jenad

Das Cabrio hat keine Intensiv-Funktion bei SWRA. Wenn die SWRA nicht will, kann das viele Ursachen haben. Die üblichen Verdächtigen sind das Streuscheibenreinigungs STG, dies ist oft mehr oder weniger anoxidiert, sowie festgegamelte Motoren. Display einzeln tauschen wird wohl in Ermangelung eines AT Teils schwierig. Ausbauen kann man das Bedienteil natürlich. Der Geber für den Ölstand findet man an der Ölwanne. Ölfiltergehäuse haben die M20 nicht, es werden hier Patronenfilter verwendet. Ansonsten findet man in der Forensuche etliches zu den Themen SWRA und BC Bedienteil ausbauen.

Natürlich. Ist von BMW eine kleine Gemeinheit, EBAs zu machen, die komplett erlogen sind.

So ähnlich wurde das von Werk gelöst. Es gibt auch japanische Autos, die sowas verbaut haben. Vielleicht mal auf dem Schrott suchen. Kann ja nicht die Welt kosten...

Realisieren müsste man das mit dem Antriebsmotor an der C-Säule und einer Art Welle, die die Fenster öffnet und schließt.

Im E36 auch.

Ich weiß leider nicht, wie man das noch anders beschreiben könnte. Das System bekommt eben einmal Zündungsplus und einmal den Abgriff vom Bremskontaktschalter. Den Gaszug kann wie beschrieben im WIki leicht anpassen mit ein paar Kleinteilen vom Schrott...

Fuppt ohne weitere Maßnahmen.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tempomat-einbau-auch-m40-faq-und-troubleshooting-48649.html

Falls es langweilig wird: Bedeutung vom Spinnennetz am Ellbogen suchen!

Kein Wunder. Du bist weiblich. Hallo auch.

Unter Stromlaufpläne nix gefunden?

Nein. Mal ganz ehrlich: wie soll das gehen? Ich glaube, Du hast ein bischen falsche Vorstellungen von der ganzen Sache.

Den Versuch den Spiegelfuß zu demontieren, wird die Scheibe nicht überleben.

Werkskreuzer

Vorne fuppt. Hinten grenzwertig, je nachdem, wie kastig/breit der 225er baut. Ohne Bördeln aber nicht.

Effektive ET?

Die Schippan-Teile haben ja scheinbar auch keine "astreinen" Papiere. So wie das formuliert ist, gehe ich davon aus, das sich das Gutachten auch nur auf die reine Distanzscheibe bezieht und nicht auf die Adaption des LK. Eine hypothetische Überlegung: Man hat sich seine Wunschfelgen ausgesucht. Diese wurden jetzt mit den (Adapter-)Distanzscheiben verbaut. Man hat über die Felgen ein Gutachten, ebenso eine Reifenfreigabe, das mitgelieferte Gutachten über die Adapter und obendrein noch das Fahrwerkfestigkeitsgutachten. Räder sind freigängig und man fährt zum TÜV. Da man ja nicht so viel Ahnung hat, weiß man nichts von anderen Lochkreisen usw... Wurde alles so in der Werkstatt verbaut und man will es eben eintragen lassen. Wasserdichter und empfehlenswerter wäre natürlich, das Projekt mit einem Prüfer abzuklären und es so eintragen zu lassen, wie es richtig wäre.

Das Problem ist eben, bei solchen Räderkombis einen verbindlichen Rat zu geben. Es gibt halt "klassische" Größen, da weiß man relativ sicher, was passt und was nicht. Dazu kommt: früher konnte man vieles eintragen lassen mit kleinen Griffen in die Trickkiste, was heute wohl schwieriger wäre. Das mit der ET-Grenze hat z.B. früher keinen wirklich interessiert. Fazit: wenn man sowas wie die angestrebte Kombi verbauen will, muß man eben damit rechnen, das es im ungünstigsten Fall teuer wird, oder teurer als geplant.

Beide. Da sich die LK überschneiden, muß der Adapter mehrteilig sein. Also wird man eine gewisse Aufbauhöhe haben. In der Bucht gab es auch welche mit einer Exzenterschraube, aber der Sache traue ich nicht so ganz.

Den TÜVer zu finden, der das einträgt, ist imho schwerer. 50mm Spurverbreiterung würde zwar 25mm pro Seite bedeuten, aber rein technisch denke ich, das er damit eine Seite meint. Am besten Anfragen.

Dann wäre die Spur vorne breiter, als hinten. Hinten dann wieder Distanzen: dann haste nix gewonnen.

War immerhin schon 10 nach 9.

Ich hab nix gegen Brummifahrer. Nervt situativ, aber das war es dann auch. Meine Haßgruppe sind Audi-Vollkasko-Spüren-Lasser-Vertreter-Diesel-Beweger und Radfahrer. Vielleicht sollte ich denen in meinem Blog mal ein Denkmal setzen...

Jupp. Der gute Mann hat manchel etwas Huddel mit seiner Page.

Die gefährdeten Bereiche sieht man normalerweise auch bei eingebauter Scheibe. Rost direkt im Bereich der Dichtung gibt es eher bei Fahrzeugen, die geklebte Scheiben haben und schon mal Opfer einer nicht sachgerechten Reparatur wurden. Da würde ich mir jetzt nicht so viele Gedanken drum machen.