Oli*

Da wo das Loch halt orginal drin ist, schaus Dir bei deinem B20 an. Und noch einmal, was für eine Motronic fährst Du am B20, hast Du eine alte, M1.0 mit 2 reihigem Stecker, oder eine M1.1 oder M1.3 mit 3 reihigem Stecker? Ist der Motorstecker bei Dir rund oder eckig???

ja

Eigentlich würde ich sagwen, Du musst den vom E30 verwenden, der E34 Kabelbaum passt nicht am Motorstecker (müsstest Du umpinnen) und er ist zur Motronic etwas kurz, um die im Handschuhfach zu verbauen. Allerdings scheint euer B20 ein Katloser zu sein, wieviel Reihen hat das STG am Stecker? Einfach nicht verbauen oder ausgesteckt lassen Mechanisch ja, elektrisch nein, Sie unterscheiden sich leicht in den Kennfeldern. Trotzdem ist es kein Problem, ein 525i STG zu fahren. Das erste ist mal zu checken, ob die E30 Motorhalter an den E34 Block passen. Kann, muss aber nicht. Dann müsst ihr die Olwanne und Ölpumpe umbauen, den Ölmessstab umbauen (Loch bohren) Das sollte es gewesen sein Gruß Oliver

Muhhaha, der Zylinderkopfcenter und ein M52/N54 Umbau. Da wäre der Motorraum echt sehenswert ;o)))) Gibt schon Profis, die sowas machen, allerdings werden die mit Sicherheit schon mit der Qualität der mechanischen Arbeit nicht in Verbindung gebracht werden wollen, von der Kabelei mal ganz abgesehen.

Weiß gar nicht, warum so der Thread so viele Antworten braucht, laßt ihn doch einfach machen. Kann allerdings nicht glauben, das es, von Schraub-FWK abgesehen, echte 80mm Tieferlegung beim E30 überhaupt gibt. Das dürfte ja etwa dem kompletten Federweg der VA entsprechen. Mit dem Eintragen hat er bestimmt keine Probleme, wer solche Reifengrößen auf diese Felgenmaße eingetragen bekommt, muss einen guten Kontakt zu einem TÜVer haben.

indem Du einfach das Automatik STG weglässt und die DME auf ohne Automatik umcodieren läßt, bei BMW mechanisch ja, würde ich nicht verbauen Es gibt bei E30.de eine Umbauanleitung, lies die mal durch, damit dürften sich die meisten Fragen klären.

Mit 4 Mann geht das schon, mit 2 Holz über Kreuz. Motor aber schön kurz anghängen, sonst wird das nix. Sind mit Getriebe etwa 200-230kg, das heißt wenn 4 Mann sowas über Kopf stemmen, bleiben für jeden ~50-60kg. Gehen müsst ihr allerdings auch noch 2m damit. Wir haben sowas mal mit einem OM616 gemacht, der dürfte wesentlich mehr wiegen wie ein M20, hat aber geklappt. Würde mir aber, mit der damaligen Erfahrung, dazu heutzutage definitiv einen Motorkran kaufen oder ausleihen.

Vorne Spurplatten ohne Zentrierung ist ein Glücksspiel. Dann noch 9" Borbet A, da wiegt das Stück schon ohne Reifen >13kg Dann werden Alus im Alter immer unrund, das bleibt nicht aus. Nach 200tkm ist keine Alufelge mehr rund, machne verzeihen sich ja schon im stehen nach ein paar Jahren. Dazu 9" auf der VA des E30, spitze Das alles zusammen ist die perfekte Mischung und da kannst Du Dir ein Wuchten am Auto sparen, das kostet etwa 2-3x soviel wie normales Wuchten. Ich würde erst einmal das Geld in Spurplatten mit Zentrierung investieren und danach weiterschauen. D. h. das stimmt nicht, ich würde mir für vorne entweder passede neue 7,5" Prolleten A holen, oder besser noch, andere leichte (so 7-8kg) neue Felgen.

