Oli*

Der M50 steht schräger im Motorraum als der M20, so wie beim E36 oder E34. Mit den Motorhaltern vom E36 selber ändert sich ja nix. Manche neigen den Motor noch etwas, um Platz am BKV zu gewinnen. Und ein M20 Getriebe an den M50 gepfuscht steht halt etwas schräg. Und ein M50 Getriebe an den M20 gepfuscht, steht dann halt in die andere Richtung zu schräg.

Ich würde hja viel machen, aber mich sicher nicht unter ein Auto legen, das so aufgebockt ist wie der 2Takter auf dem Bild. Die Stützen unten, Super Kraft-Dreieck. Ein Auto steht sicher besser auf 4 Böcken, als so. Das mag ja ganz nett sein, wenn man an den Schweller muss. Weiß nicht, wo das Problem mit Böcken sein soll. Meine Böcke können das Auto auf bis zu 60cm halten. Muss man sich halt nicht die 1.5t Baumarkt Teile besorgen sondern ordentliche für 3t oder 6t. Ich hebe das Auto stufenweise. Erst vorne am Achsträger bissl und dann hinten so hoch wie ich möchte und dann vorne nachheben. Sonst bekommt man den Wagenheber nicht mehr unter das Auto. Wenn Du hinten 50cm hochhebst, musst Du vorne auf die Lippe achten Was ich so nebenbei in den Raum werfe, ich hätte lieber, dass das Getriebe gerade hinunterfällt, als das man das auch noch seitlich rausziehen muss. Sind zwar nur 30kg.

So alt bist Du doch noch gar nicht, das es bei Dir nur den 123 gegeben hat

Ja, das ist kein Problem.

Das ist Benzin Vorlauf und Rücklauf, soweit ich das interpretieren kann. Oder Du meinst den Gaszug. Da würde ich mir eher Sorgen machen, wenn er nicht hochdreht, wenn Du daran ziehst. In der BMW Reparaturanleitung steht vielleicht nichts über LL-Probleme, aber alle deine Fragen werden darin beantwortet. Nämlich wo Du im Motorraum was findest, wie Du es überprüfst und wechselts.

Kein Pfeil zu sehen. Der Temperaturgeber ist blau und sitzt beim M40 unter dem Saugenbogen. Genau so, das man nicht richtig hinkommt. Die Lambda wird auf der Abgasseite unter der Batterie gesteckt, die selbige findest Du im Hosenrohr. Der Motorkabelbaum-Stecker ist beim M40 unter der Kabelbaumverkleidung an der Spritzwand. Lade Dir die Reparaturanleitung runter, da steht alles drin. Hat sich extra einer die Mühe gemacht, Fotos, alles beschriftet, was wichtig ist usw. Lesen bildet.

Da kannst Du ja beim "Oberdummschwätzer" gleich mal angeben mit deinen Fachbegriffen Ich schätze mal, Du hast die Anzahl der Leute, die Dir eine gute Antwort geben könne, gerade 1/4. Der Widerstand ist aus dem Nullpunkt raus, auf beiden Seiten?

Ja, bei BMW sind die Leitungen komplett, aber nicht gebogen, bzw. für den Transport. Die lange Leitung kommt also als U

So oft habe ich so etwas noch nicht gesehen. Letztens hat der Hubert, äh Autrian-XX ein Foto gezeigt, da ist der Zapfen angerissen, also direkt da, wo die Verzahnung vom Flansch beginnt. Fotos von abgedrehten Mittelteilen kursieren ja ein paar, hauptsächlich von 1/4 Meile Autos. Ob die Gelenke da noch ok waren, keine Ahnung;-) Ich hab mal einen E32 auf der Bühne gesehen, hatte waren wohl nur sehr wenige Schrauben am Diff, und die offensichtlich nicht fest. Da wars etwas verbeult untenrum. Gelenk sah aber noch gut aus

Ist bestimmt einfach das band offen. Demontieren, nachsehen. Wenn die Welle reißt, dann sicher nicht da, sondern in der Mitte oder am Flansch.

