ganz schön rum und ist unruhig, da bin ich ja froh, das mein E30 ein ordentliches Fahrwerk hat.

Das glaub ich nicht, denn der Abrollumfang ist kleiner wie Serie. Bei 205/45/17 würde der Tacho nicht mehr ganz so lügen, und Spiggy wird gleich darauf hinweisen, das deswegen ein Tachoangleich nötig wäre.

Ist Doch völlig wurscht, dazu braucht er einen Spengler, um sowas fahren zu können, außer geradeaus. Die Kotklügel sind da das kleinste Problem bei 18". Und dann so breit. Soll er die Teile doch einfach mal reinhalten ins Radhaus, dann sieht er schon was Sache ist. Egal welcher Reifen, entweder er hat vorne pro Seite 4 Lenkeinschlagsbegrenzer drin und einen 50m Wendekreis oder er baut den kompletten Radkasten um. Die Dinger werden vorne und hinten sofort anstehen beim Lenken. Aber wenns ihm das Wert ist, ein Satz anderer Felgen wird auf jedenfall billiger. Immerhin dann eine Gelegenheit gleich die Wagenheberaufnahmen vorne mit zu machen.

Wenns wirklich so stark ist, ohne den Ring zu kennen, ist das auch nicht normal. Du wirst die Ursache einkreisen müssen, denn diese haben verschiedene Modifikationen zur Folge. Es gibts da eigentlich nur drei Möglichkeiten: - die Bremsbeläge sind kaputt, Paarung Bremsscheibe Belag nicht gut - oder Du hast die Bremsflüssigkeit thermisch überlastet. - deine Bremsschläuche wären schon seit langem fällig Das wirst Du kontrollieren müssen. Dir ist klar, das wenn Du die Bremsflüssigkeit mal zum kochen gebracht hast, das diese ausgetauscht werden muss? Das heißt normalerweise zumindest mal vorne bis Sie wieder so aussieht wie Sie soll. Ich würde Sie dann komplett wechseln, beim E30 ist das eh nicht viel. Sonst hast Du diesen Effekt sehr viel früher. Normal würde ich deutlich vom Gas gehen wenn das Fading so weit geht das Du mit dem Pedalweg nicht mehr schaffst über 100dert an die Blockiergrenze zu kommen. Du bewegst Dich da auch (gerade) auf der Rennstrecke schnell an der Grenze der Serienbremse, wenn der Ring relativ klein und langsam ist. Ist die Thermische Belastung der Grund, helfen Scheiben da nicht so viel, und mit besseren Belägen und Reifen machst Du es für die Bremse schlimmer, nicht besser. Also nachdem ich den Unterscheid Sthalflex und Normal nur mit guten Schläuchen kenne, der ist nicht sooo groß beim Auto. Macht die Geschichte etwas direkter, aber so ein nachlassen wie Du das beschreibst, kannst Du damit nicht erklären, außer deine Schläuche wären wie Luftballons, aber das merkst Du viel früher, nicht erst bei der 5ten Bremsung. Das mit den Dichtungen ist bei DOT5 und "MS-Bremsflüssigkeit" tatsächlich ein Problem. Frag bei BMW an, ob Sie diese Freigeben. Die hilft bei Temp-Problemen, dafür wiederum werden Scheibe und Beläge mehr belastet. Ich denke nicht das der E30 das Zeug verträgt, das gabs m. M. nach noch gar nicht, als der E30 gebaut wurde. Hat auch noch andere Nachteile, aber soweit Du dein Autos nur als Ringmobil verwendest, fällt das nicht so ins Gewicht, da wirst Du eh mind. 1x pro Jahr wechseln. Gruß Oliver

Tja da schau her, es funzt. Habs ausprobiert. Mit bissl hoch und runterfahren erkennt XP sogar den richtigen Namen, Pedale funktionieren auch. Dann schaun wir mal

Habs mir grad angeschaut, das PS2 hat USB. Heißt das, ich müsste jetzt einen Adapter auf was anderes als USB haben, oder müsste das soweit schon mal ok sein? Muss mal Googlen, ob das funzt, PS2 ist ja auch nur ein PC

Nachdem ich völlig unbeleckt bin, was PC Spiele angeht, ich hätte Zugriff auf ein GT Pro für ne PS2, läuft sowas auch am PC, also das Lenkrad??

Ja, muss man ganz schön lang warten (gerade 11 Min.)

