Mathes318iA

oben schreibste was von 6 stelligen wert den nen klassiker haben muss um nen klassiker zu sein und 36 buchstaben später schreibste was von R4 und nun auch noch vom T1??? bissi verwirrt?

muhahahahahahaha ja nee ist klar. nen r4 ist für was referenz? wie man minderwertige bleche in französischer bauweise zusammenspaxt??? achso ja so nen r4 kost ja das dopelte eines veyron, ich vergass.

bei den tonnenlagerbolzen kannste die mutter auch wechlassen. der bolzen ist unten mit nem kegel versehn. achso die mär mit der aufgeschraubten mutter hält sich verdammt lang. wenn bei so etwas richtig gewalt angesetzt werden muss ist das gewinde hinter der aufgedrehten mutter derart gestaucht das die sich nicht weiter aufdrehn lässt. also genauso schrott wie wenn ich ohne mutter da draufbelle. wer nen wirklich festgegammeltes traggelenk mal versucht hat rauszukloppen weiss was ich meine.

ich würd dann mal die platine und das innenleben des sicherungskastens checken.

blind? die hat ihren linken lederbestiefelten fuss auf der stossstange des e30.

wie das gehn soll frag ich mich. da ist imho weder platz zum ausholen noch platz um den schlag richtig zu positionieren.

problem 1: ich denk nicht richtig entlüftet. wenn ihrs übertreibt reisst noch der kopf. feierabend. problem 2: das nageln sind die hydrostössel. bekanntes problem beim M40 problem 3: der lüfter läuft über ne viskokupplung. motor kalt lüfter dreht nur locker mit. motor heiss lüfter dreht volle lotte mit. also nix elektrisch. problem 4: wenns immer schlackert querlenker ausgeschlagen oder standplatten am reifen. wenns nur beim bremsen schlackert isses wohl die bremsscheibe.

ja schon aber man giesst doch kein öl ins feuer.

bbs rz 378?

naja geräusche zu lokalisieren ist schwer. erst recht wenn man sie nicht selber hört. das ist wie mit gesang. für den einen isses musik und für den anderen isses krach. als erste würd ich den lüfter ausbauen. und dann den keilriemen.

was solln da vorgerüstet sein? der türseitige stecker ist 22fach belegt und der karosserieseitige mit den kabeln für die spiegel und die zv.

welcher hersteller stellt denn solche spezialscheiben her? weil ich hab nen satz scheiben im keller die sich problemlos auf die hinterachse montieren lassen und ich war der meinung das alle scheiben so wären.

Bin so über 1 Jahr und etwa 9tkm ohne Probleme gefahren. ich auch nachdem ich die schraube rausgefummelt hatte. nee mal im ernst: erst hatte ich auch alles mögliche in verdacht was das zittern auslösen könnte. beim zusammenbau eben nabe und topf der scheibe gesäubert .....

also die zeit das die e30 als brot-und-butter-autos im rheinland verheizt wurde ist vorbei. das was hier noch rumfährt macht entweder den letzten winter mit weil nix zu retten ist oder ist in nem gepflegten zustand. zumeist vom alten herrn (der durchaus der erstbesitzer sein könnte) oder vom 20-35jährigem fahrer bewegt. den e30 aber deshalb karosserievariantenübergreifend (was fürn geiles wort ) als klassiker zu bezeichnen halt ich für verfrüht.

ich bin nen jahr mit so ner abgebohrten schraubenkopf und nem restgewinde rumgeeiert. spätestens nach 4 wochen fing das zittern des lenkers an welches durchs demontieren der bremsscheibe und dem reinigen der nabe zu beheben war. dann war wieder 4 wochen ruhe.... wenn die schraube sich mitm inbus nicht lösen lässt wirds auch schwer mitm torx. kopf abbohren und in der hobbywerkstatt auf den gewinderstummel ne mutter aufschweissen lassen. bringt wärme in den 10mm langen gewinderest und man kann den rest nachm erkalten schön rausdrehn. und hinterher die neue schraube nur handfest mit kupferpaste eindrehn.

naja ist ja nicht so das mir noch keine benzinpumpe gestorben ist. auch beim einsatz von e50. aber das die pumpe noch bis heute gehalten hätte wenn ich kein e50 getankt hätte........

jenau! alles was in der tür elektrisch rumschwirrt ist über den a-säulen-stecker mit dem rest der karosse verbunden. nen grossteil der sonderausstattungen wie elfh oder türschlossheizung oder zv oder sonstwas da sind die kabel in den türen schon vorgerüstet. die enden dann aber im türseitigen stecker und werden nicht weiter ins innere fortgeführt.

das kommt daher weil du immer an der tanke tankst und nicht wie 90% der anderen die benzin in ner erdverdreckten waschschüssel den sprit holen.

ihr magt ja recht haben aber warum fahren dann andere e30 völlig problemlos mit e10 - e85? die pumpen sind im durchschnitt 20jahre alt da stirbt auch schonmal so ne pumpe einfach an alterschwäche! dann könnte man das sterben der pumpe auf die mondphase oder die klimaerwärmung oder die veganische ernährung des besitzers schieben.

268. na und?

ja genau. in dem schwarzen gummi zwischen tür und karosse steckt der verbindungsstecker. da endet das schwarz/lila-kabel. du müsstest dann da karosserieseitig den kabelbaum einpinnen, bis zum weissen SA-stecker und bis zur mittelkonsole verlegen und da dann löcher reindremeln und die schalter einstecken. achso ja und natürlich elektrische fensterheber in die türen bauen.

naja so nen motor steckt weder voll schwarzer magie oder feenstaub. sollte also für jemenden der nen bissi graue masse zwischen den ohren hat kein problem darstellen. zumindest was das zerpflücken und wieder zusammensetzen anbetrifft. und für manche fehler die man dann macht gibts keinen zweiten versuch ohne tief in die tasche greifen zu müssen.

ja der preisanstieg ist nachvollziehbar. vor ein paar jahren war der markt satt von autos unterschiedlicher motorisierung und karosserieform. alle so um die 1500 bis 3000€. nachteilig war das bei diesen autos alles von zustand 2 bis zustand 5 vertreten war. die abwrackprämie lichtete den markt. überlebt haben da eigentlich nur noch zustand 3 autos (die aber durch die weitere nutzung und mangelnde pflege heute auch auf zustand 4 rumdümpeln. den begriff "klassiker" an der häufigkeit der täglichen begegnung festzumachen halte ich für käse. oder wer möchte nen kadett d oder nen ascona c als "klassiker" bezeichnen? weil wir grad beim thema wertunterschied zwischen M3 und 190er sind..... für nen guten ascona b 400 muss man wohl das doppelte was nen M3 kost aufn tisch legen........

in 99% der fälle endet das kabel im türseitigen stecker der a-säule. einfach mal den schaltsack in der mittelkonsole liften. liegen da kabel und rechteckige stecker drunter liegt der kabelbaum schon.