jenad

Laut 7er Forum soll der kleine V8 recht durstig sein. Der M30 aber auch. Ich würde den Fahrzeugkauf nicht von der Motorisierung abhängig machen, den Fuffi und den 40er mal aussen vor gelassen. Eher nach Zustand des Wagens. Viele Gute wird man eh nicht zu Gesicht bekommen.

Warte mal, bis er den Zahnriemen machen lässt...

Ich glaube nicht, das man den V12 im E32 unter 14-16 fährt. In der Stadt auch gerne mehr. Ich hatte vor etlichen Jahren mal einen 850 zur Probe. Ist ja derselbe Motor (ausser im CSI). Verbrauch sollte ziemlich gleich sein zum E32... Wie gesagt: der 12ender ist schon eine andere Liga. Die "kleinen 7er" sind da deutlich wirtschaftlicher, falls man so etwas von solch einem Auto sagen kann. Was ist an dem M30 auszusetzen? Abegsehen von persönlicher Antipathie?

Hörensagen is immer so ne Sache. Und der V12 ist schon wieder eine ganz andere Hausnummer. Wohl kaum als Alltagswagen zu gebrauchen. Ich bewege seit knapp 2 Jahren einen 735 Schalter und bin sehr zufrieden. VA neu gemacht, gleich mit 40er AP-Federn und seitdem nur Öl/ Filter usw... gewechselt. Verbrauch irgendwas um 11 Liter.

Ölpumpenschrauben nachziehen. Steuerkette geht beim 3 Liter scheinbar öfter mal hopps. VA anfällig, Türunterkanten rosten. Und die sonstigen Wiewehchen, die man vom E30 auch in ähnlicher Form kennt. Bezugsstoff vom Himmel löst sich, elektrische/elektronische Macken. Alles in allem nix, was man nicht in den Griff bekommt. Wenn der kleine Achtender nicht genaustens Deinen sonstigen Anfordeungen entspricht (Farbe, Ausstattung usw...) würde ich lieber den 40er nehmen oder den 735 mit M30. Ersatzteile gibt es ähnlich viele wie beim E30. Es gibt auch Schlachter, die sich auf den 7er spezialisiert haben (Nick: abenson im 7er Forum und bei ebay)

Die sind nur "gesteckt" beim E30. Die Matte besteht aus Stoffstreifen, in denen die Heizdrähte liegen. Diese werden in die Zwischenräume der Absteppungen in den Sitzflächen eingeschoben. Wenn man vorsichtig arbeitet und die Matten nicht knickt, ist das kein Problem. Allerdings sind die SH-Matten der Leder- und Stoffsitze lt. ETK unterschiedlich. Es kann sein, das Deine dann nicht so warm machen...

Wenn 20 Jahre nicht reichen? Ich würde in Position "N" bis in den Begrenzer drehen. Diesen ignorieren. Dann Fahrstufe "1" reinhauen. Natürlich knackig-zackig. Mal sehen, ob da nicht was geht.

Hmmm. Also das X-Dingen ist das sog. X-Rohr. Das die Lambda dort montiert wird, hat eigentlich nur den Hintergrund, das dort ein homogeneres Abgas-Gemisch aus allen 6 Zylindern bereit steht. Technisch gesehen kann man die auch sonstwo montieren. Am besten ohne das Kabel zu verlängern. Damit wäre also Montage von Krümmer und X-Rohr doch gebongt. Das der Rohrdurchmsser nicht passt, könnte eventuell am scheinbar nicht originalen Setup Deines Wagens liegen. Oder Krümmer falsch gekauft Ansonsten ist das Problem nicht so 08/15- da haben wir wesentlich schlimmere SUFU-Verweigerer.

Was erwartest Du für das Geld? Lies mal hier im Forum ein bischen, was die Leute mit den günstigen Teilen für Erfahrungen gemacht haben. Ansonsten ist der Kat immer ein Teil von den den Rohren des ESD bis zu den Gußkrümmern. Da würde man wohl noch entsprechende Hosenrohre brauchen oder Ähnliches. Gab es keine Einbauanleitung oder Ähnliches zu dem Dingen? Was ist Öko-Motor? Eta?

Ich hatte den hier und im Dreier-Club Forum angeboten. Mit keiner bzw. der üblichen Resonanz (d.h.: kein Ergebnis), ebenso etliche Tonnen E30 Teile. Ist dann alles auf den Schrott gewandert, zusammen mit einer guten VFL Cabrio-Karosse.

Da hat Dich einer verschaukelt. Nur das Lenkgetriebe vom M3 ist anders, aber gebraucht so gut wie nicht zu bekommen...

