jenad

Die sinn doch (fast) neu.

Trag es wie ein Mann. Bei mir dasselbe Problem. Anhübschen kann man die nicht. Die Neuteil von BMW sind nicht von überragender Qualität. Da hätte ich noch etliche Beispiele dafür...

Es sind imho die genannten BBS vom Mathes. Tieferlegung glaube ich eher nicht.

Aaaaalso: Wenn man von den üblichen Schrauben, Beilagsscheiben und Muttern absieht, braucht man für hinten die Papierdichtung. Falls Du nur VE bekommst, sag Bescheid, ich hatte daselbe Problem und kann Dir deswegen gerne 2 überlassen Falls der Wagen M-Technik Fahrwerk hat: darauf reagieren die Monroe recht allergisch. Für vorne: Die Domlager sind im Prinzip alle identisch. Die unterschiedelichen Angaben beziehen sich ausschließlich auf den Durchmesser der Mittellochbohrung. Kaufen kann man bedenkenlos beide. Nur beachten, das man das passende Abdeck-Käppchen mit bestellt. Steht aber im ETK drinne, welches jeweils dazu gehört. Wenn vorne nach Sichtprüfung alles ok ist (also Staubschutzmanschette, Federunterlagen oben und unten, Zusatzdämpfer) kann man das alles bedenkenlos wieder verwenden. Ansonsten eben nach ETK erneueren. Wenn was unklar ist, PN an mich. Falls die halbschalenförmige Scheibe, die das Kugellager des Domlagers schützt nicht einzeln erhältlich ist: die habe ich auch noch über

AAAAAA BBBBBBB CCCCC DDDDDDD EEEEE FFFFF GGGGG HHHHH IIII ...... ,,,,,,, Ein paar Großbuchstaben und Satzzeichen zur späteren Verwendung. Die Felgen sind in der Tat nicht die Werkskreuzer. Aber auf ein Vermögen würde ich beim Verkauf nicht hoffen. Tiefer scheint er nicht zu sein. Vielleicht M-Fahrwerk. Lässt sich aber schlecht sagen aus dieser Perspektive.

Vorne Domlager erneuern oder noch gut? Welche Bilstein hast Du? Was ist momentan verbaut? Hinten brauch man nur die Papierdichtung neu und die selbstsichernden Muttern, die die Domlager halten.

Der silberne Kasten ist das ABS STG. Zieh mal den Microschalter ab an der Fahrertür. Ansonsten mal nachsehen, ob das Schloß mechanisch freigängig ist. Desweiteren müssen da ja irgendwelche zusätzlichen Kabel an das STG der ZV von der FFB führen. Kann man den Knopf der Fahrertüre ziehen?

Ja

Hajo. Kausal hängt das Ganze direkt nicht zusammen bei einem unveränderten Kabelbaum. Der Knackpunkt ist wahrscheinlich die FB. Die Verriegelungssperre ist noch teilaktiv. Kannst ja mal die Forensuche bemühen. Jeder 2. Thread im Elektrik-Forum handelt über FFB und defekte ZV's. Wenn das geklärt ist, würde ich die FFB rauswerfen, dann wird auch der Rest wieder tun.

War wohl ein POMmes Frites?

Das Problem ist: die FB der ZV ist ja nachgerüstet. Da weiß man nicht, wo der Vorbesitzer abgegriffen hat. Ich würde mal nachsehen, wie die Verkabelung von dem Zeugs ist. Vielleicht hat sich ein Quetschverbinder oder so etwas gelöst.

Strahlen kann man pulverbeschichtete Teile nicht, da hilft nur chemisch entlacken. Ich würde auch neue Federn nehmen.

Abweichung Abrollumfang zur Serie bei Baujahren vor 1994: nicht mehr als 7%. Zu wenig anzeigen darf der Tacho natürlich trotzdem nicht. Ich fasse zusammen: zu breite Felgen mit zu schmalen und zu hohen Reifen und (zumindest vorne) optisch zu geringer Tieferlegung. Das ist keine Verbesserung. Die Kombination, die der stürzende Herr mit der Nummer 7 genannt hat, wäre die richtige Reifenkombi (falls man davon reden kann bei solchen Rädern ). Vorne 5er Distanzen. Hinten müsste passen. Dann fehlt immer noch vorne ordentlich Tiefgang UND ein kulanter Prüfer. Sowas wird heutzutage nicht mehr von jedem TÜVling eingetragen.

Die Funk-ZV hat schon mal ordungsgemäß funktioniert?

245 is doch viel zu breit. Der 235er is ja schon ballonartig auf der 10er Felge.

Geh Thomas. Jetzt fahr den doch erstmal leer und tank nach und rechne dann aus. Allet andere is doch grober Unfug. STG wechseln is Humbug. Aber das wirste nach dem Umstecken schon selbst merken...

Es gibt Uniball für den M3 aus Metall zum einstellen. Aber preislich happig. Teilenummern: 31 122 221 961 und 31 122 221 962

Preislich? Form? Funktion? Was darf es denn sein?

Alte Weißheit: volltanken, leer fahren, volltanken. Alles andere ist Kaffeesatz-Leserei. Is klar, nä? Lambda hat mit dem Motorlauf nix zu tun. Und in 3 Wochen nix gelernt haben? Du bist ja lustig heut Ansonsten haben 316/318 STG's viell. dieselbe Nummer, aber in der Praxis läuft der 18er mit dem 16er STG nicht gut, vorsichtig ausgedrückt...

Nein. Nicht zu AP.

Jaja. Die Bekannten von Bekannten In dem Thread ist eine Aussage über AP. Und noch dazu eine positive.

Hauptursachen für Funktionslosigkeit: Kein V-Signal an dem grünen Einschub. Einfach mal die Ports nacheinander durchprobieren. Auch das STG is gerne mal hopps. Auto hat Automatik? Dann muß der Kupplungsschalter gebrückt werden.

Schon mal AP verbaut?

Man macht sich halt das Leben leichter damit. Der Klimakabelbaum muß auch in den neuen Sicherungskasten eingepinnt werden. Um den aus dem alten auszulösen kann man sowas schon brauchen.