Zum Inhalt springen

Oli*

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    9.593

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    7

  • Bewertungen

    100%

  • Spenden

    50.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von Oli*

  1. Oli*

    Temperaturfrage

    Oli* antwortete auf DerPille's Thema in Antrieb

    Erstmal Kombi und Geber checken und am Thermostatgehäuse mal messen, was wirklich Sache ist. Fahr das Auto warm (sollte dann so 88-90°C haben), Motor laufen lassen und kurz mit einem IR-Thermometer nachmessen. Dann ziehst den Stecker vom braunen Geber ab. Der müsste mit dem Multimeter gegen Masse gemessen dann ~50R haben. Dann nimmst Du einen 50R Widerstand und der kommt zwischen den Stecker und Masse. Logischerweise sollte das Kombi dann in der Mitte stehen.
  2. Oli*
    Extra für Dich und andere, die die Suchfunktion nicht finden können oder wollen. Statt in 2x 20 Minuten den Motorkabelbaum von den beiden M40 runterzurupfen und dann in 30 Minuten den richtigen zu verbauen, willst Du lieber: 1 h lang mit dem Multimeter und 2 SP im Motorraum, unter dem Armaturenbrett und im Handschuhfach rumkrabbeln um sicher sein zu können, dass die Belegungen so alle richtig sind und das Problem zu finden. Alternativ in etwa 30 Minuten die Kabelfarben von beiden Seiten der Stecker aufschreiben und hier posten, incl. das Angaben welches Auto + BJ vom Empfänger und Spender, damit sich dann andere noch einmal 30 Minuten damit beschäftigen das ganze zuzuordnen. Und dann etwa 1h lang das Zusammensuchen der Teile um daraus dann ein geeignetes Entpin Gerät zu haben. Dann die 1-3 falschen Pins aus dem Motrokabelbaum drücken (20 Minuten und danach zu 90% kaputt). Dann zu BMW fahren, sich neune Pins für 1,60€ /Stk ( bei einem Händler nur im 10ner Pack) bestellen, 1 Tag warten. Derweil entweder 30-500€ für eine Crimpzange ausgeben oder alternativ 20 Minuten mit dem Fahrrad zu einer Werkstatt sich für 5€ eine geeignete Zange leihen. Dann das ganze zusammenbauen und immer ein Unruhiges Gewissen haben, ob jetzt auch wirklich alles richtig ist. Nur Haftpflichtversichert? Zahlt die Teilkasko bei Brand?
  3. Oli*
    Wer einen Motor wechselt, der dem in dem Auto davor befindlichen Motor entspricht oder zumindest Seriennah ist, der benutzt den Kabelbaum des alten Motors weiter. Also zum Beispiel ein Wechsel von M40 auf M40 Oder einem Wechsel von M20 auf M20. editiert auf Spiggys Hinweis: Ausnahmen sind M10 auf M40 und M20 von BJ85 - 87 mit 2 Geber Motronic (also VFL bzw. Katlosmotoren und der 122PS Eta) auf 1 Geber (NFL-Technik, DME 1.1 und 1.3) Die Übernahme des Kabelbaums bietet sich manchmal auch an bei serienfremden Motoren, z. B. M20 (oder M40) Kabelbaum am M30. Wer weiß, wie rum der Strom wirklich fließt, eine Stromlaufplan lesen kann und mit einem Multimeter umgehen kann ist davon natürlich ausgenommen. Trotzdem sollten die Belegungen der Stecker sowohl am Fahrzeugkabelbaum wie auch am Motorkabelbaum genau überprüft werden. Es gibt sie, die Unterschiede der Steckerbelegung bei BJ, Ausstattung und sogar selten Kabelfarben. Auch ist die Pinbelegung nicht immer 100% gleich. Deswegen können auch die Steckerbelegungen bei www.e30.de nicht 100% stimmen bzw. gelten nicht für jedes Fahrzeug. Des weiteren sind diese Belegungen auch nicht (immer) vollständig. Hiermit empfehle ich ausdrücklich auch diesen Link: Fehlersuche Elektrik nach Motorumbau
  4. Oli*
    Das Problem steht vor dem Motorraum und hat nicht den Motorkabelbaum vom Fahrzeug genommen.
  5. Oli*
