Oli*

Maximal 680km, dann habe ich mich nicht mehr getraut, in Norwegen sind die Tanken manchmal recht rar, und bin an die Tanke, habe aber nur 58l reingebracht. Minimal warens 240km, incl. ausrollen in die Tankstelle. Einmal habe ich bei normaler Reisegeschwindigkeit 625km geschafft, die letzten 2km bin ich aber gerollt und danach haben exakt 5L vom ADAC und 57,8l an der Tankstelle reingepasst.

Setenverkleidung abbauen: - Sitze nach vorne klappen, Seitenteil unten losschrauben und nach oben abziehen. - Seitenklappe aufmachen, und unten ausklinken - Es gibt oben innen 3 Schrauben und unten außen 2 Plastikmuttern, nicht den Endanschlag für die Laderaumabdeckung abschrauben, darunter hinten ist eine Schraube - Halterung HKA oben abschrauben -Verkleidung nach innen abziehen - Boxen ausbauen, oben 2 Schrauben unten eine Mutter - Gurtrolle losschrauben und Knoten in den Gurt machen, so das sich die Rolle nicht komplett zusammenrollen kann!! Wichtig. - Domlager ausbauen - Dämpfer unten wegschrauben Man merkt, Du hast die vorderen Dämpfer noch nie ausgebaut, sonst würdest Du nciht sagen, das ist leicht, bloss weil man da oben eine Mutter sieht

Du meinst die Domlager bzw. die Muttern oben am Dämpfer hinten? Oder vorne, die Muttern im Domlager? Deine Frage finde ich verwirrend, die Antworten verwirren mich noch mehr.

Klar kann man damit die LEDs dimmen. Was an den LED Lampen wahrscheinlich schlecht ist, der Abstrahlwinkel. Kann sein, das damit der Tacho sehr ungleichmäßig ausgeleuchtet ist. Wirst Du aber ausprobieren müssen. Keine Erfahrung damit.

Als ich meinen Touring vor, krass, 11 Jahren gekauft habe, hatten alle 325i, die ich mir angeschaut habe, zwischen 110 - 200tkm. Meinen habe ich mit 120tkm gekauft und bin mir heute ziemlich sicher, das ich damals beschissen worden bin. Der Wagen hat jetzt über 420tkm gelaufen und das halte ich auch für völlig normal bei einem 20 Jahre alten Auto.

Ist Ok, die sind alle gleich, bis auf M3, da ist eine Auspuffhalterung mehr dran.

Das ist aber keine "Spritanpassung" sondern eine Zündfeldanpassung. Und der Schritt von Normal auf Super ohne Verbdichtungserhöhung wird nur minimal was bringen. Vernünftiger wäre es, dann gleich eine ordentliche Verdichtung anzustreben und dann auf Super+ zu gehen. Das spart Sprit und bringt dann bissl was, beim M20B25 vielleicht 3-5PS

Nein, solange Du nicht ständig versuchst im oberen Drehzahlband zu fahren. Ist auch nur ein M40, mit totem Kopf gibts die für 100-300€. Geht also nicht viel Geld kaputt.

Hat der Zuschauer schon gesagt, wenn die Nocke nicht sehr schlimm aussieht, sind es die Schlepphebel. Griff zum 10ner Schlüssel bzw. besser Ratsche-Nuss, und 2 Minuten Schrauben, dann weißt Du wie schlimm die Nocke aussieht. Wie lange ist es denn her, mit dem Tausch? Problem beim M40 ist manchmal das Ölrohr, was dann zu erhöhtem Verschleiß führt.

Beim M40? Dann ist was kaputt.

ja

Natürlich erkennt eine normale BMW Diagnose nicht, ob die alte Motronic eine Kennfeldänderung hatte, wenn die Checksumme angepasst wird. Dazu müssten die Kennfelder ausgelesen werden und mit dem Original verglichen. Der Text ist auch ganz allgemein gehalten und steht mit Sicherheit beim Tuning für E39 und Co. genauso da. Und in der Generation Motorsteuerung ist (oder besser war) es wichtig, das die Tester keine Manipulation erkannt haben, u. a. wegen der Garantie. Seriöse Tuner machen das immer, und u.- a. kann man daran erkennen, ob jemand was von seinem Job versteht und ordentliche (Profi-)Software verwendet, oder eben nicht. Inzwischen treibt BMW einen ziemlichen Aufwand, damit der Kunde eben nicht unbemerkt am Motorsteuergerät rumspielen kann. Und das wird noch wichtiger, denn es werden noch mehr Motoren kommen, die mit gleichem Hubraum verschiedene Leistung haben und sich fast ausschließlich durch die STG Programmierung unterscheiden. Das wird es vielen "Tunern" sehr schwer machen, weiterhin in diesem Bereich zu arbeiten. Das Chiptuning alleine bei einem alten Sauger nicht viel bringt, mal außen vor.

