jenad

Grrrrrrr. Wenn das Dingen doch einen (von Werk aus eingetragenen!!!) G-Kat hat, is das doch alles kein Problem. Was ja laut Deinem ersten Post nicht der Fall ist.

Ei dann mach. V-Signal halbieren...

Das ist nicht ganz, was ich gemeint habe. Wenn Du G-Kat und Euro 2 auf einen Rutsch machst- das sollte gehen. Aber erst G-Kat und dann Euro2- das geht imho nicht, weil der Wagen dann eben 2mal eine Steuerbegünstigung erfährt. Bei der ersten Variante nur einmal.

Die Teilenummer von dem unteren Teil kann man ja lesen im Bild, oder? Sonst schreibe ich die noch dazu. Der obere zeigt den Adapter für den alten SS-Kabelbaum, mit den alten DIN LS-Anschlüssen. Ich kenne keinen anderen, da alle alten Kabelbäume, die ich bis jetzt in der Hand hatte diese DIN-Anschlüsse besessen haben. Ich vermute, das das zu sehende Kästchen entsprechend verschaltet ist. Auf jeden Fall sind damit sowohl das C Electronic, als auch das Electronic CD 2 einwandfrei gelaufen.

Hat das Blaupunkt nicht den 10- pol. ISO-Stecker, das Becker nur den normalen 8-poligen?

Lt. meinem sehr bemühten Teilemenschen nicht.

Die Sonnenblende gibt es definitiv noch. Habe neulich eine gekauft. Und die Anleitung für das manuelle Verdeck gibt es nicht mehr. Nur noch für E-Verdeck.

Keins ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Aber 5-7 Km/h sollte auch so noch drinne sein, wenn ich das recht im Kopp hab. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

Scheinbar liegt ja die Reproduzierbarkeit des Fehlers am Adapter. Wenn alle Komponenten getrennt voneinander funktionieren.

Was meinst Du, warum das so ist? ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

Der SS-Kabelbaum hat schon den Blockstecker? Überblendregler vorhanden? Was ist die "Blackbox"? Wie ist das Becker ohne die BB angeschlossen? Adapter BMW-Iso?

Ich habe das Soundsystem-Wiki nochmals ergänzt, mit Bildern. Falls noch Fragen offen sein sollten: fragen!

Wie die andern auch. Das ist aber gaaaaaaaaaaar nit von Ämmdeschnigg, das Dingen.

Das Auto kann nur einmal Steuerbegünstigt werden, was in Deinem Fall ja durch den Verbau des G-Kats passiert ist. So ohne weiteres is da nix drinne mit Euro 2. Was Dich retten könnte, das da G-Kat unbekannt steht. KLR verbauen und alles zusammen in die Papiere eintragen lassen, event. argumentieren, das die Spanien-Ausführung andere Schlüsselnummern etc. hatte und dann könnte es klappen...

Bei einer NL sollte das gehen. Ansonsten eben ganze VE...

Wenn es nicht gezippt ist, ist es wahrscheinlich eine .rar Datei? http://www.winrar.de/

Wenn der 55er mit Original-Fahrwerk und Original-Felge ansteht, stimmt eh irgendwas nicht. Dann kuriert man nur event. die Symptome und nicht die Ursache. Wenn der Karren so nervös ist hinten, sind viell. die Tonnenlager hopps. Dann lässt der E30 auch gerne mal den Popo etwas hängen...

So ähnlich. Der Katlose Motor ist anders aufgebaut. Die Möglichkeiten, die in Frage kommen wurden bereits alle genannt.

Verdeck mit Gestänge tauschen wäre ähnlich wie beim Reifenwechsel die Felgen zu erneuern.

Für die ET 25 wäre eine 10er oder 15er Distanz richtig.

Felgen 9x16, ET 15? Vorne 5mm, hinten theoretisch keine- ich würde aber auch hier 5mm nehmen. Wie ist denn der Sturz korrigiert worden?

Dein Motor ist eben definitiv einer ohne Kat. Daher zicken die rum (zu recht). Lösungen wurden schon genannt. Welche man präferiert, muß man selbst entscheiden.

http://cgi.ebay.de/BMW-Becker-Radio-Professional-RDS-E30-E34-E36-M3-M5_W0QQitemZ320406167748QQcmdZViewItemQQptZCE_Auto_Hi_Fi_Autoradios?hash=item4a99b220c4&_trksid=p3286.c0.m14 Hier wird eins angeboten. Man muß dazu sagen, das dieses Radio schon den großen BMW-Block als Anschluß nutzt, ebenso wie das gezeigte C Business. Wenn das Fahrzeug das vom Avatar ist, ist ein Adapter verbaut. Dieser passt natürlich zu dem verbauten Radio ebenso wie zu dem genannten Professioanl RDS. Zusätzlich muß am Radio lediglich ein am alten Radiokabelbaum bereits vorhandene Massleitung hinten an`s Gehäuse geschraubt werden, damit die einwandfreie Funtion gewährleistet ist. Ich gehe aber davon aus, das das bereits alles seine Ordnung hat, wenn das Business einwandfrei arbeitet (bis auf den Empfang).

Mit dem alten Professional hast Du Dir ein zweiteiliges Gerät ausgesucht. Das bedeutet, das das Bedienteil vorne im Armaturenbrett sitzt und das zwingend dazugehörige 2.Teil im Kofferraum. Leider gehen die LS-Anschlüsse nicht von vorne ab, sondern von dem Teil im Kofferraum. Hier wäre also schonmal Handlungsbedarf, was die Verdrahtung angeht. Ich würde Dir raten, den Nachfolger zu verbauen: das einteilige Professional. Dies kann Plug'n'play verbaut werden. Es hat ebenfalls Doppeltuner und ist ein Top-Gerät. Kann auch einen Wechsler steuern. Dieses Gerät betreibe ich in meinem Cabrio am originalen SS ohne Probleme.