    Mit einem M30B28 brauchst Du das gar nicht versuchen, da musst Du schon die Papiere fälschen oder an einen dummen Beamten geraten. Gebe zu, Letzteres ist nicht so unwahrscheinlich
  6. Oli*
    Warum fangt ihr an, sinnlos Teile zu tauschen und schaut euch das Zeug nicht vorher an? Das ist ja wie in einer Vertragswerkstatt. Teile Tauschen kann man immer noch, wenn man nicht sicher ist. Wenn dabei der Drehzahlmesser und der Verbrauch abfällt, kannst Du das DME Relais wechseln. Und dann das Standard-Programm: Erstmal Verteiler auseinander bauen und reinigen. Zündkabel außen Begutachten und mal durchmessen. Zündspule genauso. Ansaugweg penibel kontrollieren, LLR reinigen und gängig machen. Blauen Geber durchmessen. Kerzen anschauen und kontrollieren. (Das heißt ja nicht, das die Kerze kaputt ist, aber das kann Hinweise geben ob einer der Zylinder anders läuft) LMM durchmessen Die Teile, die Du da noch zum Tausch aufgezählt hast, schätze ich mal auf flockige 500€. Und wenn Du Pech hast, ist es nur das DME Relais oder der LMM ;o)
  7. Oli*
    Also so auf den ersten Blick würde ich sagen, das ist altes Öl ;o) Was nicht gut wäre, ist Schlamm an den Enden der ZK-Schrauben. Das wäre ein Hinweis auf einen Blockriss. Wenn Du die Ursache des Wasserverbrauchs noch nicht offensichtlich gefunden hast, wirst Du weiter suchen müssen bevor Du das wieder zusammenbaust. Wie sah den das Öl aus, irgendwelche Wasserspuren? Wenn nicht, drückt er das Wasser irgendwo anders raus. Das kann simpel ein kaputter Kühlwasserbehälterdeckel sein. Oder ein Leck im Kühlsystem. Im schlimmsten Fall drückt er das Kühlwasser über einen kaputten ZK raus. Ist dein Fahrerfussraum trocken? Riecht es Innen nach Kühlwasser? Wenn Du Dir nicht sicher bist, würde ich Dir raten das vom Fachmann anschauen zu lassen.
  8. Oli*
    Na, warum in Österreich nur 130 erlaubt ist, das beweisen sie täglich, u. a. auf der A8 zwischen Salzburg und Kufstein. Jede Bevölkerung hat nicht nur die Regierung, die sie verdient, sondern auch das Tempolimit. Die wissen schon, warum sie euch nicht schneller fahren lassen
  9. Oli*
    das oxidieren der Kabel am Diff Stecker ist ja ein weit verbreitetes Übel in der Regel ist die Isolierung der Drähte direkt an ende vom angeschweißten Pin gebrochen. Das Steckergehäuse selber ist zerlegbar, eine Reinigung schadet dann normalerweise nicht. geöffnet wird es, in dem der Deckel aufgeklappt wird und zwar auf der Seite, an der die Drähte rauskommen. Zu den Pins, diese gibt es mit etwa 10cm Draht. Die originalen Pins haben die Nummer 61 13 0 007 445 und kosten aktuell ~3,60€ / Stk. Das Sparbrottipp von mir sind die Pins 61 13 1 382 246, die sind fast identisch und kosten "nur" 1,90€/Stk Als weiterer Tipp rate ich euch, normale Quetschverbinder zu nehmen und danach einen guten Schrumpfschlauch über den Quetschverbinder zu schrumpfen. Und nicht die selbst lötenden. Bei diesen ist die Thermische Belastung der Drähte sehr hoch und es passiert nach eher kurzer statt langer Zeit das gleiche wie am original Pin.
  10. Oli*
    der arme Motor. Bei sowas wäre ich beim S38 sehr vorsichtig und mit solchen Sachen wie KW, dichte Abgasanlage, ESV sehr gründlich. Der mag solche Fehler nicht so gerne. Der Kopf ist schließlich nicht mehr vom M30.
  11. Oli*
    Dann miss einfach mal mit einem Infrarot-Thermometer nach: -Temp Thermostatgehäuse - Temp Kühler Vorlauf - Temp Kühler-Rücklauf Wenn Du mit so etwas misst, am besten auf Metall einen dunklen Streifen Klebeband. Wenn der Zeiger mit Zündung ein auf rot schnellt, dann ist die Verkabelung falsch, der E34 hat ja einen 2poligen Stecker.
  12. Oli*
    Hast Du den E30 Geber drin?
  13. Oli*

