Oli*

Woher hast Du denn die Kardan? Du weißt das es verschiedenen Längen gibt, je nach Motor und dann auch Getriebe. Und bloss weil Du an der großen Mutter drehst, wird die Kardan nicht kürzer oder länger, da muss man dran ziehen oder schieben wenn die Mutter offen ist. Aber davor markieren. Was hast Du denn für ein Auto?

Ja ist den heute Kardanwellentag Also normalerweise macht man das Mittellager los und senkt die Welle in der Mitte ab. Und einbauen umgekehrt. Denke die Welle kommt da so 30-40cm nach unten am Mittellager Du kannst die Kardan auch verstellen in der Länge, aber das erste was Du davor machst ist Dir die Stellung der zwei Teile zu markieren. Dann die große Mutter lösen und dann kannst Du die Welle verstellen. Mittellager etwas Vorspannen, etwa 0,5cm

Klingt nicht gut. Nimm ein Endoskop mit, wenn Du Dir irgendwo eins ausleihen kannst

Halt fest, nicht besonders. So fest, wie einigermaßen fest eben ist bei einem 32er Schlüssel. Bissl Hebel hat der ja.

Schöne Farbe. Auf den Fotos sieht er wirklich nett aus. Wo hat er Rost am Schweller, das ist nicht ganz unwichtig. Das kommt meistens von Innen nach außen und ist in der Regel ein schlechtes Zeichen. Schau ihn dir gut an, die Teile vorne, die eben nicht die Wagengeberaufnahmen sind, Blick vorne an den Windlauf, mitte und zu den Kotflügelspitzen, Rahmen Motorraum unter der Batterie. Mach den Gummi hinten bei der Tankklappe weg und schau da genau. Radläufe hinten und natürlich das Blech hinter den Rädern. Die Kanten vom Schweller - Aufnahmen von dem Deckel der Tonnenlager, den Rahmen hinten bei dem Teller für die Federn, Motorraum Blech vor den Domen (also unter dem WIWA-Behälter und ABS....... Wenn das alles ok wäre, dann mach probeweise hinten die rechte klappe auf und räum da mal alles raus und die Verkleidung vom Radkasten etwas lösen. Ist alles ok und der Rost am Schweller nicht kritisch, dann vielleicht 1500€ je nachdem wo und wie viel Du da findest ist das Teil dann zwischen 300-1000 Wert. Ausschluss -Kriterium für mich wären - Rost am Schweller, wenn er oben hinten an der Fahrertür ist - Rost im hinteren Radlauf oder beim Tankeinfüllstutzen - Rost an/über den Federtellern hinten - Rost Schiebedachrahmen innen

Bau mal die Rückleuchte raus und innen die Verkleidungen im Kofferraum schau Dir das genauer an. Sieht nicht gut aus. Der hat hinten wahrscheinlich mal einen Schuss bekommen und die Reparatur war wohl nicht für die Ewigkeit

Den Verkäufer kannst Du getrost als unseriös abhaken.

Aufpassen auf die Traglast!

Na dann, Alles Gute aus Bayern

ja, immer die wichtigen Dinge im Auge behalten. was auch immer dein eurer M20B30 Motor drückt, die kürzere Übersetzung in den ersten 2 Gängen hilft ihm sicher auf die Sprünge.

Das Problem an der KW ist mehr der Unterschied zwischen Zahnriemen und Kette. Nicht unlösbar, aber da muss man schon wissen was man will und macht

Gerade auf das Gewicht des Getriebes sollte man sich natürlich konzentrieren. Immerhin ist der Unterschied krasse 4kg und das natürlich völlig dezentral und weit oben im Fahrzeug positioniert. Da rechnet sich das schon, die ganze Bastelei. ;o) Bei der Kurbelwelle kannst Du auch noch Gewicht sparen, schönes Lochraster rein. Sind bestimmt 1-2kg. Für das gesparte Gewicht kannst Du dann einen Dachgepäckträger draufschweißen.

Keine Ahnung was der Motor gekostet hat. Aber egal wie teuer oder billig, für deinen Pfusch gibts eigentlich keine vernünftige Erklärung.

Nur wenn du einen verkaufen willst denken die Leute sie bekommen einen geschenkt... Klar, wenn jemand einen verkauft sind die Dinger natürlich plötzlich Gold Wert ;o) Den letzten Touring, den ich gekauft habe, vor der Abwrackprämie, der hatte 2 Jahre TÜV, die Karosserie war ok mit üblichen Mängeln und Rost, der Fahrersitz war nicht kaputt, Elektrik unangetastet. Kostete 800€. Seit der Abwrackprämie sind die E30 Preise nicht mehr real. was Du optisch findest deine Sache und wenn Du meinen Post liest, wirst Du merken das alles was Alf erwähnt hat, in Kurzform auch bei mir dasteht. nicht meine Meinung.