Das steht über dem Anlasser.

an Kundenbetreuung@bmw.de wenden, da bekommt Du das, wenn Du nicht Pech mit dem Sachbearbeiter hast. Dein BMW Händler oder die Nierderlassung sind recht unkooperativ, das kostet die einen Anruf.

Nein, nur den anderen. Hatte aber Glück, bei mir waren es nur 2 Seitenscheiben (und eine Delle) Der zweite Schaden war recht heftig, war ein Alfa mit 12.000€ Schadensumme.

weis ihm das mal nach. Als 2 Wochen später die Spitze des Baums den Nachbarwagen gelandet ist, auch bei einem Unwetter, musste der Besitzer des Baumes zahlen, weil er keine Maßnahmen nach dem ersten Vorfall getroffen hatte.

Wenn es kein Unwetter war, dann die Haftpflicht des Grundstückseigentümers. War es ein Unwetterschaden, dann ist das höhere Gewalt und das zahlt eine Kasko des Fahrzeugs, sofern eingeschlossen, oder der der Autoeigentümer aus eigener Tasche. Außer der Autobesitzer kann nachweisen, dass der Grundstückseigentümer Fahrlässig gehandelt hat, weil er wusste, dass der Baum gefährdet war. So mein Wissen, als Teile eines Baums bei etwas mehr Wind Seitenscheiben meines T3 durchschlagen haben. War mein Problem.

Bestimmt hat sich jemand mit schlechtem Geschmack mal so etwas auf den Touring gebastelt. Aber von BMW gab es so etwas nicht. Und was ist an so einer Blende Sport, egal ob Touring oder ein anderes Auto? Weil der Motor mehr Gewicht schleppen muss?

Das mit dem Standesamt und der Kirche sollte ja klar sein, wobei beim Standesamt keine Trauzeugen mehr nötig sind. Normalerweise kümmert sich der Trauzeuge außerdem um die Organisation (Ablauf, dass überhaupt jemand sich was einfallen lässt, aber dass nicht 15 Leute verschiedene Hochzeitszeitungen machen etc.), den Schmarrn mit den Spielchen machen die Gäste dann. Wie erwähnt ist die Organisation des jeweiligen Junggesellen/innen-Abschieds der Job des TZ. Beim Weibchen ist Händchenhalten angesagt und so Sachen wie Traukleid aussuchen, Frisur ( sofern vorhanden), etc. Deine Freundin hat also den anstrengenderen Job damit. Du solltest diejenigen aber gut kennen, damit Du weißt, was erlaubt ist und was nicht. Keine Ahnung wie es bei euch im Flachland mit Traditionen aussieht, aber hier in Bayern muss man da bei einer Traditionellen Hochzeit, entweder, je nach Gebiet, sehr viel über sich ergehen lassen oder der Trauzeuge muss relativ trickreich sein um das meiste zu umgehen.

Den Hubbel kannst Du einfach plattklopfen. Mit entsprechenden Maßahmen danach. Ist zum Beispiel bei den Schnitzel Felgen im Gutachten vorgeschrieben. Mit IX Hinterachse ist das auch nicht verwunderlich, das es schleift, das hat es bei den ET20 7,5x16 in einer extremen Fahrsituation. Danach habe ich die Teile "entfernt". Mich wunderst ernsthaft, das Du da nix dagegen macht, wenn das ständig schleift. Notfalls mit Begrenzern.

Das der Lüfter beim anlaufen praktisch einen Kurzschluss hat ist völlig normal. Widerstand für Stufe 1 zwischen 0,5 und 1 Ohm. Dazu brauchst Du aber Widerstände, die Minimum 50W abkönnen, besser 100W. Dazu sollte er so montiert werden, das er auch vom Lüfter beaufschlagt wird. Dazu brauchst Du dann einen 2 poligen Schalter und zwei Relais.

Ob da hinten 5mm weniger reichen? Wirst es sehen. Denke nicht, richtig eingefedert. Den Hubel hinten im Radkasten schon entfernt? Mit etwa 20kg pro Hinterrad, da wird der M40 ordentlich zu schaffen haben.

Ist nicht unterschiedlich und kein Problem.

ob die Versicherung in der Kosten/Nutzen-Rechnung damit besser fährt, weiß sie erst nach einiger Zeit. Und genau deswegen ist es wichtig sich zu wehren, damit es nicht rentabel wird sich blöd zu stellen.