Oli*

Da hast Du Dich wohl verschaut, mit der FGN Das 346KB ist schon mal gut, zumindest für den TÜV Eintrag. Ist also der 211PSer. Ich belieb bei meiner Meinung, der Motor stammt aus einem E24. Oder er hat schon einen Umbau hinter sich. Daten für die Fahrgestell-Nr. '4239419'Baureihe:E34Fahrzeugtyp:525iBMW-Typschlüssel:HC21Motor:M20Karosserie:LimousineKatalogausfürung:EuropaLenkung:LinksGetriebe:AutomatikProduktion:01/1989

Nicht alle Risse sind sofort zu erkennen., Wichtig wäre auch, zumindest wenn Du den Riss eben noch nicht erkannt hast, daß Du deinen Alten Kopf abdrückst. Gibt nämlich auch gerissene Blöcke, wenn auch relativ selten. Und es wäre eine Methode, deinen Aufbau zu überprüfen, auch wenn Du den Riss schon gesehen hast.

Bei Trost oder Stahlgruber kannst Du das einfach so mitnehmen ;o) Oder was auch immer bei euch für Autoteile-Läden so gibt Es gibt noch eine Welt neben dem Internetz, auch wenn das schwer zu glauben ist

Die haben heimlich BMW gefahren? ;o)

Poste einfach mal die Fahrgestellnummer. Das ist die 7stellige, die über dem Loch für den Anlasser steht. Die andere Nummer (346XX kannst Du auch gleich reinschreiben)

Sieht auf den ersten Blick nach E28 aus, würde ich sagen

Na, etxra gefaste M3 oder M5 Edelstahl-Scheiben. Aber nur die echten mit //M-Technik 3 Farben Aufdruck und handsigniert vom Hernn Theissen... was denn sonst

Dann kauf die die Meyle HD Lager im Zubehör, da sind die E36/E46 billiger wie die E30 und Du kannst sogar die E30 Beilagscheiben verwenden. Muttern aber bitte alle neu

Das ist ein Irtum und wurde auch schon erklärt. Beim C1/C2/B3 ist der BMW-Deckel von Alpina schwarz lackiert worden und es steht natürlich BMW drauf. Beim B6, zumindest den späteren, war der Motor nicht schwarz sondern grau

Das ist ein Irrtum, denn wie das mit Metall so ist, so auch mit Alu, je Temperatur, desto ausdehn Für den Heimgebrauch ist das so wie Du das gemacht hast, bestimmt ausreichend. Beim M20B20 würde ich mir da keinen weiteren Kopf machen, auch weil es die Köpfe, im Gegensatz zum B25, für einen Appel ohne Ei gibt. Wenn ich Geld dafür bezahle (mach ich, weil ich das den Fachmann machen lasse) dann würde ich nur heiß abdrücken lassen.

gibt einige Methoden. Aber wenn abdrücken mit Temp, dann heiß, nicht warm

Was soll uns so ein unscharfes Bild mit unwichtigen Teilen drauf sagen? Der Ölwechsel ist schon bissl her, wenn Du das wissen wolltest. Der Kopf zumindest ist eindeutig 211PSer. Sieht man an den Saugkanälen. Könnte aus einem E24 kommen, die hatten in den letzten Baujahren so komische Mischformen, alter Block (mit dem alten Ölfilter) mit neuen Kolben und Kopf.

Georg hat nicht ganz recht, der Motorhalter passt. Habe in meinem Touring eine ganze Zeit lang einen Motor aus einem Z1 gefahren. Der Umbau vom IX ist irgendwo im Netz beschrieben und ich habe mich hier glaube ich auch schon drüber ausgelassen über den Z1 Umbau. Die wichtigsten Punkte: - Ölwanne "normaler" E30 - Ölmesstab "normaler" E30 - Ölpumpe "normaler" E30 - Ölpumpenantrieb "normaler" E30 - Loch im Block muss gebohrt werden und Gewinde geschnitten für das Ölüberdruckventil. Ist aber schon soweit vorbereitet, daß man weiß wo es hingehört. Der Vorteil ist, Du kannst gleich die Haupt und Pleulager machen, auf die paar schrauben für die Lagerböcke kommts dann auch nicht drauf an. Alles im allem, wenn Du sowas öfters machst, ist das ein guter Tag Arbeit

so für den Hobbygebrauch passt das schon. Einen täglichen Einsatz würde das Pumpwerk nicht lange überleben., Aber wer 4x im Jahr einen Motor rausheben muss, dazu ist das völlig ok.

Der Stecker hat eine Sicherung, aber die ist kaum zu übersehen und mit Gewalt kann man den sicher auch abziehen.

Am Themostatgehäuse. Das ist das Ding vorne auf der Saugseite, wo die ganzen großen schwarzen Schläuche angeschraubt sind. Ist braun, zumindest wenn er original ist.

