Mathes318iA

da waren es dann aber trabbolos und volksburgs.

klar man darf sie doch auch in 4zylindern fahren.

klar kann man das missverstehn. man kann aber alles missverstehn wenn man will.

hmm ich frag mich grad eben was ich die letzten 20jahre verkehrt gemacht hab........ ich hab nen kleinen 12-volt-lötkolben für feine sachen und nen 50watt für gröbere sachen und nen 100er fürs "schweissen" für alle drei hab ich einen halter und spezifische lötzinne und flussmittel. alles in allem keine 50€. wer natürlich nicht löten kann für den ist auch so nen lötstation für 200€ nix. P.S. mal sehn was fürn blöder spruch jetzt vom sternchenolli wieder kommt.

naja und was hab ich geschrieben? bevor man klugscheissen kann sollte man den text lesen und VERSTEHEN!

als die alte ihren arsch in die höhe geschoben hat und angefangen hat zu singen wars vorbei. für sowas hab ich noch nicht genug alk in den adern.

..zumal bei der op so viel kaputtrepariert werden kann............. und das nicht nur bei der omma.

klar bekommt man das wieder hin. dazu muss aber das KI raus und zumindest die plexiglasscheibe/der rahmen abgebaut werden. dann mitm punkt sekundenklaber die nadel wieder fixieren und das ganze KI über nacht so offen liegen lassen. sonst lassen die ausdünstungen des klebers die scheibe von innen unreparabel anlaufen.

na viel zu erzählen gibts ja nicht. eher was zu gucken........... nachdem wir vorgestern sogar noch ne runde gefahren sind und ich eigentlich nur die leistungsausbeute des motors bemängelt hab und mangels erfahrung das auf die fette sau von e34 geschoben hab nun das. nachm rangieren aufm hof und dem zündspulentausch nochmal angelassen da fing er schon an zu klötern. sofort ausgemacht. dann aus verzweiflung nochmal gestartet und nach 3sekunden wieder ausgemacht und ventildeckel runtergenommen. ergebnis könnt ihr ja sehn. das "klicken" war das die kette wohl immer mal an den ventildeckel angeschlagen ist. ne deutliche anschlagmarke ist auch im ansonsten pechschwarzen deckel zu sehn.

na gratulation. ab heute immer schön die tauschintervalle einhalten und den ölstand kontrollieren und ich denk das wichtigste: dem getriebe erst die sporen geben wenns betriebstemperatur hat. und es bei hohen aussentemperaturen nicht so hart ranzunehmen. zu deinem prob: ich tippe mal auf nen verharztes magetventil im getriebe welches deinen automaten nicht hochschalten lies. durch den öltausch hat sich das ding wieder gelöst und verrichtet jetzt seinen dienst.

Genau, weil vorne oder hinten so hochzubocken, da hab ich immer Schiss dass er vielleicht doch wegrollt und die Böcke mit umschmeisst, wenn ich da drunterliege. eben! und da ich ja nun nicht der schmalste bin ...........

wenn du nen passenden ausdrücke für die hülsen und die pins hast kannste den auseinanderfummeln. als erstes würd ich natürlich erstmal den bajonettstecker öffnen. wenn da der siff drinsteht brauchste dich über nen bescheidenen motorlauf nicht zu wundern. ich ahb auch schon übergangsweise den stecker per lötkolben und schrumpfschlauch "wechoperiert" der wagen lief hinterher geschmeidiger als jemals zuvor. später hab ich dann neue hülsen und pins drangechrimpt.

Die Durchschläge wären auch Drehzahlabhängig, was ja nicht ist - von daher... eben! zumal die zündspulen (alle 6) aus nem anderen auto sind wo das klacken vorher nicht auftrat. wir werden mal die zündspule vom ersten mit dem letzten pott tauschen.......... *brainstorming on* kann ne defekte kerze (bzw defekter isolator einer kerze) so nen funkensprung auslösen? *brain off*

ich wollt grad luftholen wegen der oberen anlasserschraube............... aber recht haste die brauch keine sau und dient nur zum ärgernis des schraubers. du kippst das auto? so das eine seite auf den rädern bleibt und die andere dann eben richtig hoch ist? klingt weniger "abenteuerlich" als wenn man die kiste komplett hochstellt.

wichtig ist das der e30 beim aufbocken absolut sicher und kippelfrei steht. ausserdem noch so das du drunter arbeiten kannst. musst ja quasi komplett unter die karre krabbeln. wenn der hinten auf ausreichend dimensionierten rampen steht und vorne anständig aufgebockt wird seh ich da keine probs. "gute" böcke zu finden die auch dementsprechend hoch sind seh ich als grösstes problem.

@touringandi: nee nee nen hydrostösselklappern erkenn ich. fahr ja schliesslich M40 im weissen. ich sag ja es klingt eher wie nen klicken eines piezoanzünders. der abstand der einzelnen klicks ist zwischen 3 und 20 sekunden. der zeitliche klickabstand ist nicht reproduzierbar. und es ist auch immer nur ein klick. eventuell ne einspritzdüse?

kaputte laufschienen oder ne gelängte kette reparieren sich bei betriebswarmen motor? weil dann ist das klicken ja nimmer da.

nee nee ist nen 89er mit ohne vanosknubbel.

erster zylinder kühlerseits natürlich. werden wir mal den ventildeckel runternehm.

@martinez: das doofe ist er klickt immr nur aufm ersten pott. völlig egal ob mit dem satz zündspulen von ihm oder mit dem satz ausm schlachter. @wolfman: besser unqualifizierte anworten als gar kein ansatz wo wir suchen können. :-D:-D drosselklappenschalter möcht ich fast ausschliessen weil er klickt ja auch bei 2000umdrehungen oder 3000. das selbe gilt fürs LLRV. noch dümmer ist das der schlachter nebenan das nicht macht.

aber an den kabeln zur den spulen liegt doch nur 12 volt an? wo solln da der funke sprühen?

scheisse ich brauch so nen cummins für mein müllauto. beim gasgeben knickt der ar$ch ein und die trittbretter schleifen funkensprühend übern asphalt. :freak: und die beiden kipper hängen hinten dran wie axel foley in "beverly hills cop"

zu deiner adapterkabelfrage: die schwatten hellas gibts nur als DE-scheinis. damit diese aber auch am VFL und vor allem am erst technisch und dann optisch facegelifteten cabrio verbaut wurden konnten packte hella dort nen adapterkabel von VFL-anschluss auf NFL-anschluss dabei.

kerzen entfernt. kerzenlöcher getrocknet. andere zündspulen verbaut. keine änderung. wenn dem so wäre das sich da nen zündfunke "selbstständig macht" müsste doch der entsprechende zylinder aussetzen oder?

ich hab mitm minichamps so nen M50B20 in der mache. der motor läuft wunderbar rund. nur ein "klicken" ausm ventiltriebbereich oder ausm kopf macht uns sorgen. hört sich an wie das zünden einen piezofeuerzeugs. in unregelmässigen abständen welche sich aber mit sich änderder drehzahl nicht verändern. also dreh der motor hoch bleibt das klicken in dem selben zeitlichen abständen wie mit LL-drehzahl. nen bestimmtes system der klickgeräusche ist nicht festzustellen. und jetzt kommts: hat der motor betriebstemperatur ist das klicken nimmer zu hören. was kann das sein? P.S. sowas kommt davon wenn man sich sachen aufhalst von denen man eigentlich keinen plan hat. :freak: