wenns dann weg ist, ists ja erstmal weg. und wenn se dann doch noch den arsch hochreisst kannste ja immer noch ne neue kaufen. dann weisste aber woher der fehler kommt ist ja erstmal die hauptsache.
naja also raten will ich dir nicht dazu, weil ichs selber noch nicht probiert hab, aber ich selber würds versuchen. @ torsten, dacht ich mir schon fast, dass wir aneinander vorbeisabbeln:D
naja so wie ich das seh bekommt man dort nur die pumpe selber, zwei steckkabelschuhe und das wars. und die pumpe hat nur ne saug und ne druckseite. oder check ichs nicht?
so wie ich das in dem link seh ist es egal ob deine pumpe einne oder zwei anschlüsse hat. steckkontakte umbauen und nen schlau anschließen. ok ist nicht ganz plug and play aber sicher ohne große hindernisse zu bewerkstelligen?
mir gehts dabei nicht nur um die messdaten, hab schon viele geschichten gehört, vor allem zur ausbildungszeit von den anderen lehrlingen. die haben beríchtet dass fw vermessungs aufträge an den ansässigen reifenhändler und sonstwohin gegangen sind, wo mit brenner die spurstangen gangbar gemahct wurden. aber derart dass sie geglüht haben. zum schnelleren abkühlen wurden sie dann abgeschreckt ect. oder nicht festgezogene kontermuttern ... will ja damit nicht alle reifenfritzen schlecht machen oder den teufel an die wand malen. finde nur: grade solche sicherheitsrelevanten arbeiten sollte man nicht ungeprüft dem billigsten anbieter überlassen.
hmm... fast wie ne ölfrage, mir persönlich würde es nie in den sinn kommen, jemandem zu raten, die spur woanders als in einer werkstatt einstellen zu lassen. überhaupt arbeiten am fahrwerk ect. wenn ich jetzt an reifenhändler ect denke. wie fortytwo schon sagt brauchts da jemand mit fachverstand.
soll jetzt wirklich nicht pampig klingen aber ließt du auch die antworten und hinweise die dir gegeben werden? du möchtest auf m50 umbaun, dann solltest du es wenigstens per anleitung hinbekommen einen elektrolüfter anzuschalten. wenns dir zu kompliziert ist dann nimm doch einen ganz normalen e30 le-üfter? die gibts fertig konfektioniert mit kabelbaum:-)
wie gesagt ich hatte die teile auch am T und sich sag dir der spalt war nicht vorhanden. also entweder gabs tatsächlich die teile für den m3 in dieser form, was ich stark bezweifele oder es wurde umgearbeitet(wenn auch sauber). nichtsdestotrotz n schönes paket, gefällt mir besser als mt2-einheitsbrei.
ich find die methode ungenau, bei nem lkw oder transporter schön und gut aber an meinem auto werden keine "russischen methoden" angewendet. zumindest nicht an meinem ernsthaften:D bedenkt man nur mal ne krumme felge ect, sowas erkennt die elektronik und auch der optische achsmessstand... aber ich lass eh niemanden anders an meinem auto schrauben.
versteh ich das richtig? du fährst 25km einfach um dann per latte die spur einstellen zu lassen? wenn spurvermessen dann elektronisch und so dass man dann sicher sein kann dass es passt. hier ist meiner meinung nach am falschen ende gespart...
15w40 und alles ist gut, ingo, sagt bis bj 94 kann man bei den bmw motoreen gut 15w40 verwenden, danach sollen die hydros schlechter geworden sein, die so dickes öl nicht mehr vertragen. in unsern ollen m40 kommt auch "nur" 15w40 und der verträgt das...
gilt auf der nordschleife nicht genauso die stvo? um einiges sicherer ist es natürlich. aber es gbibt viele die sich dort zu anfangs gleich überschätzen, da gehörte ich auch schon dazu, nur hab ich mein auto nicht zerlegt:D
naja also er wird sich nen e30 kaufen wollen weil ihm der gefällt und nichts weils so ein super schneeschieber wäre... zum motor sag ich nix, sonst gibts wiede rhaue von den 318is freaks:D aber gute winterreifen und n sperrdifferenzial und dann ist doch fast alles machbar, oder? ix wär natürlich optimal, auch vom spaßfaktor her...