Habe ein TomTomGO500 zu Testzwecken in der Arbeit und kann es nicht besonders empfehlen. Extrem stört mich das kostenpflichtige "TMC", also die Kostenpflichte Einspeisung der Verkehrsdaten über den "TOMTOM" ""Club"" per Mobile, das es schließlich umsonst gibt. Bluetooth Verbindung hat bei noch keinen Handy gefunzt, dann gab es zwischendurch Softwareupdates, die nicht besonders zuverlässig gelaufen sind und nur ein Backup mit der alten Software hat wieder betriebsfähigen zustand hergestellt. Was mich so alles stört: - kein TMC - wenn Verkehrsinfo, dann kostenpflichtig, nebenbei Gesprächskosten mit dem Mobilen -> also dafür Flatrate - Bluetooth Verbindung funktioniert nur mit einer eingeschränkten Anzahl Mobiler Telefone - Im europäischen Ausland Kostenfalle - TomTom kann nicht selbst eine Umleitung zwischen den Autobahneinfahrten finden bzw. man diese nicht eingeben - Teilroutenplanung ist sinnlos bei längeren Etappen (Autobahn) - Bei mir ist die Funktion einen Waypoint über direkte Positionsangaben zu finden, also als Handgerät zum Wandern zum Beispiel, nicht aktiviert, keine Ahnung ob außer Funktion oder beim GO500 nicht Möglich - Position ist oft relativ ungenau, kann nicht sehr gut mit Multipass umgehen, ist obwohl er ein SiRF-Chipsatz drin hat. Mag an der internen Antenne liegen. - Meine vorinstallierte Europakarte hat nur in Deutschland alle Informationen und Strassen, Europäisches Ausland nur Hauptstraßen, keine Informationen wie Tankstellen etc. - keine Angabe von Orten, die tatsächlich auf den Schildern stehen, nur Anweisungen rechts links auffahren, abfahren etc. Oft wäre es viel einfacher man würde an einem Autobahnkreuz die Hauptrichtung gesagt zu bekommen. So ist es nervig und kostet viel zuviel Aufmerksamkeit. Positiv: - (illegale) Blitzermeldung - Display und Darstellung ok (im 2D), 3D finde ich blöd - Karte ist zentriert - Wenn man in München auf die A8 Richtung Stuttgart fährt, kommt am Autobahnanfang "bleiben Sie links" Nebenbei kostet bei TomTom auch das Kartenmaterial nicht wirklich wenig [(er) als anderswo)], Deutschland so 60€, Europa zum Beispiel 100€ offensichtlich kann man eine Karte nicht auf einem anderen, gleichen TomTom einsetzen, Besser funktionieren würde er mit Einbausatz, Anschluss Tachosignal, installierter Antenne usw. Ob andere Besser sind, weiß ich nicht, vielleicht schreiben ja die NAVMAN usw. -User mal was über die Funktionen Gruß Oliver

Ansteuerung gibts mehrere Möglichkeiten: - selberbauen in x-Variationen - Relais Plätze im E30 Sicherungskasten nehmen, ist ja zweistufig schon vorhanden. Für letzteres müssen die Kabel zum Lüfter gezogen werden, entweder orginal BMW oder selber, bei 2stufig brauchst Du einen Vorwiderstand (ca. 1Ohm, mind. 50W) und musst Kabel selber ziehen für die Ansteuerung der Relais. Irgendwo im großen Kühlkreislauf entweder aus die warme Seite oder (eigentlich besser) auf der kalten Seite einen schalter platzieren. Einfachen Schaltplan gibts bei der M30 Umbauanleitung, mit bissl drumrum kann man das auch so bauen, dass der Lüfter immer über den Vorwiderstand anläuft, dann muss man sich auch keine Sorgen um die Sicherung machen.

Optisch finde ich den neuen Mini gar nicht mal so schlecht, auch den Clubman nicht, der alte Mini gefällt mir (natürlich) aber trotzdem besser. Schlimmer finde ich, das BMW ihre jetzige Philosophie durchgesetzt hat, viel Gewicht soll Freude am Fahren bringen. Und die besser motorisierten Minis sind (waren?) krasse Sauflöcher, mal bissl flotter gefahren sind 12-14 Liter gar kein Problem. In England kann man öfters alte Minis sehen mit Aufkleber: "100% BMW free", hehe

da hast Du aber lang verschlafen, der neue Clubman ist schon lange angekündigt

Warum Getriebeflasch umgebaut? Was ist für Dich ein Verschleißteil, Kolben, Kolbenringe... Ein komplett überholter Motor, also Kolben, Ringe, ESV, Ventile neu eingeschliffen/Getauscht, Schaftdichtung, Kipphebel, Nocke, Verteiler, Lager, Ketten, Ölpumpe.... etwa 4000€ ein Motor bei dem das nötigste gemacht wurde, also Lager und Dichtungen, etwa 2000€ Deiner liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen und Du musst erstmal jemanden finden, der sowas will Getriebe 100-200€, Fächer 100-800€, welche Motorhalter (100-199€)? Gruß Oliver

hehe, klingt nach Zylinderkopfcenter. ist relativ einfach, iorgendwo im Internet sollten die Kombiinstrumente Pläne rumfliegen, im ich machs mir selbst sind diese Verbindungen auch drin. Meine Unterlagen liegen in meiner Halle, deswegen nachmessen, was ich Dir jetzt sage: der Stecker ist richtig, das grüne ist Zündplus, brachst Du nicht. Die Signale kommen an den blauen Stecker, Pin 11 ist das Einspritzsignal, findest Du normal auch am Motorstecker beim NFL auf Pin 12 oder Pin 16, ist entweder wssw oder gews Das Drehzahlsignal heißt im SP KL50 oder TD, sollte auf Pin1 am blauen Stecker kommen, am Motorstecker normal auf Pin9 und Kabelfarbe ist schwarz Orientierung des blauen Steckers kann ich Dir jetzt nicht auswendig sagen, auch nicht ob die Kabelfarben auf dem weg vom Motorstecker zum Kombi wechseln Kann man aber leicht durchmessen. Wenn die Werkstatt ein Innungsbetrieb war, kann man zum Schlichter, ansonsten nur Anzeigen. Wer hat denn den Motor gestellt, Du oder die Werkstatt?

