Mathes318iA

leute ich weiss ich bin nen meggerkopp. um die doppelschellen zu verbauen müsste ich als erstes "die trompete" abflexen. willsch nich. zweitens ist das kat-rohr in den endpott gesteckt. und deshalb ist der grösser vom durchmesser. also müsste ich ne schelle haben die auf einer seite 50 und auf der anderen 55mm durchmesser hat. ich ahb mich jetzt entschlossen mir noch zwei solcher franzosenschellen zu holen und auf jeden der 4 bügel ne mutter schweissen zu lassen. da kann dann nacher ne schraube durchgesteckt werden und dann die beiden auspuffteile zusammengezogen werden.

kann ja auch nicht wenn man den falschen nimmt. http://www.e30-touring.de/basteln/basteln.htm

hmm hat denn jemand so 20cm von dem hitzeschutzband über? weil was soll ich mit ner 10meter rolle?

jaa nee ist klar. ich kauf nen neuen kat für das dreifache was der wagen aufn freien markt noch bringt. klasse tipp. und das nur weil ne schelle gebrochen ist. und für alle anderen die immer noch das schweissen favoritisieren: woher bekom ich so ne schelle wie die originale. und nein die vom 7er passt nicht. für die die nicht wissen wie ne franzosenschelle aussieht: http://cgi.ebay.de/2x-Auspuffschelle-47-mm-Citroen-Peugeot-Renault-/110562243715?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item19be05f483

nutz die forensuche. ich hab sogar nen link gepostet wo man genau sieht wie die in m-tech-stossis eingesetzt werden.

weil ich das nicht glaube hab ich oben die frage gestellt ob du das getriebe den letzten cm mit den schrauben rangezogen hast an den motor. wenn du das nämlich hast und das getriebe nicht einfach bis an den motor rangeflutscht ist hast du den ölpumpenantrieb des getriebes nicht richtig eingehakt und diesen durchs ranziehn mit den schrauben zerstört.

dann erklär mal wie man es "richtig" macht ohne am auspuff rumzuschweissen.

danke alex das hilft mir schonmal weiter. löcher im eigentlichen sinne snds ja nicht. das hintere teil des auspufs lässt sich recht einfach auf das kat-teil schieben. mit der schelle bekomm ich die beiden teile aber nicht so dicht zueinander gezogen das die "trompete" an der wulst abdichtet. deshlab dachte ich eben ich mach da ne runde von dem band dran und mach dann die schelle obendrauf. somit isses dicht und ich bekomms eventuell beim nächsten pottwechsel auch wieder ab.

na und? ich bin trotzdem der meinung das das getriebe schrott ist. wenn arthur meine frage nach dem ranziehn mit den schrauben beantwortet sehn wir weiter.

hat der IX dem ölmessstab nicht auf der anderen seite?

also ich versuch mal mein wissen zusammenzubekommen. geht das getriebe nur rückwäts isses fritte. was da gensu defekt ist weiss ich nicht. mir hat die aussage das die reparatur bei bmw 1200euro kost gereicht. selbermachen ist mangels spezialwerkzeug nicht möglich meint ZF. der wandler fült sich selbst beim auffüllen des öls. im ganzen kreislauf sind wohl 7liter drin. inclu. wandler und ölkühler. nen getreibe im ausgebauten zustand zu testen ist unmöglich weil das schaltgerät im inneren erst bei nem gewissen öldruck richtig arbeitet. hast du beim zusammenbau den wandler "richtig" auf die welle gesteckt oder die letzten paar cm das getriebe mit den schrauben rangezogen?

da der fred eh abdriftet........... schellen von meinen erziehungsberechtigten? nee nee da kommt nix mehr. papa wohnt 500km wech und mama brauch mittlerweile ne leiter um mir eine backpfeife zu verpassen.

hmm alter das ist ja nen horrorszenario. mir besteht das auch noch bevor. ich habe den traum das ich mit tommi an einem samstag meinen und seinen touring geschafft bekomme. aber ich hab das tonnenlagerwechseln am touring damals schon machen dürfen. da steh ich beim kumpel in der halle nehm so nen tonnenlager in die hand und schmier es mit reifenpaste ein und meine noch so im spass: "ich zeig euch wie das geht" dreh mich um und drück das lager mit der hand in den achsträger. :-D:-D alle haben doof geschaut. meinereiner inclu.

und das ist auch gut so. bei uns gott sei dank auch.

genau so isses. mama hat auch vor 33jahren gesagt ich solle nicht freihändig radfahren. habs trotzdem gemacht und nachdem ich beide knie offen hatte gabs noch ne tracht. das mit den unterschiedlichen pötten hab ich auch erst bemerkt als ich für meinen endpott neue schellen brauchte und die zu klein waren.

