Oli*

Du kannst Dir Kabel und Stecker einzel besorgen und den Geber wieder drüber schieben und danach erst den Stecker konfektionieren. Den Geber nur außen hinpappen ist nicht so das ware. laufen würde er auch ohne Geber

Hmm, das ist etwa Alpina B6 (3.5l) Niveau, der braucht so ~24-25.

Da hast Du es ja selber auf den Punkt gebracht. Wenn Du das Ding neben einen (leicht tiefergelegten) E30 stellst, meinst Du der E30 passt in den Kofferraum. Und groß ist, zumindest für mich, nicht gleich schön oder gut. Und die neuen BMWs sind mir optisch zu protzig. In den USA, und mit Augenmerk auf den Markt wurden das Design gemacht, fällt das gar nicht auf, wie hässlich die Dinger sind. Da schwimmen Sie mit der Masse. Der neue 3er bei dem 24h-Rennen, das sah aus wie ein Walfisch unter lauter Delphinen. Da macht der Z4 im Renntrimm schon eine viel bessere Figur

Das Walross machen auch alte Alpinas nicht schöner

a) wegen der Verbrennung b) wegen mechanischem Spiel. Gehst Du unter bestimmte Werte, kann es sein, das der bei hohen Drehzahlen den Kopf berührt. Bissl Luft braucht man da immer

Mach mal ein Bild von dem geöffneten Modul. Wenns nur ein Segment der Anzeige ist, kann es an dem LED vom Segment liegen, oder aber es ist der Treiber gestorben. Am einfachsten wäre eine schlechte Lötstelle. Gibt es ein Problem mit der Auswertung kann an dem Ding alles kaputt sein. Simpel die Referenzspannung gestorben, MC kaputt oder das Prom hat Fehler, Quarz tot .......... Manche Sachen, wie ein defektes Prom wären ohne 2tes Gerät oder eben die richtige Datei ein Totalschaden, genauso wie ein defekter MC. Die Dinger dürfte es heute kaum noch geben.

Wegen der Verdichtung?

Wichtig ist, das es keine Toträume gibt. Deswegen zum Beispiel bei 2V die Halbkugelbrennraumform, wie Sie Alpina beim M20 und M30 verwirklicht hat. Wenn der Brennraum zu flach wird, dann ist das negativ. Blöd ausgedrückt, aber der Brennraum sollte möglichst kompakt sein. Deswegen wird der bei Diesel, die haben ja sehr hohe Verdichtung, gerne auch mal in den Kolben verlegt (Muldenkolben) Im Schlimmsten Fall trifft der Kolben irgendwann die Zündkerze

Kauf Dir ordentliche Reifen. zu Kurts Ausführungen Das ist so nicht richtig oder vollständig. Abn so einem Motorwechsel ist mehr daran als schnell mal den M20B25 reingeschmissen. Als Hobbybastler würde ich auf jedenfall 2 Tage veranschlagen. Wenn Du einen 2.5er reinhängst incl. Getriebe, brauchst Du auch die Kardan vom 2.5er. Das Getriebe vom 2.0er ist küzer, ergo die Kardan länger Einen 2.5er mit dem kurzen Diff vom 2er zu fahren ist für die Katz. Also solltest Du das mit tauschen. Und wenn Du das machst, benutzt Du weiter den 320er Kabelbaum Wenn Du das ganze eintragen lassen willst, musst Du die Bremsen auf 2.5er Stand bringen. Dazu brauchst Du bei den meisten TÜVern noch eine Bescheinigung von BMW, die Du (inzwischen wohl) gegen Geld bei der Kundenbetreuung bekommst. Da steht jeder Unterschied zwischen 320er und 325er drauf, das heißt der TÜVer kann da tewas zickig werden wenn da irgendwas nicht passt bzw. 325er Stand ist. Heutzutage einen M20 in einen E30 zu hängen, ohne sich die wichtigsten Dinge anzuschauen, ist, wenn man nicht einen (vor kurzem) revidierten Motor bekommen hat, nicht besonders schlau. Die meisten M20 haben weit über 200tkm gesehen, egal, was der Tacho angeblich gesagt hat. Das heißt m. M. nach nicht, das Du gleich den Kopf runter reißen musst, wenn da oben alles in Ordnung ist, aber Deckel aufmachen und ein ordentlicher Check, genauso wie Ölwanne ab und die Lager gewechselt, ist einfach besser. Wenn man natürlcih einen M20B27 kauft, das 293nm drückt, dann kann man sich das sparen, der muss einfach aus seriösen Händen kommen. Gruß Oliver

Würde ich nicht machen. Auch wenn der Diesel im Prinzip auf einem M20 aufbaut, alleine wegen dem Wasserhaushalt. Ob da die Bohrungen passen incl. der Durchmesser, wage ich zu bezweifeln. Dann passen die Kolben nicht zum Brennraum im Kopf. Weiß gar nicht, wie das mit der Höhe vom Block aussieht, ob man da dann andere, vernünftige Kolben fahren könnte. Steuerzeiten kann man einstellen bzw. einstellbar machen, das wäre das kleinste Problem Nimm die Dieselwelle und bau Sie in einen M20B25. Dann passt das

Das hier hatte ich ja völlig übersehen, haha Spiggy, danke, so fahre ich mit guter laune nach USA und freu mich schon den Thread weiterzulesen in einer Woche das mit der Verdichtung habe ich überlesen. Also ein echtes Höllenteil, sozusagen, vom Fachmann gebaut. Dessen M30B35 412 *hüstel* PS drückt :D:D Na denn, bis nächste Woche

ist von auto zu Auto unterschiedlich, aber beim E30 ist das so.

nanana, an der Hinterachse???? Das heißt also früher ~240PS und jetzt ~260PS? Die Verlustleistung bei einem E30 sind ~45-50PS, das ist Dir bewußt? Was ist den an dem alles gemacht?

