Oli*

Hmm, die Frage ist, ob Du gerade für den M20 genug Grundwissen mitbringst. Schau Dir mal die Kolben an. - die Kolben haben eine Mulde. - die Kolben haben einen Rand, der außen einen (gekrümmten) Winkel darstellt - In OT steht der Kolben bzw. dieser Rand deutlich über dem Block. - der Brennraum im Kopf ist ein stark elliptischer Halbkreis Wo meinst Du, könnte es also eng werden, wenn man am Kopf unten Material wegnimmt?

Beim Eta ist es wahrscheinlich sinnlos, bekommt man da überhaupt über 100°C Öltemperatur? Wenn man mal 20-30km Vollast gefahren ist, dann ist der M20B25 Dank Ölkühler irgendwo im 120-130°C Bereich, selbst der M30 hat das dann. Stellst Du den Wagen einfach mit glühendem Krümmer und der Öltemperatur ab, dann kocht das Kühlwasser im Kopf punktuell. Wer dann mal nach dem Tanken kurz in Zündschlüssel-Stellung 1 Schalter und dort abwartet, bis die Anzeigen funktionieren, kann interessante Dinge an der Kühlwasser-Anzeige sehen. Beim Turbo ist es ziemlich wichtig, das Öl wieder auf normale Temperaturen zu bekommen. Noch wichtiger ist den Motor kurz im LL laufen zu lassen, damit der Turbo steht, wenn der Motor abgeschaltet wird und der Öldruck fehlt.

Könnte man nicht für manche angefragten Modifikationen eine 1-2 monatige Forensprerre erwägen? Als Erziehungmaßnahme? Ich denke da an so Dinge wie Unterbodenbeleuchtung, Riffelbleche, blaue Tachos, LED-Laufleisten, Standlichtringe, Tagfahrlicht .............

Definitv kaltfahren. Reicht ja, wenn man die letzten 5 Kilometer etwas vom Gas geht. Da der Kühlkreislauf bei den BMW Motoren nach dem Abstellen nicht mehr funktioniert, steigt das heiße Wasser nach oben.

Also eigentlich geht das schriftlich, nehmt ihn doch nicht so hoch! Wenn Du einen Motorumbau vorgenommen hast, dann wird bei den neueren EDV-Systemen normalerweise beim Umtragen automatisch von der Zulassungsstelle alle wichtigen Ämter und Firmen angeschrieben. Also Finanzamt, in dem Fall BMW, ATU, Trost, Stahlgruber und DUW. Bei dem alten EDV-System ist ein formloses Formblatt dabei, in das Du deine Daten einschreibst . Das musst du dann allerdings selbst verschicken an die betreffenden Stellen. Diese ändern dann die Daten in Ihren Beständen. Wenn Du dann zu BMW gehst, bekommst Du mit deiner Fahrgestellnummer dann selbstverständlich die richtigen Ersatzteile.

Bei dem roten Breitbau fällt uns der Guido vom Stuhl, wir sollten schon mal den Notarzt verständigen. Wenn da noch ein is drin wäre....

Ja, beim M3 Cabrio sitzt die Batterie hinten.

War der nicht horizontal? Aber du hast recht, da isser ja offensichtlich

ps: in der betriebsanleitung steht nichts davon Bin zu faul zum nachsehen, aber sehr sicher, dass es darin steht. Unter fahren oder vorbereiten im/auf Rechtsverkehr.

Da die Nockenwellen-Position nicht zwingend korrekt ist mit der original NW-Rad Position, stellst Du eben die Nocke in OT mit den Daten für die Überschneidung und dann änderst Du gegebenenfalls die Position des NW-Rades. Wenn beides zueinader passt, dann den Abstand Kolben - Ventile messen. M. M. nach wirst Du aber trotzdem etwas an dem AV nacharbeiten müssen. Aber meine Kenntnisse zu dem M20 sind rudimentär, da darfst Du Dich auf Aussagen vom Zuschauer oder von Vokuhila verlassen. Die Markierung der Kurbelwelle sollte richtig sein, und überprüfen kannst Du sie recht einfach, schau Dir mal Kolben 1 + 6 an, wenn die Welle in OT steht. Vielleicht fällt Dir ja was auf, wenn Du hin und herdrehst Wenn die beiden Kolben ganz unten stehen, ist es das falsche OT, oder Du schaust die falschen Kolben an.

rtfm

der passt und wenn Du diesen zerlegt hast,ist es auch einfach ihn verkehrt zusammen zubauen. Schaus Dir einfach genau an.

Schau Dir den Scheinwerfer an, Du musst nur den Reflektor verdrehen. Also 3 Schrauben lösen und drehen. Ist markiert (R +L) Ist kein Problem, das würde ich aber schnell lösen denn Du nervst damit anderen Verkehrsteilnehmer. Lichthupen dich nicht ab und an entgegenkommende Autofahrer an in der Nacht?

Die Schlamperei sieht man meistens erst, wenn man genau hinschaut. Oder Erfahrung hat.

Was solln das mit den Motorlagern zu tun haben? Bei meinem 318i (m40) war damals ein Motorlager hin und die ganze Karosserie hat vibriert, wenn die Last auf dem defekten Motorlager lag. Du redest in Rätseln

Schau einfach mal deine Motorlager an

Frag Stahlgruber.

Hmm, aus der Erinnerung 180-200€.

Hazet, weiß jetzt nicht welches Model, gabs aber mal im Angebot bei Stahlgruber. 3 verschiedene Einstellungen für zu und eine für auf. bis 680nm. Macht auch mal eine KW-Schraube auf, wenn der Kompressor bei 10bar arbeitet. Bin ganz zufrieden

Du irrst Dich nicht. Das 318i STG dürfte den 316 im Vollastbereich minimal fetter laufen lassen. Im Teillastbereich regelt das die Lambda locker weg.

0815

DANN MISS ES NACH, DU WIRST JA WOHL 3/10 ZU DEM ERGEBNIS DAZURECHNEN KÖNNEN???? 2mm Freigang hätten die Ventile gerne

Damit darf man aber nur theoretisch fahren, der E30 hat eine Zuglast von 1200kg (ix außen vor) Der E34 hat je nach Modell m. W. von 1500 - 1800kg. Und mehr darf man damit so oder so nicht ziehen. Auch nicht mit C und CC

Wenn Du so etwas in die Hand nimmst, musst Du immer messen. Da gibts noch andere Sachen, die man besser kontrolliert (oder kontrollieren läßt), wenn man den Motor mal soweit auseinander hat. Und die 3/10, die Du am Kopf vielleicht weg nimmst sind nicht das Problem. Die kannst Du auch gleich mit einberechnen. Das Problem ist die Kombination der Teile. Und vielleicht meldet sich ja noch der Vokuhila und greift zur Glaskugel und sagt, das passt 100% Aber wenn der Zuschauer sagt, das könnte eng werden, solltest Du die 1 Stunde, die es dauert, das ganze zu ermitteln, einfach einplanen.

Handfeste Daten hast Du dann, wenn Du selber misst. Zwei übliche Methoden grob beschrieben: 1. an die beiden Ventile kleine Knetkügelchen kleben, Kopf mit alter Dichtung montieren und einmal durchdrehen. 2. Den Motor auf OT stellen, Kopf mit alter Dichtung montieren, am OT Zylinder die Nocke richtig stellen und dann den Weg messen den das Ventil zum Kolben braucht. Dabei VS berücksichtigen.