Das mit den Cab Sitzen ist wohl ein Gerücht, die Konsolen sind überall die gleichen, sagen zwei Leute, die beide schon einige gesehen haben.

ja

Mich würde mal interessieren, was Motor Motul und LM S.X. 6000 behandelt ist Ergeben sich daraus in Verbindung mit einer Nocke von Dr. Schrick die 240PS?

ja, weil die, wenn Sie bei Bosch rausgehen, von BMW erst programmiert werden und eben kodiert. Und danach sind Sie für das spezifeische Auto tauglich. Natürlich hat der M30 auch eine M1.1 oder M1.3. Die Funktion aller 6 Zylinder STG Geräte ist gleich, man kann also mit dem richtigen Eprom ein M20B25 STG zu einem M20B20 oder M30B35 STG machen. Auch die 4Zylinder sind bis auf einen kleinen Unterschied gleich und wer einen Lötkolben und das nötige Wissen hat, kann daraus auch ein 6Z STG machen

Lambda abstecken und schauen, wie er sich dann verhält

BMWE hat das STG programmiert bzw. Kodiert, sond könntest Du damit nicht rumfahren, denn dann wäre das Eprom leer. Die kann man nur am Stück programmieren. Welche Codierung für was steht, da kann ich Dir nicht helfen. Habe wegen dem M30 auch schon mal versucht, da genauere aussagen zu bekommen, aber noch niemanden getroffen, der willig war. Der Brucker BMW Dandler bzw. dessen 2 (relativ jungen) Meisterlein, haben sich da die Zähne dran ausgebissen. Sie konnten zwar Fehler auslesen, aber haben angeblich nix in Ihrer Literatur zur Kodierung meinses STG gefunden.

Nein. Nur aus Interesse. Wobei es dann nicht ganz unwichtig ist, in welcher Reihenfolge Du das Ladegerät an/abklemmst und auch, welcher Typ und wie viel Leistung es hat. Da könnte es schon mal Probleme geben bzw. undefinierte Zustände. Was vielleicht auch das Problem verursachen könnte ist eine kaputte, zu leere Batterie, allerdings sollte gerade die Wegfahrsperre da nicht zu empfindlich sein, sonst würde Sie ja jedesmal beim Anlassen ärger machen. Woran ich auch gedacht habe ist, dass da bestimmt ein NVRAM oder Flash drin ist, letzteres wäre schlecht, wenn der kaputt ist, ist das nicht reparabel, beim NVRAM könnte einfach die Stützbatterie leer sein.

Nein, die Kodierung des STG findest Du außen drauf, da ist auf der einen Seite ja der Bosch Aufkleber, auf der anderen der BMW-Aufkleber. Auf dem BMW Aufkleber steht eben auch die Kodierung. Diese wird beim Brennen des Eproms definiert und steht ganz hinten im Prom. Damit wird festgelegt, welche Kennfelder die Motronic benützt. Ansonsten sind die Eproms gleich, es sind eben mehrere Kennfelder hinterlegt. Schalter Automatik LMM etc. Du brauchst also ein EPROM einens Automatik, damit es wirklich passt. Ansonsten würde ich bei dem LL Problem mal das Ventilspiel checken und schauen, ob er besser läuft wenn Du die Lambda abziehst. Das M1.3 reagiert etwas empfindlicher auf Hardwareänderungen wie das M1.1. Deswegen solltest Du noch einmal einen Reset machen (also das Ding eine Zeitlang vom Strom nehmen), weil Du den BDR getauscht hast. Oliver

Der M20 mit Automatik hat eine andere codierung vom STG als der Schalter.