Halber Fingerhut. Hmm, lass das anschauen, allerdings vom Fachmann. Es gint mehrere Methoden Risse kenntlich zu machen. Aber so für den Hobbygebrauch kenne ich nix, was zuverlässig funktioniert. Kostet zwar Geld, aber zumindest beim Zylinderkof würde ich heiß abdrücken lassen. Beim Block auf jeden Fall genau nachschauen. Risse bei den ZK-Schrauben sind gar nicht so ungewöhlich und in der Regel Montagefehler. Nämlich dann, wenn der Kopf montiert wird und in dem Schraubloch noch Flüssigkeit ist (Öl oder KW). Wie viel Wasser hat er denn verloren?

Dann stimmt was nicht., Wenn der Zeiger mal leicht aus der Mitte wandert, wenn man Alpenpässe hochräubert, ok. Oder auf der NS, wenn man oben auf der Hohen Acht ankommt, auch ok. Noch mal zum Verständnis, die Anzeige selbst kannst Du überprüfen, wenn Du bei laufendem Motor, statt dem braunen Geber einen Widerstand, 50 Ohm, schaltest. Also -Pin 1 Kabelstecker ------ --[50R]-- Masse Motor Gleichzeitig muss der Geber selber bei 90°C etwa 50Ohm haben, also das kontrollieren (z. B. mit I-Thermometer) und dann messen. Sind das 60 Ohm oder 40 Ohm, ist der Geber kaputt.

Hab keinen Chip da, aber sollten die Daten zu bekommen sein, kann ich Dir das Eprom brennen. Ich denke, daß zum Beispiel Spiggy so etwas hat.

Schau unter http://www.e30.de, Archiv, Testberichte. 318is und 325i

Deine Chancen stehen nicht schlecht, würde ich sagen. Ein 4 Zylinder hat eben für den Sporteinsatz einige Vorteile gegenüber dem 6er, zumindest bis zu einen Hubraum von ~2,5Liter dazu gehört unter anderem (im Verhältnis) mehr Drehmoment untenrum, weniger Innere Reibung, Leichter .....

es ist nicht illegal und kann/muss vom TÜV bestätigt werden

na, dann zitieren wir doch einfach 2 x die AMS Test 18/89, 318is: Leergewicht 1132kg, Gewichtsverteilung vorne/hinten 53,3 / 46,7 Test 325i, 19/85 Leergewicht 1209kg, Gewichtsverteilung vorne/hinten 52,4/ 47,6 Da der M30 mit Getriebe und dem anderen Gedöns etwa 60kg mehr auf die Waage bringt als der 325i, nehmen wir also einfach mal das Alpina B6 Gewicht (=1290kg), davon liegen davon auf der VA 45kg (=690kg) mehr, dann hätten wir also eine unfahrbare Gewichtsverteilung beim M30 von 53,4 / 46,6. Das ist im Alltag sicher extrem relevant, die 0,1 %, die ja auch noch dirket in der Fahrzeugachse verteilt sind ;o) Scheint übrigens eher ein M88 gewesen zu sein, denn ein M30 mit diesen Fahrleistungen im E30, der ist schon weit von der Stangenware entfernt. So mal schnell 30% Leistung obendrauf legen ist beim M30 nicht einfach.

Da gibts einige. Erst mal der Nächstliegendste: Du hast ein geklautes Auto und willst den wieder unauffällig in den Verkehr bringen. Wobei da das geklaut illegal ist, nicht das Umschlüsseln. Das wird auch gerne im Ausland gemacht, mit dem von einem anerkannten ADAC Abschlepper verschrotteten Totalschaden eines Familienmitglieds wurde in Spanien ein Raubüberfall begangen. Nach einer Nachfrage bei uns und einer genaueren Untersuchung des Autos in Spanien hat sich herausgestellt, das der Jeep in Italien geklaut wurde und mit den deutschen Papieren in Spanien zugelassen. Dann gibt es zum Beispiel Leute, die haben eine Garagenfund ohne Papiere. Da das Aufbieten etc ja auch Zeit und Geld kostet, von einer Wiederzulassung incl. Abnahme beim TÜV mal abgesehen, kann das der einfachere Weg sein wenn der Windlauf sowieso gewechselt wird. Dann gibt es ja auch Raritäten, zum Beispiel eingetragenen Motoren, Plastikgelumpse, Sondermodelle etc. Die sind natürlich schon interessant. Als Beispiel sei der E34 M5 Touring genannt. So etwas wird normalerweise wieder "hergerichtet", egal wie die Karosserie aussieht.

unten nix, mitte nix und oben kaum, wo ist da die Charakteristik? Vom Klang reden wir besser gar nicht Trotzdem viel Spass mit der Möhre