Denke ich auch. Selbst meiner schafft die AU, mit Kats die schon >300tkm hinter sich haben und leichten Modifikationen am Motor. Außerdem, wo ist den der Unterschied. TÜV mache ich bei einem Bekannten in der Werkstatt. Da ändert sich doch nix dran. Ich fahr mit dem Auto vorbei, sozusagen direkt von der Autobahn ;o), mach die AU und danach darf der TÜVer sich das Auto ansehen. Nettes Gespräch und immer interessant wenn auch mal geübte Augen sich die Schwachstellen ansehen.

offensichtlich Du kannst übrigens in der Regel davon ausgehen, das alle Gummiteile am Auto, die in eine Spezifische Richtung belastet sind, eine bevorzugte Montagerichtung haben. Die Zentrierhülse ist die Nummer 1 auf dem ETK geposteten Bild weiter vorne

hast Du die Kardan schon mal abgebaut? Die Zentrierhülse sitzt vorne in der Spitze der Kardan. Der Flansch der Kardan wird auf den Flansch vom Getriebe gesteckt. Falls Du gedacht hast Du kannst die Hardy da einfach so rausnehmen, muss ich Dich enttäuschen. Du wirst mindestens den vorderen Teil der Abgasanlage demontieren müssen, das Hitzeschutzblech wegschrauben und das Mittellager lösen. Mit Bühne kannst Du beim ersten mal so 1-4h rechnen, je nachdem welcher Motor, wie willig sich die Abgasanlage de- und montieren läßt. Ich würde mir an deiner Stelle gleich mal Schrauben und Kupfermuttern besorgen.

Weil es die Hardy so verzieht, das sie irgendwo schleift. Wenn Du die neue Hardy in die Hand nimmst, dann schau mal auf die Außenseite. da sind Dreiecke drauf (=Pfeil). die Spitze des Pfeils muss jeweils auf den angeschraubten Flansch zeigen. Wenn Du das auf deinen Fotos ansiehst, da ist es genau andersrum, der Pfeil schaut immer weg. Das andere habe ich schon beschrieben, die beiden vom dicken Teil umschlossenen Hülsen müssen eben bei der Vorwärtsfahrt so verbaut werden, das die eine am Getriebe montierte auf die andere "drückt". Besser kann ichs nicht in Worte fassen. So wie das aussieht, solltest du Dir noch eine neue Zentrierhülse für den Kardanflansch vorne besorgen. Die ist bestimmt fratze. Schön übrigens, wie fleißig du die an dich gestellten Fragen beantwortest.

Schaut so aus. Was ist denn das für eine Scheibe? Also Hersteller? Eigentlich macht sie ja alle SGF, aber wohl in sehr unterschiedlichen Qualitätsstufen. Normalerweise hat die Hardy immer jeweils ein Paar der Schraublöcher, die sind mit dickerem Gummi verbunden. Die müssen so montiert werden, das der Getriebeflansch beim vorwärtsfahren dagegen drückt. Dann gibts Pfeilmarkierungen, die müssen jeweils zum Flansch zeigen. Das ist bei Dir genau andersrum.

na, ich würde mal sagen rundherum. Vorne, Seite, Hinten und im Innenraum. Motorraumoptik ist ok. Aber besonders gut sehen scheints Du nicht, den E36 mit einem E30 zu verwechseln ist schon sehr schwer. Kinderkrankheiten sind Elektrikprobleme, Windgeräusche (betrifft aber hauptsächlich das Coupe) und der Rost nagt gerne und fleißig. Die Querlenkerproblem kann man umgehen, in dem man E30 QL verbaut. Motoren sind robust

M. M. nach ist es ein reeller Preis, etwa 50 pro Monat TÜV. Momentan sind nur die E30 Preise viel zu hoch. Das der E36 im normalen Preisniveau liegt hat mehrere Gründe: - er ist hässlich und nur wenige wollen so etwas fahren. - die ersten Baujahre hatten/haben einige Kinderkrankheiten - dieser spezielle ist sozusagen nackt, bis auf das SSD sehe ich da keine Sonderausstattung - 4 Türer

Nachdem der Geber in der Regel über der Öleinfüllschraube ist, sollte da kein Öl rauslaufen. Außer Du stellst das Auto auf den Hintern oder auf aufs Dach. Mir fällt kein Grund ein warum Du das nicht tauschen können solltest. Besorg Dir eine neue Dichtung.

nein, Du steckst vorne auf die Welle die Haryscheibe (hoffe Du hast Dir gleiche eine neue besorgt) und die Welle bzw. die Zentrierung vorne in den Getriebeflansch, hebst diese an und schraubst die Schrauben vom Mittellager rein, aber nur so weit, daß Du das Lager noch bewegen kannst. Dann schraubst Du die Kardan vorne fest, schraubst die Mittelschraube der Welle wieder an, falls Du das nict vorher schon auf die Richtige Länge gebracht hast. Und dann drückst Du das Mittellager etwa einen halben Zentimeter Richtung Fahrtrichtung und machst die Befestigungsschrauben fest.

Vorspannen heißt, Du drückst das Lager in Richtung Fahrtrichtung, eben einen 1/2 cm.

Die Leute werden schon gewußt haben, was Sie machen. Jedem steht frei mit seinem Besitz zu machen was er will. Die meisten Klassiker, die in der Liste sind werden schlicht Schreibfehler bei der Typennummer sein. Falls jemand tatsächlich so ein Auto verschrottet, dann hat er es eben nicht anders verdient. Wer weiß welchen Reparaturstau die Autos vor sich hergeschoben haben. Auch Besitzer von E38/39 können sich den Unterhalt eben nicht immer leisten. Braucht man sich doch nur mal gebrauchte E30 anschauen. In 80% der Wagen müsste man 3-5000 versenken, damit da wirklich wieder ein Fahrzeug da steht, mit dem man gut und sorgenfrei die nächsten 100tkm in Angriff nehmen kann. Mit einem Fahrwerk und Bremsen, die den Namen auch verdienen. Mit einem Motor, der nicht aus dem letzten Loch pfeift. Viele ältere Autos sind kaputt gespart. Ob es jetzt für die Umwelt besser ist, 5000€ in den Erhalt eines Autos zu stecken oder 10000€ für einen Neuwagen auszugeben, steht auf einem anderen Blatt.