Oli*

Nein, die Blue Vision sind typische Pseudo Xenon Kacke und nicht gut. Die Vision Plus von Philips ist das Pendant zu Osram Silverstar. und beide bieten, sauberen Scheinwerfer (auch innen) vorrausgesetzt, deutlich bessere Performance.

Wie wärs mit Google, in die Mitte der Startseite in das Feld eingeben Recklinghausen Kennzeichen reservieren dann kommt dabei so etwas raus Brot gibts übrigens beim Bäcker, Wurst beim Metzger und Grundnahrungsmittel beim Supermarkt. Das Auto, sofern man es nicht selbst macht, bringt man zur Werkstatt und Reifen würde ich ja beim Reifenhändler kaufen.

Nein. Der Zusatzlüfter ist spätestens ab 50-60km/h arbeitslos, weil der Luftstrom dann schneller ist, wie der vom Lüfter. Würde mir etwas Gedanken machen über das Thermostat und den Kühler, vielleicht auch Kühlflüssigkeitsstand. Andererseits ist bei der Außentemperatur die Abwärme der Kilma auhc nicht unterschätzen, wenn Du 10-12° Temperaturunterschied in dem Auto realisierst. Die Frage ist auch, wie viel der Zeiger über Mitte war. Zwischen dem 1. weißen Strich und Mitte liegen etwa 5-7°K, zwischen Mitte und dem 3. Strich ähnlich viel. Wenn Du bei den Temperaturenund voller Klimaleistung 5°K mehr Kühlwassertemperatur hast, würde ich das als normal ansehen. Bei neueren Autos sieht man so etwas nur nicht, weil die Kennlinie der Temperaturanzeige völlig unlinear ist.

Wie schon geschrieben, die Pralldämpfer des NFL sind links von unten zu erreichen und rechts ist eine davon hinten in rechten Mulde zu erreichen

Thread kann wohl geschlossen werden. In Bayern fängt übernächste Woche die Schule wieder an, spätenstes dann ist der TE wieder verräumt.

genau. Grundlegende Funktionen eines Motors nicht (er)kennen, aber der Turbo-Meister bestimmt, man kann sich Pleul und Kolben auch fertigen lassen. Genau, deswegen willst Du ja keine 2.5 nehmen weil Du keine Ahnung hast

Laut Schrauber 18mm pro Seite

1. sollte das Jemand machen, der was davon versteht. Sonst kommt genau das raus, was dann auch beim M20B25 rauskommt, nämlich nix gescheites. 2. Steck doch eine 81er Kurbelwelle in einen B20 Block und mach dich auf die Suche nach kurzen Pleul. Oder lass Dir welche machen, so wie es aussieht, wird der $ wieder etwas fallen zum €. Den M20B20 mag man sicher auch bis 180PS bringen. Wenns einem Spass macht.

