jenad

Jetzt schau's dir halt nochmal an Gruß Markus Eben. Rechts is der E36!

Das kann schon mal passieren, das der arretiert ist. Das Dumme ist, das der Gurt noch ein Stück zurück muß, um die Sperre wieder zu lösen. Mal die Mathes-Methode testen, wenn nicht: zart versuchen den Gurt etwas zurück zu schieben über die Arretierung hinaus- da reichen manchmal wenige Millimeter.

Wenn die Monsterface-Stoßstange vom Bahmann da an einem E36 dran wäre, würde wieder jeder Alarm schreien. Soweit zur Subjektivität.

Weil die Lager von BMW ein wenig höher bauen...

Ich

Wenn's schleift, isses Pfusch...

Ich fahre B4 mit den 30er Eibach. Da setzt nüx an...

Das kann man sehen, wie man möchte. Das M-Fahrwerk im M3 ist wohl kaum härter, als das in einer normalen Limo. Ich habe die mal sicherheitshalber mitbestellt, ob die wirklich einen Effekt haben, vermag ich nicht zu sagen...

http://static.bmwfans.info/images/epc/NDExOV9w.png Die 12. Die is beim M3 massiver.

Ich bin mir ziemlich sicher, das Du damit nur die Symptome kurierst, aber nicht die Ursache.

Jaja. Die leisen Töne gehen beim Gestürme im Forums-Wasserglas gerne mal unter. Also wer wirklich etwas zu sagen hat- der kann das gerne tun. Das übliche Stammtisch-Gejammere "Alles ist schlecht" bringt die Sache nicht weiter und wird eben auch mal mit lapidaren Sprüchen unsererseits quittiert. Aber: wenn ein ernstes Ansinnen in einem normalen Ton vorgetragen wird, wird dem auch Gehör geschenkt. Im Normalfall ist es sogar so, das mehr oder weniger "schwindelige" Gesuche diskutiert werden im internen Bereich. Wer allerdings meint, aus einer Laune heraus Stunk machen zu können, dem wird auch mal der Hahn zugedreht. Sowas hatten wir in der Vergangenheit und das wird es zu 100% nicht mehr geben. Letztendlich ist das hier ein E30-Forum und der Hauptaugenmerk sollte eben auch darauf liegen.

Die vom IX würden ja auch weiter drinnen stehen. Die Tieferlegung an sich hat nichts mit den Platzverhältnissen zu tun- wenn das Rad ansteht, dann tut es das mit oder Tieferlegung...

Gängige Aussage in Werkstätten ist, das "Umölen" nicht geht. Wobei dann die Überlegung erlaubt sein sollte, das ja auch irgendwann mal auf das 0W umgestellt wurde in der Vergangenheit. 10W40 kann man bedenkenlos nehmen.

Was genau ist denn da verbaut an Rädern und Fahrwerk?

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-felgen-9x16-faq-55981.html

Wegn 5 PS 1000 für Fächer und Puff ausgeben is auch nicht besser...

Geht, fährt sich imho nicht schön.

Der TÜV hat die KBA-Nummer von den Dingern bestimmt in seinen Unterlagen...

Ich denke, das man M20/M30 aus Überzeugung fährt. Is eben zeitgenössisch.

Bestimmt. Is ja schon ein paar Jahre her

Maximale Größe der zulässigen Spurverbreiterung ist 2%. Ausgangspunkt hierfür wäre die E30 Spurweite und die kleinste ET einer eingetragenen Serienfelge. Im Falle des E30 wäre das eine (gerundete) Spurweite von 150cm und die ET 24 der 7x15er Kreuzspeiche, was uns zu folgendem Wert bringt: 2% von 1500mm sind 30mm Spurverbreiterung, also 15mm pro Seite. ET24 (mm)- 15mm (wie oben errechnet) ergeben ET9. Und warum das so ist, mußt Du beim Fahrwerks-Minister fragen. Und nicht ET und Felgenbreite durcheinander werfen.

Strenggenommen schon. Eingetragen werden geringere ETs aber schon. Kommt auf den Prüfer an, aber einen Anspruch hat man eben nicht darauf.

Ich weiß, das es bei den Aluklumpen nicht interessiert, aber man sollte schon vorne und hinten eine homogene Spurweite haben. Aber optisch sieht es komisch aus, wenn die Räder vorne weiter rausstehen, als hinten. Langer Rede kurzer Sinn: vorne und hinten 15mm Distanzen und ab dafür. Hinten bördeln. Fein.

Du brauchst Distanzscheiben, falls das nicht ersichtlich war.

Bei 45mm Federbeinen nicht