jenad

Gibt es komplett Edelstahl für den E30? Bei E36 und Co dürfte das ja einfacher zu realisieren sein.

Das Gewinde wird auf Dein altes/baugleiches Federbein geschnitten. Ausnahme nur bei den neumodischen ohne Hilfsfeder, bei denen das Gewinde gleichzeitig Überwurfmutter der Dämpferpatrone ist.

Ich würde einen moderaten E36 nehmen und ein bischen Geld für Reparaturen in der Hinterhand behalten. Die E46, die ich bis jetzt in der Mache hatte, hatten auch alle die typischen Macken, die man den Eimern nachsagt. Beim E36 kommt man noch wenigstens noch weitgehend ohne Tester zu recht. Aber da der E36 ja hier ist wie der Teufel mim Weihwasser, sagt sonst eh jeder: nimm den 46er...

Könnte vielleicht auch ein Versehen sein. Formulierungsfehler oder sonstwas...

Ich persönlich bin von der Dreiecksrechnung nicht ganz überzeugt (nicht die Rechnung mathematisch an sich, die ich auch nicht nachgerechnet habe. Aber glaube schon, das die inhaltlich stimmt). Die geht nämlich von Fixpunkten aus, was ja nicht gegeben ist. Ich will sagen, das der BS-Effekt erst beim Einfedern auftritt. Das ist ganz wichtig! Fahre ich auf einer ebenen Strecke, merke ich davon nichts. Vor allem, wenn die Spur für den "normal" eingefederten Zustand richtig eingestellt ist. Das Ganze geht erst los, wenn sich das Federbein bewegt. Hier bewirkt die falsche Lage des LG in Konjunktion mit der Bewegung des Federbeins den BS-Effekt, weil die VA-Geometrie eben nicht mehr stimmt. Die reine Höhenänderung des LG bewirkt natürlich kaum etwas, das ist ohne Frage richtig. Die ~ 5mm "verlieren" sich auf der Länge. Da stimme ich natürlich zu. Die Rückstellkräfte werden vom Nachlauf beeinflusst, daher bieten die exzentrischen QL-Lager eine Verbesserung des Geradeauslaufs. Je schneller gefahren, desto mehr.

Pendelstützen könnte man die vom M3 E30 nehmen. Die sind in auch in etlichen anderen Baureihen genutzt worden. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/31351134582/

Man müsste eine Aufnahme an das Tauchrohr schweißen, dann geht das ohne weiteres...

Wenn nicht die "Achsen"- was außer dem Mehr an Hubraum ist dann interessant? Man kann das Setup eines normalen E30 relativ ähnlich wie das vom M3 gestalten. Stabbis umbauen, Pendelstützen-Anlenkung an das Federbein verlegen, exzentrische QL-Lager. Da hat man schon mal ein Stück die Fahrwerke angenähert...

Gab es mit Kat.

Nö.

Natürlich ist es für richtige Deutsche viel angenehmer von einem anderen Deutschen betrogen zu werden, als von einem bösen Nicht-Inländer. Kann man ja auch verstehen. So ein deutscher Betrug is einfach was besseres, da habt ihr natürlich recht. Made in Germany eben.

20 Eusen für ein kaputtes Brett waren immer noch zu viel. Ansonsten mal in eine Smart-Repair Werke fahren und fragen.

Ich würde ein anderes gutes gebrauchtes nehmen. Reparieren kann man das, aber das dürfte wohl teurer werden, als ein Brett vom Schrotti.

An meinem Federbein haben die Teile übrigens auch ohne Bearbeitung gepasst...

Warum sollte das Material seine Eigenschaften verlieren? Thermische Belastung an dieser Stelle minimal und das Prinzip an sich wird ja auch von Wilwood, Movit etc... genutzt. Wenn man anfängt, die Sache so anzugehen, müsste ja auch jedes Auto nach Zeitraum X aus dem Verkehr gezogen werden oder sämtliche Ersatzteile mit "Echtheitszertifikat" ausgeliefert werden.

Wobei es bei dem verwendeten Stahl ja auch keine Geheimnisse gibt. Zugfestigkeit sind eben durchschnittlich die 520 Nm, damit sollte wie der Gert ja schreibt auch jeder aus der Branche was anfangen können.

Bei den Temperaturen kann das tödlich für die Heckscheibe enden. Meine hat eben schon finstere Knicke davon getragen. Vielleicht hat ja jemand noch ein Foto, auf denen man das sehen kann.

Die M-Sättel passen mit den dazugehörigen Trägern an jede Schwinge, was ja an sich völlig unabhängig vom Flansch ist. Der M3 hat ja eh die größere Bremse hinten und bei einem "normalen" E30 mit 4-Loch Anbindung ergeben Sattelträger und Sattel vom M3 in Kombination mit der Z1-Scheibe eine 280er Bremse an der HA. Bevor mich jetzt einer auf den fehlenden 2mm festnagelt, schreibe ich absichtlich nicht M3 Bremse.

Ich würde es mal mit den vorhandenen testen. Einzelteile gibt es noch. Zwingend braucht man die Verdeckdeckel-Dämpferchen nicht, die halten nur die Klappe geöffnet.

Voila.

Mach ich heute oder morgen.

Nur wenn Du aufhörst, mich zu Siezen.

Wenn am Griff entriegelt, springt der Deckel zwar auf, wird aber noch von besagtem Haken gehalten. Den betätigt man dann von Hand und kann den Deckel endgültig öffnen. Sitzt auf der Fahrerseite.

Ja. Das hält den Deckel zu. Beim Öffnen drückt man auf das wippenartige Teil, um die Verriegelung zu lösen.

Pffft. Anfänger!