Deine Überlegung sind prinzipiell gar nicht so falsch. Für den Lüfter ist ausschließlich die Kühlertemperatur wichtig. Der Lüfter tritt ja dann in Aktion, wenn der Luftdurchsatz nicht ausreicht, um die erforderliche Kühlleistung zu realisieren. Also eigentlich nur im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Etwa ab 40-50km/h ist ein Lüfter auch bei hochsommerlichen Temperaturen nicht mehr erforderlich. Außer vielleicht am Berg mit wenig Geschwindigkeit (Pass). Oder mit Klima, und oder Automatik. Normalerweise reicht aber "digitaler" Lüfter, wegen dem Lärm am besten mehrstufig. Das Thermostat öffnet übrigens schon vor 90°C, das ist/sollte die Temperatur sein, wo 100% Kühlwasser durch den großen kreislauf gepumpt wird. Im Kühler, zumindest bei meinem Auto, ist das nötige Temperaturgefälle etwa 10°K. Also um 90°C am Kopf zu halten, muss unten am am Kühlerauslauf etwa 80°C warmes Kühlwasser in den Motor. Deswegen wird der Lüfter bei mir bei 81°C angeschaltet auf Stufe 1. Die "analoge" Regelung übernimmt im Kühlkreislauf das Thermostat. Es kann nichts schaden, den Lüfter mit PWM-anzusteuern, wird etwas Energie sparen (damit Sprit) und etwas Lärm. Dir ist klar, welche Leistung so ein Lüftermotor braucht? Da wirst Du schon eine ordentliche Endstufe vorsehen müssen, um dem Motor auch anlaufen zu lassen. Deine kleinen Fuzzelteile in dne SMD TO Gehäusen werden da für volle Leistung nicht ausreichen. Genauso sehe ich die Leiterbahndimensionen, auch wenn sie sehr kurz sind, als eher unzureichend an. Wenn Du die Spannung für den MC über einen 78L05 realisieren willst im Auto, brauchst Du am Eingang mehr wie die vorgesehen 100nF, da musst Du etwas gründlicher arbeiten. Der Strom der Lima ist richtig dreckig. Was braucht denn deine Schaltung auf der 5V Seite? Ich hoffe der 6polige Stecker ist nur zum Programmieren gedacht. Beim Anfahren ist das faktisch ein Kurzschluss, da fließen sicher kurz >30A. Bei voller Leitung würde ich mit 200-250Watt rechnen, damit da auch etwas Luft bleibt. Denn wenn die gefordert ist, hast Du ein Problem, wenn dann der Lüfter ausfällt. Das Thermostat elektrisch regeln ist aufwendig. Neuere Motoren machen das durchaus, fahren im Stadtbetrieb hohe Kühlwassertemperaturen und unter Last senken sie diese. Das ergibt Vorteile beim Verbrauch und beim Lärm, denn höhere Kühlwassertemperaturen ergeben auch höhere Öltemperaturen.

Wenn einer am 2 Liter bissl was arbeiten will, also Nocke, Kopfbearbeitung, ok. Wenn man den Motor hat, ist das für mich durchaus sinnig. Aber einen 2Liter auf ~2,5 Liter bringen zu wollen, ist (nicht nur wirtschaftlicher) Unsinn, solange es 2,5 Liter Blöcke gibt. Und das wird man jemaden, der noch nicht mal richtig das Prinzip und die Mechanik eines schnelldrehenden Ottomotors verstanden hat, einfach so sagen. Da muss man nicht jedes mal eine Doktorarbeit draus machen. @TE. wenn Du die Mechanik verstehen willst, dann mal Dir das am besten selber auf. Skizze als Beispiel ist auch in der Umbauanleitung.

Mechanisch kannst Du selbstverständlich die Welle mit dem 81er Hub einbauen. Aber Du wirst keine Kolben finden, die dazu von der Kompressionshöhe mit Pleul zu kombinieren wären, ohne das der Kolben oben aus dem Block steht. Und den 2l Block aufbohren, ist nicht gut.

Spiggy, der B10 hat innen auch nur 55. Nur vor dem Kat hat er 60, nach dem Kat gehts mit 55 bis und durch den Endtopf. Den B10 Fächer baut man auch nicht in den E30, sondern den B6. Beim B10 Fächer muss man nicht nur den Motorhalter ändern, weil der vordere zu weit runter kommt, da muss man die ganze Rohrführung ändern am Flansch, weil die nebeneinander liegen. Da ist aber kein Platz. Zu tief kommt er auch.

Weiß nciht, warum Ihr bei dem Budget alle zum E30 ratet. Ein E30 325i oder 318is, der auch ein paar mal um dei NS kommt, ohne auseinanderzufallen, der sprengt die 2000€ beim Einkauf doch schon weit. Da seit ihr 3-5 Jahre zu spät, um einen ordentlichen 325i für das Geld kaufen zu können. Dazu dann noch Käfig, Gurte und Sitz, schwupps stehen 4-5000€ vor einem. E36 geht da eher, aber der fährt sich nicht (richtig) gut. Und mehr wie 1000€ darf das Auto eigentlich nicht kosten, damti auch was für die Sicherheit übrig bleibt.

