jenad

Stimmt. Die Unbelehrbaren werden es nie glauben.

1. / 2. / R-Gang hopps, Auspuff bläst ab, Schiebedach Fahrerseite beschädigt. Sonst noch was?

Schon klar. Falls noch jemand tiefschürende Betrachtungen oder Informationen hat, werde ich wieder aufmachen.

Die mit den gebördelten Metallringen können nur von VDO geöffnet werden. Die mit dem großen geriffelten Kunsstoffring kann man auch selber aufmachen. Das habe ich schon gemacht.

Die Lambdasonden?

http://static.bmwfans.info/images/epc/NzEzNV9w.png

In's Wiki kann ich den immer noch stellen, falls die Resonanz entsprechend ist. Hier kann man aber noch darüber diskutieren. Der Alt-Neu Zwitter is Absicht übrigens. Im nächsten Teil des Freds wird man auch sehen, warum. Es geht eben um eine möglichst gute Reparatur auf Basis des vorhandenen Sitzes. Wie was komplett Neues aussieht, weiß ja jeder.

An der Lehne wiederholt sich der gleiche Ablauf wie schon bereits beschrieben. Zur Vollständigkeit aber auch hier Bilder davon. Zur Qualität des von mir verwendeten Sets ist zu sagen: es hat sein Für und Wieder. Positiv ist das Leder an sich, das sehr gut die Narbung des E30-Leders trifft. Auch die Paßgenauigkeit ist sehr gut. Nachteilig ist zu sagen, das die Ausführung der Naht nicht wie im E30 ist. Dadurch trägt die Naht sehr auf. Auch der Verlauf ist verbesserungswürdig. Während die untere Wange noch recht gut ist, ist der Verlauf oben komplett daneben. Als Anschauungsobjekt aber tut uns das Set gute Dienste. Ich werde mit dem Anbieter in Kontakt treten und mal sehen, ob er das noch verbessern kann. Der bisherige Kontakt war gut- ich bin sicher, das man da noch was machen kann. Abschließend sehen wir die entsorgten Teile und den fast kompletten Sitz. Im nächsten Teil dieses Threads werden wir uns der Farbangleichung und Lederpflege zuwenden. Stay tuned!

Die nächste Bildergruppe zeigt die Demontage und den Neubezug der unteren Seitenwange. Wie man sieht habe ich für die Crimps eine Sattlerzange. Dies erleichtert und beschleunigt die Arbeit. Auch gibt es Bezugsteile, die sich sonst nicht derart spannen lassen könnten. Die Seitenwangen haben in den Bezügen dünne Metallstangen. Diese werden zur Sitzinnenseite mit den Crimps befestigt, nach aussen hin wird das Leder einfach auf Metallzacken gezogen. Das alte Schaumstoffteil war schadhaft- ich habe es durch ein gutes Gebraucht-Teil von einem Beifahrersitz ersetzt. Beide Teile sind im Bild zu sehen.

Die nächsten Bilder zeigen den Einschub der neuen Matte. Ich habe dafür ein flaches Aluminium-Profil aus dem Baumarkt. Mit solch einem Teil kann man auch die SH-Matten in die deutlich schmäleren Einschübe der Limo-Bezüge einfädeln. Die Matten haben "Taschen" in die man das Profil einschieben kann- so können die Matten an Ort und Stelle geschoben werden. Die weiteren Bilder: der Bezug mit der neuen SH-Matte und wieder geklammert mit dem Schaumstoff.

Ausgangsbasis: der Fahrersitz in meinem Cab. Was bei ebay als Top-Zustand deklariert wäre, weißt für den versierten E30-Verkoster doch einige Schwachstellen auf. Dieser Thread soll helfen, die typischen Defekte und Verschleißstellen in den Griff zu bekommen. Die neuen Sitzwangen sind von einem ebay-Anbieter, mit dem ich in Mail-Kontakt stehe. Ich werde ihn auf die Schwachstellen hinweisen. Vielleicht kann er sein Produkt noch verbessern. Dazu mehr im Thread. Aber fangen wir vorne an: Das erste Bild zeigt den Urzustand des Sitzes. Folgende Punkte sind zu bemängeln: Sitzheizungsmatte Sitzfläche ohne Funktion Seitenwange Lehne links rissig, rechts rissig und von Limo (mit Keder, siehe Bild 2) Seitenwange Sitzfläche links leichte Risse, rechts stark rissig und von Limo Rückenlehne wackelt Bild 3 zeigt die originale BMW-SH Matte für das Cabrio. Diese ist durch die Absteppung des Bezugs quer zur Fahrtrichtung anders von ihrer Bauart her, wie das Pendant zur Limo. Dadurch gerät der Einbau deutlich aufwendiger. Gleich dazu mehr. Bild 4 zeigt die Verkabelung unter dem Sitz, Bild 5 wie man mit einem passenden Ausdrückwerkzeug sauber die Kabel aus dem Gehäuse pinnen kann. Bild 6 zeigt die Sitzfläche mit dem Unterteil aus Schaumstoff. Ich habe dieses komplett entfernt. Es würde aber auch eventuell nur eine Seite reichen. Bild 7 zeigt den Lederbezug mit der dünnen vernähten Auflage. Diese teile sind vernäht und können nicht weiter auseinandergenommen werden. Dies ist aber auch nicht notwendig. Bild 8 zeigt die alte SH-Matte. Diese ist seitlich eingeschoben. Bei der Limo ist dies naturgegeben von hinten nach vorne der Fall. Auf Bild 9 erkennt man die einfach raus zu ziehende Matte, auf Bild 10 die defekte Stelle- Kabelbruch. Wer den verursacht hat, sach ich nich.

Bei ebay BMW-Teile Du bekommst. Nur doppelten Preis bezahlen Du mußt. Die dunkle Seite der Macht dort herrscht.

Könnte man schon- aber nur an Stellen, die Dich beim Fahrwerksumbau behindern...

2. Bei dem silbernen mal nach dem Schmelzdraht geschaut?

Normal parkt man bergab im R-Gang und bergauf im 1. Gang. Das mache ich jetzt seit 93 so und hatte noch nie einen Getriebeschaden.

Wenn Auto kalt--> kein Turbinengeräusch, Lüfter lässt sich mit einer gerollten Zeitung stoppen. Wenn Auto warm--> Turbinengeräusch, Lüfter macht aus Zeitung Konfetti

Ein Defekt äussert sich normalerweise genau umgekehrt. Es kann aber sein, das der Vorbesitzer aufgrund eines Defektes der Kupplung diese überbrückt hat. Dann läuft der Lüfter immer volle Kraft mit. Macht er das auch, wenn das Auto kalt ist? Das dürfte normal nicht sein.

An dem Lüfter ist eine Kupplung. Mitdrehen tut der immer, aber erst wenn die Kupplung kraftschlüssig ist, arbeitet der Lüfter mit voller Leistung.

Ob bei Dir alles in Ordnung ist, vermag ich nicht zu beurteilen. Anhand Deiner Beschreibung Deines Autos würde ich sagen: sogar mehr, als bei vielen anderen E30. Wo kommst denn her?

Dann hast Du eine funktionierende Visko-Kupplung. Das letzte Design-Windschott ging für wesentlich weniger weg, als ein normales. Sowas muß man auch mögen...

Steht doch da...