Leider nur das da im Anhang. Wobei ich dazu sagen muß, das die Nähte schon an 2 anderen Stellen vom Sattler nachgenäht worden sind. Beim erneuern letztes WE ist dann noch die letzte alte Naht aufgegangen. Die habe ich dann gleich mitmachen können. Also sind jetzt alle 4 Problemnähte neugemacht. Ich bin aber der Meinung, das es nicht oder zumindest nicht ausschließlich auf das Schrumpfen des Leders zurückzuführen ist. Die oben beschriebene Naht ist beim Abziehen einfach so zerbröselt- da war bereits keine Spannung mehr auf dem Bezug. Auch nach dem Vernähen beider Nähte konnte der Lehnenbezug wieder an den vorgegeben Punkten aufgesattelt werden. Natürlich war der Bezug extrem spröde und verhärtet, aber rein flächenmäßig schien er mir nicht kleiner zu sein. Fazit: ich bin nach dieser Aktion der Meinung, es liegt zu 80% am verwendeten Faden und nur zu 20% am Leder. Aber die Zeit wird zeigen, inwiefern diese Reparatur haltbar ist. Edit hat Bilder von der reparierten Rückbank hinzugefügt. Im Prinzip sind jetzt alle Problemnähte erneuert. Zuletzt die rechts am Mittelteil. Erkennbar an dem leichten Schlenker. Das Leder hat hier extrem Falten geschlagen durch die Starheit. Der Softener hat da Wunderdinge vollbracht und den gekräuselten Bezug wieder recht glatt gemacht...

Frag mal bei der Saarland oder so, ob da was geht mit Fahrsicherheitstraining etc...

73,50! :grufti:

Was vermeinst Du denn mit einem anderen Auto in dieser Preisklasse im Vergleich zu Deinem E30 gut oder besser zu machen?

Ui. Auf der nach unten offenen Preisskala hat unser neues wertes Mitglied Schwarzer Wirbelsturm die Meßlatte in neue Tiefstpreisregionen gerückt. Kommt jetzt der Nächste und will noch 100 Euro dazu, wenn er den Wagen nimmt? Früher (also in einer Zeit, wo noch nicht in Foren über Autos geurteilt wurde, die man nicht LIVE gesehen hat) gab es mal 100 Mark pro Monat TÜV. Da dieser momentan noch abgängig ist, wäre man immer noch bei plus/minus 700. Ich würde das Ding TÜVen und für 1100 VB ansetzen im Findling...

Verkaufst Du Teile der DWA?

Ist ein Alfa. Da geht die ZV schon ohne Verschlimbesserungen etwas eigensinnig. Ich würde als erstes versuchen, die FB nicht durcheinander zu bringen. Bedeutet: Mit FB zu und mit Schlüssel auf: erst wieder mit FB auf und dann mit FB zu. Daran hapert es oft bei den Nachrüstdingern...

Das ist die eingebaute Schutzfunktion, damit man nicht so einfach Klarglas-Standlicht-Hastenichtgesehen-Blinker einbauen kann.

Zieh Dir hier im Gutachten-Bereich eiin Gutachten für einen Krümmer runter und Versuch Dein Glück beim TÜV damit. Das das Dingen 2,7 Liter hat, merkt eh keiner. Natürlich könnte man versuchen, den Motor mit einem Vergleichsgutachten eintragen zu lassen. Was der ordentliche Weg wäre...

Und einer, der den 2,8er M30 nimmt.

Etwas fummelig zum Einbauen. Die Stehbolzen reißen gerne mal ab beim aufdrehen. Ich würde eine neue Krümmerdichtung verbauen und die Kupfermuttern neu machen. Vorher schonmal die Stehbolzen mit WD40 mehrmals einsprayen. Die Schrauben sind von leicht erreichbar bis fummelig von oben zu lösen. Dann eben die beiden Teile "einfädeln" Das kann nervig sein. Wenn ein originaler BMW-Ölkühler verbaut sein sollte (Serie 325, ansonsten event. nachgerüstet) muß event. der Flansch gedreht werden zur Montage des FK. Was für einen hast Du denn?

Die gehören doch alle dem Guido, oder?

Also wir haben jetzt schon 2 mal ohne Bühne oder Grube das System komplett befüllfertig verbaut. Ist mehr eine Fleißarbeit, als wirklich kompliziert.

Der Evo (auf dem Bild) wäre mir zu aufdringlich. Einige meiner Kollegas fahren Porsche, Touareg, E60 usw...- die sehen meine E30 Vorliebe ähnlich. Das juckt mich net...