Oli*

Hmm, klingt nach Regler. Kannst den mal ausbauen und die Kohlenlängen checken. Und mal messen, wieviel Spannung nach dem Anlassen im LL an der Batterie hast. Mit deinen Startschwierigkeiten sollte das erstmal nix zu tun haben. Das mit dem Schütteln klingt komisch, selbst wenn Dir die Lima kurz komplett ausfällt, übernimmt die Batterie.

Zu deiner M40 Frage hab ich nix gesagt weil ich nur in der Arbeit online bin. Und warum soll das beim M40 anders sein? Die Unterschiede haben nix mit dem Motor zu tun. Klar könnte man jedesmal einen 20 Zeiler schreiben für die Begründung. Hat Stefan noch einmal explizit dazu geschrieben: "Fahrzeugkabelbaum verwenden"

Sorry Mathes, aber da muss ich lachen. Bei Dir habe ich schon drauf gewartet, das diese Überschrift kommt ist ja nicht so, das man Dir das nicht gesagt hat, bzw. ich. Man kann es 15x sagen, das Kabelbäume auch gleichen Baujahres und gleichen Motors unterschiedlich belegt sein können. Da gibts mehrere Gründe dafür, auch die Kabelfarben können mal variieren. Entweder man ist schlau/fähig genug das nachzuprüfen, oder man nimmt den Kabelbaum vom Fahrzeug bei einem einfachen Motortausch. Hoffentlich lesen diesen Thread wenigstens 1-2 Leute die das dann richtig machen

die Zahlen, von dennen wir geredet haben, bei 20°C Mitch, weiß nicht ob das hier jemand kann, wende Dich mit den Zahlen/Bezeichnungen an die Kundenbetreuung@bmw.de, mach Dir aber nicht zuviel Hoffnung, da musst Du dann einen willigen Bearbeiter finden, ist immer Glücksspiel.

Na ja, da scheints ziemlich bergab zu gehen, selbst wenns ein echter B6 Motor wäre, fehlts da schon noch. So geht ja nicht mal ein M3 E46 über 200dert

Nein nicht richtig

etwas, aber Fotos mit Blitz können auch täuschen. Müsste man nachmessen. Trotzdem ist das ein Motor der mit 15W40 gefahren wurde und die Ölwechselintervalle lagen wohl eher bei 15tkm.

Gibs auf Spiggy, kommt bestimmt hier oder ein neuer Thread, wo 20 fragen drinstehen, die schon lange beantwortet sind, wenn man die Umbauanleitung liest.

na ja, bei den "häufigen" Ölwechseln, scheints an den Vibrationen fast nicht liegen zu können, sehr dünnflüssig kanns nicht gewesen sein und Synthetik wars auch nicht Ob man einen E34 Block so einfach mit Motorhalterwechsel beikommt, wag ich zu bezweifeln. Kenne niemanden, das das durchgezogen hat.

Kannst ja mal schauen, ob Du die Federn drin hast, wenn nicht kannst Du Sie nachrüsten. Mit den Federn gehts leichter

Der Unterschied ist, das der 325i und der M3 zusätzlich eine Feder am Kupplungspedal haben

Musst Du sehen, welches ABS Du hast. Das ältere hat ein eigenes Relais, das kannst Du einfach abschalten indem Du die Masse der Erregerwicklung schaltest. Das neuer wird über das DME Relais geschaltet, ist normalerweise PIN20 Motorstecker und geht auf PIN1 (Vorsicht, ausm Kopf), die Leitung mit einem Relais unterbrechen. Ansonsten Fühler am Rad abstecken bringt auch schon was. Bei einem Ralley Fahrzeug würde ich einfach das STG rausnehmen, da ist doch ABS immer ein Hinderniss.

Abends sind da keine Pendler, gefährlich ist Sie zwischen Ulm und München wegen einiger Parkplätze, die keinen Beschleunigungsstreifen haben. Schlechten Teer merkt man >200km/h nicht und gerade weils eng ist machts Spass Auf 3spurigen Autobahnen ist mein Auto nicht schnell genug, als das es da Interessant werden würde

Dann wendest Du dich einfach mal vertraunensvoll an dern Hersteller, der wird Dir schon sagen welcher Sitz das ist und wie einzutragen. Und weil die Frage sowieso kommt: da ist die Homepage

Alles zusammen: - Mehr Ventilhub ergibt größeren freien Querschnitt - Früheres Öffnen und Überschneidung EV/AV ergibt bei höheren Drehzahlen bessere Gasdynamic (Spüleffekt, bessere Füllung) - Härteres (schnelleres) Öffnen des Ventils kann zu einem "Swing-Boost" Effekt führen Die meisten "Sport" Nocken versuchen zumindest durch die ersten beiden Punkte bessere Füllung zu realisieren

Theoretisch, aber praktisch scheiße. Werkstätten entlüften von unten. Und als Hobbyschrauber machst Du das auch, und zwar: Schlauch kaufen, der gerade so über die Entlüftungsnippel passt Auto Aufbocken Dann von einer der vorderen Bremszangen, am besten links, den schlauch an der Entlüftung anschließen und Schlauch mittel Bremse und zweitem Mann füllen, dabei sinkt gleich mal der BF-Stand im Ausgleichsbehälter. Ist der Schlauch voll BF, an den Nippel an der Kupplung anschließen und öffnen. Dann oben den Schlauch weg, der zur Kupplung gehört, Vorsicht, das ihr nicht zuviel verprischelt und in einen Behälter stecken, den ihr soweit oben wie möglich postiert. Dann wie beim Bremsen entlüften weitermachen, bis oben neue Flüssigkeit in den Behälter fleißt, dabei natürlcih nicht den BFB leer machen. Ist das geschehen, Schlauch wieder an den BFB, den auffüllen, vielleicht noch mal pumpen. dann alles zumachen und fertig