Normal, der zieht dann Falschluft.

Keine Ahnung, Motorsportgetriebe für den E30 kosten so ab ~10'€ Denke das kann man schon irgendwie machen, aber da wird das Diesel-Getriebe wohl billiger werden. Kann ja mal eine Anfrage starten, aber bei Firmen, die die Betonung auf Oldtimer (-Restauration) und Motorsport legen, ist die Arbeit sicher kein Schnäppchenpreis. Gibt auch 6 Gang, sowohl von Getrag als auch von Holinger (sogar Sequentiell) in Petting. Meines Wissen auch eine Holländische Firma, X-trac oder Xtracs oder so ähnlich. In England gibts auch einen Getriebebauer, aber den Namen kann ich mir nicht merken.

Nein, die günstige Variante ist sich ein 3.7 Diff einzubauen, 50€ Diff + 30€ für ein neues Lager und ein paar Cent für neue Muttern auszugeben. Und einfach damit zu leben, dass der erste Gang dann nicht bis 43, sondern bis 52km/h beschleunigt.

Endtopf vom M3 E36 hat 63mm. Ein anderer Topf, der halbwegs drunter passen würde, fällt mir nicht ein. Wobei das schon komisch aussieht, auch beim NFL. Beim VFL unakzeptabel. Lager kannst Du Dir im einschlägigen Fachhandel besorgen, zum Beispiel Gummi Menzel. Etwa 70Shore

Dann müsste das Diff ~20% länger werden. Mit einem 3.46 Diff müsste das dann ungefähr zu einem M20B20 passen. Müsste bei 150 dann etwa 4000rpm geben, wenn ich mich nicht gerade komplett verrechnet habe. Wobei die Abstufung wohl für einen langsam drehenden Diesel ist. Der Erste ist sehr kurz, die anderen Gänge eher eng gestuft. Man kann aber auch einfach ein 3.71Diff einbauen, das ist im Ersten für den schwachbrüstigen B20 noch nicht zu lang und ab dem 2. bzw. 3. Gang ist es kein großer Unterschied mehr.

Damit es übersichtlicher ist.

Dann bau Dir halt ein langes Diff ein. Dauert halb so lang, kostet maximal 10%. Dein 5 Gang-Getriebe hat im 5. schon 0.81. Edit: das Diesel Diff hat laut Google 0.83. Ist also dann 2% kürzer übersetzt.

Ich finds schon erstaunlich, wie man den Führerschein erhalten konnte, wenn man den Kühlwasserdeckel nicht finden kann. Kannst fast voll machen. Aber nicht über die Dichtfläche. Und dann gleich mehrere Autos. Na hoffentlich spindelst Du da nicht das Scheibenwaschwasser.

Keine Ahnung wie das beim NFL ist, aber Kühlwasser wird beim alten M10 in den Kühler geschüttet. Wenn der Kühler einen Deckel hat, hast Du es schon gefunden. Ansonsten beim NFL auf der linken, vorderen Dom. Wahnsinns-Frage für so einen Usernamen.

Beim M20? Jaein, die Kipphebelwellen komplett zu ziehen ist auf jeden Fall ein Gfrett. Kenn aber jemanden, der das so schon gemacht hat. Mit Lüfter/Kühlerdemontage und alles andere, was beim Frontblech im Weg ist und ich meine, er hat auch das abgasseitige Motorlager ausgebaut.

so etwas fast immer nur bei BMW. Im Zubehör gibts nur Teile, die auch halbwegs umgesetzt werden. Die Dichtung wird normalerweise weiterverwendet.

Wie immer Batterien, Akkus checken bzw. erneuern auf der SI-Platine. Tacho und Kilometeranzeige sind gekoppelt. Bei deiner Fehlerbeschreibung würde ich sagen, der Tacho ist kaputt, zumindest wenns nachvollziehbar bleibt und sich nicht ändert nach Tausch der Tachos. Wenns nicht weg ist, hol Dir einfach ein neues