Mathes318iA

willste so nen bremsgriff haben den ich durch diese aktion geschrottet hab? und genausso steht es im reparaturhandbuch das man es NICHT machen soll.

aja die bekannte fehlkonstruktion der franzosen. ich hab auch so nen bremssattel von "AJP" an meinem roller. unser problem ist erstens das eingang und entlüfterventil auf der selben seite des sattel sind. somit isses quasi unmöglich die eventuell vorhanden luftblase hinterm inneren kolben rauszubekommen. haste da noch luft drin komprimiert der kleine handbremskolben nur ganz wenig die luft und du kannst den handbremsgriff bis zum lenker durchziehn. entlüften nach der mathes-methode: bremssattel vom federbein schrauben. solange pumpen bis die kolben 5mm rausstehn ausm sattel. dann oben den handbremsgriff aufm halben weg zum lenker mitm kabelbinder fixieren. nur dann ist die entlüftungsbohrung verschlossen. nun den inneren kolben per hand in den sattel drücken. dabei kommt der äussere kolben natürlich raus weil man die bremsflüssigkeit die hinterm inneren kolben war hinten den äusseren drückt. und die vorhandene luft auch. den inneren kolben mit kabelbinder fixieren. dann den schlauch aufs entlüfterventil stecken und den äusseren kolben wieder in den sattel drücken und damit die luft in die flasche sprudeln lassen. entlüfterventil zu und oben nachfüllen und schon haste wieder druck aufm system.

das oberteil der ansauge ist bei beiden autos identisch. nur der untere teil der direkt am kopf angeschraubt ist ist dünner beim B16. also von den innendruchmessern her mein ich.

nen probeweise ohne si-platine eingesetztes kombiinstrument hat klaglos seinen dienst getan.

das ging mir auch durchn kopp......

ich persönlich würde nen leeren kühlanhänger echt vorziehn. da stellt jeder sein kram rein und oben drauf noch den vorrat an grillfleisch.

beim betrachten des videos ertappe ich mich bei dem gedanken das die M3 einfach nur ihrer bestimmung (motorsport) zugeführt werden und beim ascona 400 denk ich: "haben die einen an der klatsche mit sowas rennen zu fahren?"

na das ist doch das was ich meinte. da muss wegen ner verschissnen tieferlegung die fast überall in europa eintragbar ist nen "gutes fahrwerk" gegen runtergerittnen schrott getauscht werden nur weil der "eidgenosse" seinen holzbaustein nicht unter der karre durchgezogen bekommt.

*kopfkino an* :-D:-D

sind schon komisch die schweizer. nen zu tiefes fahrwerk da machen die nen "bo-hei" drum aber wenn einer mit zerrittnen domlagern und fertigen koppelstangen rumeiert isses egal.

nöö weil falscher kupplungsschalter und damit falscher stecker am kabelbaum und nen falscher gaszug.

zieh dir die einbauanleitung (oben aufm frame unter EBAs) und dann schaffste das auch alleine. wer in der lage ist nen bierflasche zu öffnen schafft es auch nen tempomaten nach eba einzubauen. zur passung des entsprechenden gaszugs gibts ja hier dutzende threads.

hmm dass der 325er nen automatik ist hab ich mir beinahe gedacht. komm her und ich bau dir das für nen 50er um. geht ganz schnell. das gern als "sportautomatikgetriebe" angebotene getriebe und das "elektrohydraulische getriebe" sind das gleiche.

"meyle-schund" also ich bin bis heute zufrieden mit dem kram. wei kommst du zu der aussage?

such mal nach "nockenwelle M40". da haste tagelang zu lesen.

die "beru" hat auch der örtliche "conrad" in der auslage. hab mir das ding mal angeschaut und es schnell wieder hingelegt bevor es auseinanderfällt. irgendwie war die "haptik" und die optik der einzelteile nicht so verrauenerweckend. hab dann die teurere hirschmann 2040 genommen. aber auch nur weil mir die 190€ bei bmw für ne hirschmann "tuu matsch" sind.

bei 65€ neupreis einer wss in wärmeschutz mit grünkeil würd sich mir die frage nach der SB erst gar nicht stellen. selbst wenn ichs mir nicht zutraue mit den zwei schraubenziehern den keder einzuziehen und mir für nen zwanni noch den kedereinzieher kaufen müsste.....

lass den febidreck ausm auto. greif auf meyle-teile zurück. bekommste bei ebay. ansonsten hab ich nur gutes von dem AP-fahrwerk gehört. deine stabis lässte natürlich drin. ob du nun unbedingt die exzentrischen querlenkerlager haben musst ist deine entscheidung. ich ahb sie damals im weinroten verbaut und beim weissen nicht und ich bereue es es nicht nochmal verbaut zu haben.

da kannste dir imho alle anderen überlegungen sparen was du noch neu verbauen kannst. entweder mach es richtig und überhol das ganze fahrwerk oder klatsch das fahrwerk von deinem kollegen rein und gut ist. was gut und preiswert ist kannste du hier dier aus der suchfunktion rauslesen. dann gilt es zu sparen und die teile zu kaufen und sich dann an nem neuen fahrwerk freuen.

hmm da hat wohl einer ne menge zusammengewürfelt.

Bei mir sieht es Orginal aus ... und alles andere ist nen reines Gebastel ... ! Ich sag halt Orginal ist Einzigartig ... und Basteln kann ja wohl jeder ... was da hinter den drehregler ist ist doch zweitrangig. und von aussen sieht man eben keinen unterschied. wenn du es "einzigartig" haben willst das ist es "einzig" deine aufgabe "artig" 130 schleifen in die hand zu nehmen und das ding neu zu kaufen.

na das pure "einsammeln" seh ich nicht als problem. nur die kugeln und federn an ihren angestammten platz im schalter zu bekommen ist tricky. ich hab schon zweimal erlebt das der scherenfensterheber sich im türkabelbaum verhängt hat und da den teil der zum schalter geht allmählich durchgescheuert hat.

richtig "spass" (das ist jetzt nicht ironisch gemeint) macht nen tanktausch nur wenn man den auspuff komplett wechbaut und auch die welle komplett entfernt. mit nem halben auspuff unter der karre und nen halbmontiertem hitzeschutz und der halben welle da drunter ist der tanktausch nicht lustig.

bisschen ne spärliche info der ausgangssituation meinste nicht auch? sind beide schon matiks? ist der eine eventuell nen matik mit normalen a-getriebe?

ja aber nur wenn man die handbremse angezogen lässt.