Klar geht ein R6 erst richtig obenrum. Ansonsten halt 4Z oder 8Z kaufen, die haben untenrum etwas mehr Kraft.

Was heißt "eingebaut" bekommen, wenn Du es nicht selber gemacht hast, lass das die Leute machen, die ihn umgebaut haben. Wird mal wieder so eine Pfuschbude gewesen sein. Erstaunlich das Du den alten Eta im Cabrio ü+berhaupt eingetragen bekommen hast. Der 122PS Eta hat das 35polige STG, da wird am Kabelbaum zum Fahrzeug einiges nicht passen, würde ich überprüfen. Zu deinem Problem: beim alten Kabelbaum der VFL mit 35poligen STG gehen diese Signale nicht über den Motorstecker, sondern über einen 3poligen Stecker beim Handschuhfach. ws ist Drehzahl, ge ist Verbauchssignal, das dritte ist die DWA, nur interessant mit BC

Dann lass es, ist besser Denn erstens wirds immer teurer, als einem erzählt wird , zweitens weißt Du nicht genau den Status bzw. die Teile, die verbaut sind und drittens musst Du wegen jedem kleinen Schmarrn in die Werkstatt. Und am Anfang gibts immer das eine oder andere zu optimieren, an so einem Umbau. Dann ist es wahrscheinlich tatsächlich besser, Du kaufst Dir einen fertigen 2,7er und läßt den einbauen, aber auch da wirst Du genug schwarze Schafe finden. Persönlich halte ich von den >2.7ern M20 nicht viel. Das eine ist die Bohrung, die ist beim 2,5er schon relativ weit ausgereizt, da geht für einen langlebigen Motor nicht mehr viel. Das andere sind die nicht passenden Kolben, die dann bei den meisten Umbauern simpel abgedreht werden. Was den Brennraum nicht unbedingt günstig gestaltet. Allerdings ist das bei mir graue Theorie, wobei ich die Leistungsangaben bei beiden Beispielen, (Noelle und Kolb) zwar erstaunlich relalitisch finde, aber trotzdem müsste bei dem Hubraum mehr gehen, wenn soviel Kohle in den Motor fließt. Alpina hat beim M20 das klassische Tuning gezeigt = Ansaugwege + Kopf incl. Halbkugel mit gar nicht so scharfer Nocke und Verdichtung, bei "nur" 2.7 Litern kommen irgendwas zwischen 204 -210 echte PS raus. Was es da teuer macht sind eben die Kolben (~1600€) und Brennräume so bearbeiten (~1000-2000€)

Nett, fahrt ihr auch das kleine Innen? Hab ich noch nie davon gehört. Das glühen sieht man am Tag nur, wenn man sehr genau hinschaut. Wenn sich deine Bremsscheiben verzogen hätten, dann gleich beim ersten mal. Ansonsten sollte man Sie nicht abschrecken (Wasser) und wie 42 schon gesagt hat, kann es sein, wenn Du mit glühenden Scheiben stehenbleibst, das Sie sich verzeihen weil Sie unter den Bremsbelägen heiß bleiben, der Rest "schneller" runterkühlt Viel Spass noch, bi ich fast bissl neidisch

Das die Bremsscheiben mal kurz glühen, während des Bremsens ist "normal", das macht die Serienbremse schon wenn man richtig von 200-0 bremst. Wenn Sie sich nicht mehr soweit abkühlen, das Sie eine komplette Runde oder länger durchglühen, dann überforderst Du deine Bremse. Das kann mehrere Ursachen haben, außer natürlich zu kleine Bremsscheiben: - zu "gute" Reifen, zum Beispiel Slicks - zu gute Bremsbeläge - zu hohes Fahrzeuggewicht Was Du nicht machen solltest ist bei glühenden Bremsscheiben stehenbleiben oder sogar dabei auf der bremse stehen, dann kanns sein das der Belag und die Bremsscheibe eine zu innige Beziehung eingehen. Bissl auskühlen fahren ist nicht schlecht. Wenn Du gelochte Bremsscheiben hast (Zimmermann), würde ich da ein Auge darauf werfen, die verkraften ja oft schon normalen Straßenverkehr nicht. Auf Risse um die Augen schauen, auch/vor allem hinten. Wie siehts denn mit dem Druckpunkt aus, hast Du Fading? Auf welcher Rennstrecke warst Du denn?