Oli*

Das der E30 nicht dem aktuellen Sicherheitsstandards genügt, scheint er zu wissen. Wenns danach gings, dürften wir alle nur in einer Sicherheitszelle sitzen, die auf einer fahrbaren 38t Plattform geschraubt ist. Wenn ihm das nicht wichtig ist, sehe ich keinen Grund, warum er keinen E30 fahren sollte. Fahre auch E30, T3, Motorrad, Fahrrad, laufe sogar zu Fuß Der E30 hat ein sehr gutmütiges Fahrwerk, wenn man nicht schlechte Reifen drauf schnallt. Was einen Fahranfänger vielleicht schrecken wird, wären die Versicherungsprämien und die Steuer. Das solltest Du Dir vor dem Kauf vielleicht genauer anschauen, was ein 325i E30 auf 120% kostet.

Wegen 30€ fragst Du? Kauf die Teile und probiers aus.

3.64 zum 3.91 merkst Du schon. Kommt auf dein Fahrerprofil an, aber der M20 wird sich da mit dem schweren Touring schon etwas quälen. Hab den Touring kurz vor dem Umbau mal 1 Woche mit 3.25 gefahren. War nicht unfahrbar, aber der Druchzug in niedriger Drehzahl hat schwer gelitten. Danach war der Unterschied zum M30 merkbar. Würde Dir das 3.73 empfehlen, wenn Du die Auswahl hast.

Mehrere Möglichkeiten: - falsch angeschlossener KW-Kreislauf - Niveau der verschiedenen Komponenten stimmt nicht - kaputter KWB-Deckel Welchen Deckel hast Du den drin? (-> also ab wie viel Druck öffnet der?) Was ist es den? 60B40, 60B44? Mit geregeltem Thermostat oder ohne? Das Du nach dem ablasen wieder den Kühlwasserschlauch drücken kannst, ist erstmal nicht weiter verwunderlich.

Danke an die Angebote, Federn sind zurückgeschickt, gebrauchte Vordere habe ich inzwischen auch. Schaun wir mal, wie sich das entwickelt.

immer schön Kopp Verlag lesen. MUHAHAHA Was war das Leben schön ohne Internet.

Wenn die Kerzen nass wären, dann hätte ich geschrieben, Dann musst Du die Kerzen ausbauen und trockenen oder warten, bis sie wieder trocken sind. Gibts Einzelzündspulen, die robust sind? Ist nicht so schlimm wie beim N43, aber da geht schon mal eine Hopps

Sieht nicht nach 17" aus.

Zu deiner Beruhigung, ich bin imho deutlich über dem Talkschnitt, der war so bei 30. Wenn ich nicht mehr schalten kann, dann werde ich meinen Führerschein abgeben weil ich dann zu alt bin zum Autofahren.

Was hat die Polizei gegen nur verklebt?

Seitenscheiben etwa 2-3kg, Hinten 6-7kg

Dann gehen sie zurück. Danke MAXX

Dann ist es eindeutig ein 4Zylinder Satz. Dann warten wir mal auf die Reaktion von H&R ab.

Kleine Räder, freies Radhaus. Wenn Dir das G+M zu hart war, hast Du wahrscheinlich die langen Anschläge drin gehabt. Das würde auch die Höhe erklären.