Nicht ganz. Sag mal, ist der da mal gespachtelt worden oder lackiert???? Warum steht der Kotflügel da soweit ab, das ist aber nicht original. So müsste das sein:

Hab zwar keine Ahnung über Wegfahrsperren. Hmm, Du klemmst das Ladegerät an die eingebaute Batterie? Welche Spannung kannst Du den an der Batterie messen, wenn Sie geladen ist? Wenn ich Dich richtig verstanden habe, hast Du so ein System, was auch öfters im E34 nachgerüstet wurde, also ein LED Feld, das blinkt und einen kleinen schwarzen "Stift", den Du auf das LED Feld drücken musst? Hört sich ehrlich gesagt so an, als ob die Wegfahrsperre ihren code vergessen hat, d. h. das STG ist kaputt.

klar, ein Möpp muss fahren und nicht schön sein. Deins ist natürlich keins von der Stange, die 5000 RF600R, die in Deutschland verkauft wurden, sind natürlich auf der Werkbank Stück für Stück handgefertigt. Und wie ich sehe, hast Du auch nicht die typische 93er Kriegsbemalung mehr, sondern natürlich Sonderlackierung der beiden Seitenteile in extra anderem Rot, damits auch auffällt. Die verbliebenen RF u. Suzuki Aufkleber wurden natürlich speziell für Dich gefertigt ;o) Und ach ja, Du hast rote ATU-Streifen an der Felge und 34PS, das ist natürlich nicht Serienstand uuUii, die geballte Lebenserfahrung eines geübten Moppedfahrers spricht. Na dann, neige ich mein Haupt und werde dir natürlich bei jeder Kurve respektvoll zuschauen, wie du da durchzischt

;o) mach mal das Platik unter deinem rechten Wischer weg, dann siehst du, wo man die Muttern drauf drehen kann. Der Originale Entlüftungsbehälter sitzt unter der Batterie, wird mit einer Dichtung in ein Loch im Unterboden eingesetzt, wo er eben die Dämpfe nach draußen leitet. ist ein kleines Blech, musst Du nur die Nasen von unten aufbiegen, dann kannst du ihn von Innen wegnehmen. Den kleinen Entlüftungsbehälter gabs vor 3 Jahren nicht im ETK und war auch nicht lieferbar. Also musst Du sowieso auf den Schrott und Dir einen E30 mit Batterie im Kofferraum ansehen bzw. da den Behälter rauspflücken. Das ist eng und wird genau so gemacht. Je nachdem, welches Kabel Du hast von vorne nach hinten, ist dabei noch ein kleines parallel, an dieses wird die Versorgung der Motronic angeschraubt. Hast Du das nicht, sollte die Batterie immer halbwegs fit sein. Das ist ein Schmarrn, nutz das Orginal Loch, dazu ist es da. Findest Du seitlich, also richtung Kotflügel, genau da wo deine Batterie jetzt steht. Brauchst Du nur rausdrücken. Aber nicht das oben nehmen, das ist für die Klima, sondern das, direkt über dem Batterieblech. Gruß Oliver

Hmm, ein E30 ist ein leichtes agiles Auto, das halbwegs schnell um Kurven bewegt werden kann. Mir erschließt sich da die Verwandtschaft zum Chopper nicht, zu einer RF600 schon. Das richtige Auto zu einem Chopper wäre vielleicht so etwas: http://www.zercustoms.com/car-show/albums/userpics/10001/1957_Oldsmobile_Super_88.jpg

schau erstmal, was bezahlbare Winterreifen größen sind. Und wenn Du Dir 16er kaufst und dann da WR drauf machst, im nähcsten Sommer Sommerpellen, was machst Du dann im nächsten Winter Ist Dir der Preis egal, kannst Du von 14-17" alles fahren, was passt und für die es WR gibt. Ich fahre zum Beispiel im Winter 205/45/17, ist aber kein billiger Spaß

nana, die RF ist doch kein "Renner" so sieht sowas aus :

Es wurde schon mehrfach von Leuten, die davon Ahnung haben, vor Motorensuche.com gewarnt. Die Dichtungen sind entweder von NoName oder die Sätze nicht vollständig. Geh zu einem größeren Autoteilehandel, aslo Stahlgruber oder Trost etc. und hol Dir da einen Dichtsatz von einem Namenhaften Hersteller.