Kenne ich anders - Ausrücklager wird laut wenn belastet - Zahnflankenspiel hört man bei LL, wenn die Wellen eben stehen, aber mitklappern. Wird bei schlechtem LL auch schlimmer bzw. hört man noch mehr

Dann baus aus. das kann eine Gehäusebezeichnung sein oder sowas. Entweder es ist ein leserliches Fähnchen dran, wo explizit draufsteht, welche Übersetzung da drin ist, oder Du wirst es selber ermitteln müssen Und war mal Sperrdiff -> weil die Sperrkörper sich abnutzen und es nur sehr selten E30 Fahrer gegeben hat, die diese tauschen haben lassen, weil teuer Ob das eins war, wirst Du sehen wenn Du den Deckel aufmachst

Eingangswelle 1x drehen, Ausgangsflansche Drehungen mitzählen = Übersetzung Deckel abbauen, Sperrkörper sehen = war mal ein Sperrdiff

Frage 1 müsste Jannis beantwortet haben und Frage 2 ist ein typisches getrag Problem und liegt am Getriebe. haben alle älteren BMW irgendwann, ist das Zahnflankenspiel. Wäre es das Ausrücklager, würde es laut werden, wenn Du auf die Kupplung trittst.

Lest einfach die Umbauanleitung bis ihr sie versteht So schwer ist das gar nicht, da haben schon andere Durchgeblickt Es ist wirklich müssig, etwas, das so gut und bis ins Detail erklärt wurde, ständig aufs neue durchzukauen. PS-OT ;o)): der stärkste "Serien"-M30 ohne Ladung und 4V Kopf, den ich kenne bzw. gehört habe, ist der E24 von dem Engländer, den ihr bei den Bildern der 24h Youngtimer-Trophy bewundern könnt. Der behauptet, mit einer Verdichtung von > 10:1 und Alpha N, also ohne Drossel, aber mit Seriensauge (hat aber den 211PS Kopf, habs gesehen) auf knapp unter 300PS zu kommen. Halte ich schon für sehr positiv, aber soll auf einem Schnitzer aufgebaut sein, kann also sein das der mehr wie die 3,4 liter hat. Und, man kann selbstverständlich jeden M30 Block so umbauen, das er unter einen anderen Aufbau passt. Auch einen Umbau auf S38 oder M102/M106 ist Möglich, muss halt bissl was nachgerüstet werden. PS-OT aus

Habt ihr etwa richtig verstanden. das Einspritzsignal ist eine Phasenmodulierte Frequenz, das heißt über unterschiedlich lange Tastverhältnisse wird eben die Öffnungszeiten der ESV übermittelt. Diese werden dann über einen (mehrere) hinterlegte Werte im Codierstecker auf der Si Platine errechnet und damit die Anzeige gesteuert das Drehzahlsignal ist simpel eine Frequenz. Bei der ESF bin ich mir ziemlich sicher, daß es ein 5V Signal war, bei dem DZS weiß ich es nicht mehr. Ob das ganze auch 12V Tolerant ist auf Dauer, müsste man sich die beteiligten Bauteile genauer anschauen. Die Drehzahlfrequenz ist sicher nur Flankengetriggert, da könnte man mit einem Serienwiderstand arbeiten. Bei der ESF geht das nicht. Vielleicht kann hier jemand die Autodata Daten des Motronic Steckers posten, da stehen die Signallevel drauf da aber beim Verbrauch die eingesetzten Ventile bzw. deren Durchfluss eine Rolle spielen, wird der verbrauch im E30 immer zu wenig anzeigen.

Oder ECE-Eprom. Was ist es den für eine Version, BJ?

Wenn du Spiel im Schaltgestänge hast, kannst Du ein paar Teile tauschen. das leiert mit der Zeit aus. Wenns am Getriebe liegt, hilf nur eine Revision. Einstellen mit Schrauben kann man da nix

Lies die Anleitung Du kannst deinen Block + Kurbelwelle verwenden. Du brauchst die richtigen Kolben, einen 325i Kopf sofern deiner nicht 7 Nockenlager hat. Dann Sauge, LMM. Wenn deiner selber eine M1.1 hat, kannst Du den Kabelbaum weiterverwenden, ansonsten brauchst Du einen neuen und ein paar Teile um auf 1-Geber umzubauen

je nach Fahrweise ohne irgendwas zu machen 250-350tkm. Aber schlau ist das nicht, wie Spiggy schon sagt, außer du hast noch einen guten liegen.

Fahre 35/30 Eibach mit dem Touring und 7x17 ET25 mit 205/45/17 + exzentrische QL-Lager. Muss man den Innenkotflügel vorne leicht nacharbeiten bei vollem lenkeinschlag

wie oben geschireben hat die jeder 4 Zylinder passt beim M20 aber nicht! die ist ja auch nix, aber trozdem stimme ich Dir zu. Kann auch keine großen Unterschiede feststellen ob mit oder ohne. Was man merkt ist ein Käfig, das ist definitv ein Unterschied zu ohne. Am Anfang dachte ich daß es vorne weniger knackt, machts ab und an wenn ich über Gullis fahre, aber kaum habe ich mich damit angefreundet, ...knack. Man kann sich einbilden man merkt was im Kreisverkehr, aber mein Auto fährt auch besser wenn ich es gesaugt habe oder gewaschen