Nein, der Tank kann drin bleiben, wenn der Mechaniker lange dünne, aber kräftige Hände hat. Blöd ist es, die Leitung unter den Benzinleitungen vorne durchzuwursteln, und hinten unter dem Achträger. Am blödesten ist es, die Schläuche an den Verteiler zu lösen. Am besten läßt Du dann gleich alles neu machen, samt dem Verteiler. Dann haben sie gleich alles da. Spart eher Geld weil wahrscheinlich geht eh einiges kaputt. Wenn sie alles tauschen, dann rechne mal mit 3h Arbeitszeit, wenn nix schlimmes passiert (Halter vom Verteiler reißt aus. In einer freine Werkstatt wirst Du etwa mit 100-150€ Material rechnen müssen und was die Stunde bei euch kostet weiß ich nicht, hier so 50-80€. Also mit 400-500€ würde ich rechnen. Du kannst Dir auch einen Kostenvoranschlag bei BMW machen lassen. Die müssen (eigentlich) nach vorgeschriebenen AW abrechnen. Leider machen sie das inzwischen beim E30 nicht mehr. Ist beim Tonnenlagerwechsel manchmal auch günstiger

Die Leitung selber ist billig. Die Frage sit, welche der 3 Stück direkt beim Tank Du meinst, oder vielleicht auch nur die Schläuche? Die Leitungen selber kosten zwischen 5-20€, je nach Länge. Die Schläuche sind teurer, das Stück etwa 20€, imho. So um den Dreh. Das wechseln sowohl der Schläuche auf den Achsträger, wie auch das Tausch der Leitung von vonre nach hinten, hat aber so ihre Tücken. Je nachdem, wie gammelig bei Dir das ganze ist, dauert das zwischen 1h und 5h.

14", da sind 195/65/14 eingetragen

Bei den Pseudo-Xenon ist das Licht schlechter. ist ja ein Filter davor.

Das mit dem LMM nachjustieren sollte man aber nur machen, wenn man weiß, was man macht und auch Möglichkeiten hat, danach zu überprüfen, was man gemacht hat. Das geht auf den kompletten Drehzahlbereich. Auch wenns nur ein M20B20 ist und Motoren oft robuster sind, als man annehmen möchte, kaputt bekommt man sie doch. Denke nicht, das die Werte (alleine) auf den LMM zurückzuführen sind. Selbst wenn der Kat kaputt wäre, im LL darf der M20 wie Thomas schon gesagt hat, nicht über 0.7 liegen. Abgesehen vom Sind da die richtigen ESV-Düsen drin, der richtige BZDR? Welcher LMM, Sauge etc. Hat der Motor Kompression? Ölverbrauch? Was macht HC, CO², O²?

Geh mal unter http://www.e30-forever.de Da kannst Du unter ABES ein Reparaturhandbuch runterladen. Da sollten alle deine Fragen beanwortet werden.

Pff, das schafft mein T3 kurz vor dem Ölwechsel locker Wenn der mit seinem Turbodiesel auf der 1/4 Meile davonschießen würde, bliebe sicher kein Auge trocken und kein Gesicht sauber.

Welchen "Ton" willst Du den da rauslesen? Habe ich GESCHRIEHEN? Irgend etwas dick geschrieben? War ich Beleidigend? Darf man kein Gegenfragen stellen in deinem Thread?

Ob es ein Katmotor ist, kannst Du an der Kennung über dem Anlasser ablesen. Der Motor ist aber schon ein Motronic Motor. Der Zusatzluftschieber fehlt. Also wohl aus einem E23, E28 oder E24. Entweder 218PS ohne Kat oder 185PS mit Kat.

Ist Dir klar, was das an Zeit kostet? Mal so als Spass. In der Annahme es gibt kein passendes Layout. Ich nagel Dir einen MC inkl. nötiger Peripherie auf eine Platine in passendem Format. 5-10h, je nach Umfang. Platine machen lassen 200€, Teile 50€, bestücken 2h Wiederum in der Annahme, ich starte mit einem MC, den ich schon kenne. Bis da ein Programm darauf läuft, das 5-6 kleinere Funktionen hat, weitere 10-??h. Das heißt Du willst für dein Projekt jemanden 17 - 30h Arbeit bezahlen? Also den Gegenwert eines 325i E30 M-Tech2 in gutem Zustand?

Ist GFK, steht ja auch da. Obs passt

Mit Materialgutachten vielleicht über §19.2. Ohne legal nicht möglich.

Beim Kaltstart läuft er zu mager, wenn er hochdreht. Kann der KLR sein, oder aber Falschluft, die nicht beabsichtigt ist.

http://www.pro-retina.de/dateien/bilder/KLe_BBS_Polydaktylie_Fuesse.JPG Setzen 6.... Thema völlig verfehlt und nichts verstanden... wieso? Ist doch bekannt, das sich die Anti-Atomkraftbewegung aus dem Sumpf der Gesellschaft erhebt. Lauter Niederqualifizierte, Arbeitslose, Säufer, Lernunwillige, Niedrig-IQler und natürlich Grattler. Also wenn man es genau nimmt, die Vereinigte Rechte im Deutschlandpakt aus der NPD, DVU und DSU.