Servus, ich habe mir Federn bestellt, den 30mm Satz von H&R für den 6-Zylinder, Nummer ist 29684-1. Scheint gerade abverkauft zu werden und ist im Gegensatz zu früher recht günstig zu haben. Voraus ging etwas Schriftverkehr mit 2 Verkäufern und H&R selber, da immer der Satz 29684-1 angeboten wurde und ich das Gutachten aber so interpretiert habe, das dieser Satz für de 4-Zylinder ist. Ist nicht ganz klar, aber im Gutachten steht als Typ 29684-1/-2 Unter der Technischen Beschreibung gibts es dann Variante I / II. I hat 12mm, ist gelb markiert und für den 4 Zylinder II hat 12,5mm, ist weiß markiert und für den 6 Zylinder. Allgemeine Antwort war, der Satz sei für den 6 Zylinder und 29684-2 nicht mehr im Programm/lieferbar. Gestern die Federn gekommen, ausgepackt, Markierung siehe Anhang. Gemessen habe ich 12,3. Hab jetzt mal an H&R geschrieben. Mein Verdacht ist, das sie den 4 Zylinder Satz als 6 Zylinder abverkaufen, weil sie nicht noch einmal 12,5mm Federn auflegen wollen. Allerdings ist mein DEKRA-Prüfer ja nicht auf der Brennsuppen dahergeschwommen. Jetzt ist die gelbe Farbe ja nicht schwer zu entfernen und weiß habe ich auch irgendwo liegen. Bissl Angst habe ich aber, das der Touring mit dem schweren 6-Zylinder etwas zu Keilförmig wird. Hab zwar die Batterie hinten, aber so 10-20kg werden da schon mehr auf der Achse liegen im Vergleich zum M20. Hat jemand den Federnsatz in letzter Zeit gekauft? In einen 6Zylinder eingebaut? Wird die Federndicke im Gutachten eigentlich mit Pulverbeschichtung oder ohne angegeben? Müssten also die 6Z-Federn nicht 12,8 haben? Fragen über Fragen. Schaun wir mal, was H&R dazu sagt.

Ist ziemlich sicher bei den Raubrittern, sonst Südtirol. Hmm, Berg sieht bekannt aus, aber sicher bin ich mir nicht. Könnt der Großglockner sein.

Da ich nicht weiß, wie man die Blende verstellt, da mich Xenon im Scheinwerfer nicht interessiert, kann ich auch keine Anleitung geben, wie das Problem zu beheben ist. Die Fotos sind keine Eigenen. Ich mache die Woche mal Fotos von halbwegs modernen Xenon Scheinwerfern und E30-Scheinwerfern und stelle das dann ins Wicki.

Und der Herr teilte das Wasser ........

Bist eben zu schnell Eben, das sollte dann auch in der Wiki stehen. Und 99,8% der Leute, die hier im Forum Xenon drin haben, haben vom Leuchtbild eines modernen Xenon-Scheinwerfers keine Ahnung. Und 50% der Pseudo-Xenon, 100W-Verbauer oder Xenon-Nachrüst-Fahrer älterer Autos, die ich als solche auf der Strasse leider unschwer erkennen kann, haben falsch eingestellte Scheinwerfer.

nein, eben nicht. Siehst Du doch oben. Oberes Bild Xenon, unteres Bild DE

Nein, vom falschen Anschluß. Was im Wiki unerwähnt bleibt ist die Blendung des Gegenverkehrs, weil die E30 Scheinwerfer eben nicht das Lichtbild eines moderen Xenon-Scheinwerfers haben und deswegen, auch wenn sie korrekt eingestellt sind, rechts blenden. http://www.abload.de/img/cimg1231r19h.jpg Leuchtbild DE-Scheinwerfer http://i844.photobucket.com/albums/ab3/Der_schwarze_ABT/Abblendlicht.jpg

Wenn Du am ESV misst, haben natürlich beide Seiten 12V. Das ESV ist vereinfacht eine Spule und solange die Motronic nicht gegen Masse schaltet (= öffnen), findest Du auf der einen Seite (fast) die gleiche Spannung wie auf der Anderen. Messen könnte man das ESV omisch. Neben dem überprüfen des Steckers, siehe post oben, solltest Du überprüfen, ob überhaupt gezündet wird. Wenn nicht, fehlt der Motronic wahrscheinlich die KW-Position. Oder Strom. Aber am einfachsten kontrollierst Du die ESV, indem Du die ESV Leiste samt ESV rausziehst, einen Lappen drunter legst und Dir ansiehst, wie sie spritzen.

Auf Schaltung umbauen. Warum soll die Ausführung für die Gehandikapten sportlich aussehen, wenn sie genau das Gegenteil ist?

Wenn es die komplette Pumpe incl. halter ist, dann ist es einfach so : - Pumpe für 55 Liter Tank hat 2 Anschlüsse, einer davon ist der Rücklauf - Pumpe für 63 Liter Tank hat eine Anschluss, das der Rücklauf dort auf der anderen Seite unten am Tank angeschlossen wird. D. h. eine 5 Liter Pumpe kann man überall verbauen, muss eben notfalls den ungebrauchten Rücklauf verschließen. Die Pumpe mit dem 1 Anschluss muss man dann Ausbauen und an den Halter von der 55 Liter Pumpe basteln.