Oli*

Soweit ich weiß, ist das immer noch gleich. Und warum soll BMW etwas ändern, was weit über die Garantiezeit hinaus hält. Neues Gehäuse und es ist für 5-10 Jahre wieder Ruhe. Würde das Gehäuse noch bei neueren Motoren verwendet, dann hätte es für BMW vielleicht Sinn gemacht.

Extern funktioniert eben nicht, weil das Öl den Weg des geringsten Widerstandes sucht. Und der ist nun mal direkt in den Filter. Ob das in dem ÖK-Kreislauf ein Ventil auf oder zugeht, ist egal. Zu deiner Frage nach meinen rudimentären Wissen, ich fahre den E30 schon eine Zeit lang und davon auch schon einige Zeit mit M30. Deswegen hatte ich auch schon ein Ölfiltergehäuse in der Hand.

Gibt von BMW ein Wisch über das betreffende Problem, damit zur Zulassungsstelle gehen.

Nein, was typisiert ist, ist typisiert. Und natürlich muss ein Fahrzeug in Deutschland auf den Hauptwohnsitz zugelassen sein. § 23 Zuteilung der amtlichen Kennzeichen (1) 1Die Zuteilung des amtlichen Kennzeichens für ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeuganhänger hat der Verfügungsberechtigte bei der Zulassungsbehörde zu beantragen, in deren Bezirk das Fahrzeug seinen regelmäßigen Standort (Heimatort) haben soll. 2Der Antrag muß die nach § 34 Abs. 1 und 2 des Straßenverkehrsgesetzes und nach § 1 Abs. 1 der Fahrzeugregisterverordnung vorgesehenen Daten enthalten. 3Mit dem Antrag ist für zulassungspflichtige Fahrzeuge zum Nachweis der Verfügungsberechtigung sowie der Betriebserlaubnis der Fahrzeugbrief vorzulegen; wurde das Vorhandensein einer Betriebserlaubnis nicht durch die Eintragung der Typ- sowie Varianten- /Versionsschlüsselnummer nach § 20 Abs. 3 a 17 StVZO BundesDeutscheGesetze – Stand 6.1.2006 Satz 6 im Fahrzeugbrief, sondern in der nach § 20 Abs. 3 a Satz 1 vorgeschriebenen Datenbestätigung bescheinigt, ist auch diese der Zulassungsbehörde vorzulegen; wenn noch kein Fahrzeugbrief vorhanden ist, ist gleichzeitig die Ausfertigung eines Briefs zu beantragen. 4Mit dem Antrag auf Ausfertigung eines Briefes ist eine Bescheinigung des Kraftfahrt-Bundesamtes darüber vorzulegen, daß das Fahrzeug im Zentralen Fahrzeugregister weder eingetragen ist, noch daß es gesucht wird. 5Die Bescheinigung nach Satz 4 ist entbehrlich, wenn auf Grund vom Antragsteller vorgelegter Unterlagen davon auszugehen ist, dass das Fahrzeug im Zentralen Fahrzeugregister weder eingetragen ist noch dass es gesucht wird. 6Als Fahrzeugbrief dürfen nur die amtlich hergestellten Vordrucke mit einem für die Bundesdruckerei geschützten Wasserzeichen verwendet werden (Muster 2 b). 7Der Nachweis einer EG-Typgenehmigung ist bei erstmaliger Zuteilung eines Kennzeichens durch Vorlage der nach den Richtlinien a) 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42 S. 1), b) 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (ABl. EG Nr. L 225 S. 72) oder c) 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L 124 S. 1) oder d) 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003 über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1) in ihrer jeweils geltenden Fassung vorgeschriebenen Übereinstimmungsbescheinigung zu führen, soweit dieser Nachweis nicht bereits durch die Vorlage des Fahrzeugbriefes erfolgt. 8Enthält die Übereinstimmungsbescheinigung den Vermerk, daß für dasselbe Fahrzeug ein Fahrzeugbrief ausgefüllt ist, muß auch dieser Brief vorgelegt werden. 9Fertigt die Zulassungsbehörde für ein Fahrzeug mit einer EG-Typgenehmigung einen Brief aus, hat sie auf der Übereinstimmungsbescheinigung diese Ausfertigung unter Angabe der betreffenden Briefnummer zu vermerken. 10Für Fahrzeuge, die von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren ausgenommen sind, ist zum Nachweis der Betriebserlaubnis die vorgeschriebene Bescheinigung (§ 18 Abs. 5 Nr. 1 oder 2) oder der Fahrzeugschein (§ 18 Abs. 5 Satz 3) oder zum Nachweis der EG-Typgenehmigung die vorgeschriebene Übereinstimmungsbescheinigung (§ 18 Abs. 5 Nr. 1 a) oder der Fahrzeugschein (§ 18 Abs. 5 Satz 3) vorzulegen.

Nix da. Alles, was in Österreich nicht typisiert ist, gibt Probleme. Mit einem M30 Umbau brauchst Du da gar nicht anrutschen.