@kai: klar kommste auch mitm sattel durch nen kreisverkehr. aber da musste ja schon mitm rechten vorderrad knapp an die bordkante damit dir die letzte achse nicht doch über die insel läuft um dann beim ausfahren doch noch den begrenzungspfosten rechts mitzunehmen. @sascha: naja gliederzug und wechselbrücken aufnehmen ist auch nicht meine paradedisziplin. da mach ichs dann auch lieber umständlicher und setz die brücke nochmal ab um den anhänger drunterzuziehn. vorteil der wechselbrückenfahrzeuge ist der das man auch unter ner brücke mit 3,8 meter durchkommt wenn man die kiste per luftfederung eben tieferlegt.

kann ich mir beim 4takter nicht vorstellen. mein B16 läuft genauso am grösseren endpott vom B18. die reserveradwanne wird weichen müssen und auch das heckblech inclu der abschleppöse wird ne schweisskur über sich ergehn lassen müssen. und das alles um dem auto ne schubkarrenoptik zu verpassen?

ich muss gestehn ich fahr am liebsten gliederzug oder tandem. das mit dem scheisssattel und das man bei nem bissi lenkeinschlag nix mehr nach hinten sieht stört mich. auch musste bei kreisverkehren immer aufpassen das du nicht über die mittelinsel pflügst. klar gibts abladestellen (rewe leverkusen) da haste wenn du mitm sattel an der rampe stehst noch 7meter luft zwischen motorwagen und grundstückszaun. komm ich da mit meinem geschiebe um die ecke ist erstmal stau aufm hof bis ich an der rampe steh. aber momentan fahr ich presswagen. schön mit zwangsgelenkter dritter achse. da kommste rückwärts um ecken rum wo ich früher mich kaum getraut hab vorwärts reinzuschauen. einziger nachteil: vom mittelpunkt der zwillingsachse (welche ja der drehpunkt des autos ist) bis zum hinteren abschluss sinds 3,5 meter. da schwenkt das heck schon ganz schön aus. und sehn kannste es trotz kamera auch nicht.

ja nee is klar.

also ich ahb nen free-air über jahre hinwech an ner normalen rückbank spielen lassen und hab nie das verlangen gespürt da schaumstoff wechzunehmen. ich würde in deinem fall den schaumgummi vom kofferraum her anzeichnen und mit nem scharfen messer mit tiefenanschlag einscheiden und dann rasuspopeln. aber eben nur soviel das am leder noch 2-3cm an schaumstoff stehn bleiben.

wie wärs mit: FREUDE AM FAHREN oder E30 THE DRIVING MACHINE oder in memorian claus luthe

hab mir das vid jetzt nochmal genau angesehn. er kann ja aufgrund des hinten verbauten krans und seinen mit sicherheit im spiegel zu sehenden kranstützen aufn millimeter genau fahren. aber du hast recht. wo seine schere endet ist unsere noch nen halben meter länger. da ist schnell mal morgens um vier ne gelbe leitung abgerissen und man muss bis 8uhr warten das der schrauber kommt. (nicht das mir das jeeeemals passiert wäre ;-))

ich denk mal du hast die gelben gläser einfach abgeschraubt und die dunklen aufgelegt und festgeschraubt. richtig? da die mts-gläser manchmal ne kleinigkeit grösser sein können haste die gläser zwar augenscheinlich fest aber eben doch noch nen spalt zwischen glas und blinkergehäuse. da hilft leider nur die demontae der stossstange und der blinker um dann das glas zu verschrauben.

Hab ich. OK reicht, das brauch ich nicht. 500€ erparnis gegenüber bmw ist schon verlockend oder?

da mir einer der beiden auspuffflansche (zw. kat und endpott) gebrochen ist hab ich nun ne "franzosenschelle" montiert. soweit so schlecht. der auspuff bläst immer noch raus. jetzt hab ich mir gedacht ich wickel eine lage solches band drum und zieh die schelle wieder fest. wie verhält sich das band? wird das knochenhart? oder bleibt das flexibel? lässt sich das nach beispielsweise 10tkm noch halbwegs anständig lösen vom auspuff? hintergrund meine blöden fragerei ist der das ich wenn ich später mal den endpott tauschen muss die verbindung dann auch getrennt bekomme ohne unbedingt die flex einzusetzen.