Der Ventilhub ist Variabel bzw. verschiedene Nocken haben anderen Hub., aber beschränkt durch den Abstand Kolben / Ventil, das sollte im kalten ~2mm Luft sein. Wenn das nicht passt, müssen Ventiltaschen in die Kolben Je mehr Hub, desto größer die Öffnung. Andere Parameter, warum man nicht Riesen-Hübe mit den Ventilen machen kann bzw. die dann die Drehzahl begrenzen: je Hub - , desto schneller muss das Ventil bewegt werden - desto mehr Kräfte wirken auf den Ventiltrieb, beim M20 vor allem auf die Kipphebel - desto kräftigere Federn braucht man um das Ventil rechtzeitig wieder zu schließen - desto weiter müssten sich die Federn zusammendrücken lassen (= weniger Wicklungen), was kontraproduktiv zu dem Punkt drüber ist Warum Du denkst, die Ventilführung wäre sozusagen die Begrenzung kann ich nicht nachvollziehen. Unten, am Ventilteller ist die Länger der Führung egal, den das Ventil bewegt sich ja davon weg beim öffnen. Oben ist Platz genug, da sitzt die Ventilschaftdichtungen noch auf der Führung, da wäre sicher die Feder die Begrenzung.

Hmm, Spass macht doch nur Kurven und keine Beschränkung. Eine der besten Autobahnen in BRD ist die A62 (??) von Kaiserlautern bis Trier. Die A8 von Ulm nach M oder umgekehrt ist nachts auch ganz spaßig, 6 - 20h 120km/h Früher mal die A7 vor und nach Kassel, aber da sind jetzt überall Begrenzungen (soviel, das man nach 50km nicht mehr weiß ob 120/100/80)

das siehst Du falsch. Problem ist der Platz für die Ventile zum Kolben, einen Hub, das man mit dem Ventil an die Ventilführung bzw. die Dichtung stoßen würde, kann man meiner Meinung nach bei einem hochdrehenden Motor nicht verwirklichen.

Schrick und auch debilas geben normalerweise sehr enge Ventilspiele an. Beim M20 Schrick je nach Nocke 0.2 -0.25. Bei 0.2 wäre ich schon etwas vorsichtig, da sollte man schon etwas Erfahrung haben, denn zu eng kann sehr schädlich sein. Ein Grund ist, das je enger das Ventilspiel, desto größer der Ventilhub. Ist das Ventilspiel zu eng, kann es sein das es nicht mehr richtig schließt, was zur Überhitzung führt. Stefan verwechselt denn M20 mit dem M30, beim M20 würde ich schon auf 0.25 gehen, wenn der LL nicht zu schlecht wird vielleicht sogar auf lockere 0.2 Ach ja, bei normal zu kaufenden Schrick Nocken passt der Hub zu den Serienkolben. Normal muss man da weder ein einstellbares Ritzel benutzen noch nacharbeiten. Was anderes ist es natürlich, wenn dein Kopf geplant wurde! Nocken von Schrick und debilas sind übrigens normalerweise als solche gekennzeichnet, bei Schrick findet man den Namen auf einer "Platte" irgendwo in der ersten Hälfte der Nocke

Entweder der Sitz hat ein E-Zeichen und / oder Gutachten (wobei das jetzt anders heißt), in dem d5rinsteht, das er eintragungsfrei ist, dann nein. Alles andere muß eingetragen werden, ob jetzt mit Papieren, oder per Einzelabnahme ohne. Das gilt für fast alle teile, die ans/ins Auto gebaut werden. Das einzige, was mir spontan einfällt, das angeblich eintragungsfrei ist ohne E-Kennzeichnung, sind Domstreben.

Egal welche Strecke, irgendwie ist der Lenkeinschlag zu krass, völlig unruhig und wenn man rumstellt, kann man zwar die Unruhe um die Mittelstellung beheben, aber trotzdem,linear fühlt sich das nie an. Was ist den SSPS Lenkung? Ach ja, Zeit ist madige hohe 9ner Zeiten, da bin ich ja fast mit meinem Touring schneller unterwegs, und der hat auch nicht soviel Beulen danach.

Hääh? Warum einen guten (schönen) E30 verheizen und das E46 Cab schonen? Umgekehrt wäre Sinnvoll, ide Dinger gibts doch wie Sand am Meer. Und wenn Du ein Auto zum kaputtfahren suchst, dann hol Dir irgendeine 300tkm Schüssel mit Technik, die noch ganz gut in Schuss ist. Gibt keinen Grund da besonders viel geld auszugeben, durchreparieren muss man Sie alle.

Für einen Alpina B6/B10 Motor schon, bei Stefan seinen müsste man ausprobieren. Der Alpina hat eine andere Brennraumgeometrie, andere Nocke, angepasste Kanäle.. Wie zum, Stefan schon gesagt, der hat ein Kennfeld für normal Benzin, mit einer Verdichtung von 10:1, nur wenig Minderleistung dabei, und das bei der Zylindergröße. Das ist keine Kinderkacke, das kann man mit einem normalen M30 nicht mehr vergleichen

Wie schon in der PN geschrieben, denke ich da musst Du vorsichtig sein, ob das passt?? Ansonsten kauf Dir für 10€ eine M1.1, denn Alpina mit M1.3, wie Degrees schon gesagt hat, dürften die meisten noch normal auf der Strasse sein, deswegen solche files eher rar. Ist schon unwahrscheinlich, das alle, die behaupten ein B6 Kennfeld zu besitzen, dieses auch tun