Welche Art von Heizung? Gas, Öl, Holz, Wärmepumpe, Solar(unterstützt), Blockheizkraftwerk ... Bei einer Ölheizung kannst Du grob Rechnen: 5' - 15'€ für das, was Du "Heizung" nennst, also Brenner, Kessel.. bei Öl kommt der Tank dazu. Pro Heizkörper kannst Du etwa 250€ rechnen. je nach Raum, Fenster etc dürftest Du bei 200m² bei 12-15 solcher sein. Leitungen verlegen, Schlitze Schlagen... irgendwas zwischen 2'-8'€ Insgesamt wirst Du bei so einer klassischen Lösung bei 15-25'€ sein. Allerdings gibts inzwischen so viele Möglichkeiten, daß Du da etwas mehr Aufwand für eine Entscheidung machen solltest, wie ein Thread in einem Autoforum. Kosten um so ein Haus zu heizen fossiler Energie liegt im Jahr irgendwo zwischen 1500-2500€. Mit einer Holzheizung brauchst Du 10-15 Steer

Zur Funktion, der Ölkühlerkreislauf ist !immer! offen. Das Thermostat schließt den kurzen Weg in den Filter. Deswegen funktioniert auch kein externes Thermostat. So langsam kann man von Breitscheid bis zur Hohen Acht gar nicht fahren, dass man da mit 90°C Öltemperatur ankommt.

Der Weg zum Ölkühler ist immer auf. Das heißt mit offenen Anschlüssen dürfte die Öldrucklampe nicht ausgehen. Das Ölkühlerthermostat schließt bei etwa 110°C. Je nach Außentemperatur lassen sich auch mit Ölkühler durchaus 120°C und auch bissl mehr realisieren. Würde sagen, an deinem Instrument stimmt was nicht bei deinen Messwerten.

Wenn Du den Winkel meinst, auf den der Gummi gesteckt wird, den gibts bei BMW. Allerdings wirst Du da bissl was machen müssen, an Rost hält auch der neue nicht gut.

Das Problem der Touring-Heckklappe kommt imho von der Plastikverkleidung mit zu scharfen Kanten. Die verletzt den Lack genau an der Klebung zwischen Oberhaut und Rahmen. Karosseriekleber zieht Wasser. Wenn kein Geld fließen soll, Gebrauchte suchen (wobei die, dei in Ordung zu sein scheinen teuer sind) oder einfach lassen. Das mit 3+4 kommt daher, das die Karosserie arbeitet. Spachteln ist da garantiert keine länger Lösung

Klappe ausbauen, Scheibe rauschneiden, Spoiler entfernen, Innenverkleidung abbauen und Wischer. Neuen Klappe bei BMW bestellen, zum Lackierer fahren. Lackierte Klappe mit Wax fluten, Teile und Scheibe einbauen. Klappe an Touring bauen, einstellen, fertig. Alles andere ist verschwendete Zeit, zumindest wenn es mehr wie 1 Jahr halten soll. Die Ecken unter den Hecklichtern kannst Du nur entrosten und dann verzinnen. Das wird auch nix auf Dauer, aber mit Spachtel brauchst Du da gar nicht anfangen. Eine 10-15 Jahres-Lösung ist eine neue Heckbrille.

wie schon gesagt, steckst Du eine Stange in das Tonnenlager. Je länger, desto Hebel. Und dann rumnackeln, bis sich das löst.

Die Schraube ist nicht das Problem, Mutter drauf, kleiner Klopfer und oben einfach auffangen. Wenn die Tonnenlager schon 10-20 Jahre drin sind, dann hats Du danach einen Spass. Trotzdem dran denken, das der Träger dann einfach runterfällt.

Wenn ich es richtig verstanden habe, will er den Achsträger ausbauen. Das Diff ist komplett weg? Bei den Querlenkern (die Teile, die an dem Achsträger hängen, an denen dann die Räder, Antriebswellen und Dämpfer montiert sind) musst Du lösen: - die Stabi, bzw. die Pendelstützen - die Bremsschläuche über den Achsträgern zu den QL - die ABS-Sensoren. Wahlweise am QL ausbauen (wäre besser, funktioniert aber meist nicht zerstörungsfrei und pro Stück ~100€), oder untert der Rückbank ausstecken und die Tülle und den Stecker aus der Karosserie wursteln Wenn die Pendelstützen ab sind, kannst Du in der Regel die Federn einfach rausnehmen. Wie das mit original Federn ist, weiß ich nicht. Das hat bis jetzt bei jeder Tonnenfeder funktioniert bei mir. Dann musst Du den Teller unter den Tonnenlagern wegschrauben (die beiden dämlichen Innensechskant am Schweller, warum auch immer BMW diese verwendet ist mir schleierhaft). Wenn Du die große Mutter gelöst hast, dann kannst Du die Schraube im Innenraum nach oben entnehmen. Wenn der Achträger dann nicht runterfällt, dann sind die Tonnenlager oben an die Karosserie oxidiert. Das ist normal. Dann brauchst sanfte Gewalt. Zum Beispiel eine längere Gewindestange, die in das Tonnenlager passt. Da kannst Du dann dran nackeln. Auch wenn kein Diff mehr dranhängt, mit QL schätze ich den Achsträger auf irgendwas zwischen 30-40kg. Das heißt, der fällt besser nicht einfach frei runter. Und wenn, dann sollte man nicht drunterstehen und auch keinen Fuss drunter haben.