    Recaro Sitze

    Oli* antwortete auf BMW M Power's Thema in Ausstattung

    Ist nicht sehr wahrscheinlich das Du die Schienen gebraucht bekommst. In dem Zustand und ohne die passenden Schienen würde ich mal vorsichtig schätzen, die Teile sind zwischen 50-100€ Wert.
  14. Oli*
    Das mit Deckel ist schon mal nicht so gut. Das klingt stark danach, als ob dein Auto mal wieder richtig durchrepariert gehört. ich würde mal beim Verteiler anfangen und den checken und säubern, dann neue Zündkerzen reinschrauben, Zündkabel durchmessen. Danach einen Blick auf das DME Relais, den LMM und den LLR, die Lambda und allgemein die Abgasanlage.
  15. Oli*
    Es gibt natürlich Unterschiede, BJ, Ausstattung und manchmal ist in den Kabelfarben bzw. auch in den Steckern mal was verkehrt.
  16. Oli*

    E30 und Z3 gleich?

    Oli* antwortete auf grobi1984's Thema in Allgemeines

    300PS sind kein Problem für die E30 Achsen. Irgendwann mag das tatsächlich ein Problem werden, aber bei 300PS fehlt bestimmt noch einmal 50%
  17. Oli*
    Der Speedpuls beeinflusst bei der DME 1.3 das eine oder andere. Der S38 ist unter anderem auf 250 gedrosselt. Fehlt der Speedpuls wird die Leistung begrenzt. Etwas anderes wäre z. B. das Abtouren, das wird langsamer. Ist bei den nicht M-Motoren genauso. Das Signal, das vom Tacho zum Motorstecker geht ist beim E30 NFL übrigens nicht swws, aber vorhanden, deswegen muss man kein eigenes Kabel ziehen
  18. Oli*
    Ich geb Dir mal einen Tip L-Jet 2 Reihen und 35Pins, wenn ich mich nicht irre. Dme 1.1 und 1.3 haben 3 Reihen und 55 Pins.
  19. Oli*

    E30 und Z3 gleich?

    Oli* antwortete auf grobi1984's Thema in Allgemeines

    Der Z3 ist bis auf die Hinterachse komplett E36 Technik. Motoren, Interieur, Elektrik, alles E36. Die Hinterachse teilt sich der Z3 mit dem E36 Compact. Warum BMW bei den beiden wieder auf die E30 Variante zurückgegriffen hat, keine Ahnung. Allerdings ist die HA natürlich nicht 1:1 vom E30 übernommen. Du kannst keinen Z3/E36C Achsträger in einen E30 bauen. Nur die Schräglenker passen. Aber Du wirst sehr, sehr viel Leistung in einen E30 verbauen müssen, das die HA wirklich ein Problem wird.
  20. Oli*

    ;-)
  21. Oli*

    Der Jenad, der kennt sich aus mit Fliesen, bei Problemen immer fragen

     

    Ich muss mal mit dem Hausmeister reden

  22. Oli*

    Ablage Armaturentafel

    Oli* antwortete auf Carsten's Thema in Ausstattung

    dort, oder auf dem Schrott
  23. Oli*
    Muss man nicht eintragen.
  24. Oli*

    Kabelbaumfrage

    Oli* antwortete auf Maverick M Power's Thema in Elektrik

    Der Jens weiß nix
  25. Oli*
    Natürlich kann ein KFZler einem einen Wagen mit roter Nummer zur Probefahren geben, z. B. als Probefahrt zum Verkauf
×
×
  • Neu erstellen...