In der maximalen Auslenkung hebt er trotzdem 500kg. Reicht also für E30 Motoren weit Hab letztens eine Hazet Kran gesehen, da gibts schon Unterschiede. Der Balanzer ist nicht gut und ein ordentlicher kostet so um die 60-70€ Der Kran ist ok, wenn man nicht täglich 2 Motoren raushebt. Die Beine sind zu schmal, passt keine Euro-Palette dazwischen, leider.

nein, wurden nicht. Ist immer eine DME1.3 Es gibt aber ab und an Unterschiede bei der Steckerbelegung. Was das beim M40 sein kann, weiß ich nciht. ABS aber wahrscheinlich schon, das kann ernstzunehmende Folgen haben. Alles was nötig ist für den ersten Start, müsste aber passen. Aber wie Du siehst, wäre es einfacher gewesen, den Kabelbaum einfach im Auto zu lassen.

Warum Du den Kabelbaum vom Spender verwendest, musst Du wissen. Das dein Problem wahrscheinlich behoben ist, wenn Du den richtigen Kabelbaum nimmst, nämlich den, der zum Fahrzeug gehört, ist nicht ganz schlecht. Da aber wohl beides M40 sind, kann an den Kabelbäumen nicht soviel unterschiedlich sein. Außer der Spender stammt aus einem E36. Wenns mal kurz streng gerochen hat, kannst Du noch viel Ärger vor Dir haben. Die Spannung für die Spule wird direkt vom DME-Relais abgeleitet, genauso wie für die ESV. Das DME-Relais wird von der DME geschaltet, wenn diese der Meinung ist, das Klemme 15 anliegt.

wegen den 2 Minuten im Jahr, die das Teil läuft?

Bei dem Aufwand, den Du betreibst, schon mal über einen gebrauchten ordentlichen großen nachgedacht? http://cgi.ebay.de/Kompressor-500-Liter-11-Bar-/180570675571?pt=DE_Haus_Garten_Heimwerker_Kompressoren&hash=item2a0ad9d973

An versehen kann ich da nicht wirklich glauben, er wird seinen guten Kondensator einfach nicht rausrücken haben wollen, für einen Euro. Na da hast Du ja kurzen Prozess gemacht. Wie hieß der Römer in Asterix, "Haudraufundschluß"?

BMW hatte schon innovativere Konzepte wie Frontantrieb. Aber da sie sich breit aufstellen wollen und wachsen, geht da auf Dauer kein Weg dran vorbei. Und an Downsizing auch nicht. Deprimierend ist nur, was die (kleinen) Motoren heute leisten.

11,5bar ist gut. Diff, kommt aufs Getriebe an. Wenn es Dir Spass macht, bau doch einfach um. Kann die Frage nach "rentieren" nicht verstehen, das muss sich jeder selber beantworten. Wenn Du auf Lebensäußerungen des Motors stehst -> M20 Magst Du es ruhiger, langweiliger, samtiger und mit leichtem Minderverbrauch - M50 Bastelst Du gerne - M50 Hast Du nicht die Möglichkeit für einen Motorumbau - M20 Kannst Du gerade nicht 4-5'€ auf den Kopf hauen - M20 Macht deine Freundin Stress, wenn sie Dich 3 Wochen nicht sieht - M20

Warum regt ihr euch auf? BMW ist einfach eine Firma wie jede andere, wo irgend jemand entscheidet, was wie und wo gemacht wird. Wenns nicht gefällt, kauft man halt was anderes. Das die Motoren sparsamer werden und man natürlich innere Reibung vermeiden will, gibts eben aufgeladene 2,3 und 4 Zylinder. Der 4Z läuft sicher ruhiger wie ein M20 oder M30. Und bis ihr euch so etwas leisten könnt, habt ihr euch dran gewöhnt

was soll ich sagen, ich kenn das Auto ja nicht. Das ist meine Einschätzung, was ein Cabrio mit 312tkm mit kaputtem Motor etwa kosten kann.

pro Monat TÜV 50€ - Kosten für Motorreparatur + Cabriozuschlag. Abzug oder Mehrpreis für etwaigen schlechten/guten Zustand und besondere Extras. Bei dem, was du geschrieben hast, kann ich erst mal keinen Grund für eine Wertsteigerung erkennen, mit Außnahme der Ledersessel, wenn Sport ist und noch nicht durchgesessen. Scheint eher was für einen Bastler zu sein. Je nach Karosseriezustand wohl zwischen 500 - 2500€, wäre es eine Limo würde ich sagen zwischen 200-800€