jenad

Die 8er passen gerade so, mit einem breit-bauenden Reifen streift es evetuell doch.

Die Scheibe ist (oder war zumindest früher) seperat von dem tollen "Einbauwerkzeug". Spar Dir das Geld für das BMW-Zeugs- der Preis ist in keinster Weise gerechtfertigt.

Technik is beherrschbar- wer am E30 schrauben kann, sollte auch am 7er zurecht kommen. Preisniveau ist bei Verschleiß ähnlich erträglich, sind aber auch ein paar mehr Teile dran, die öfter mal den Geist aufgeben. Mit ein bischen Pflege alltagstauglich. Der 3,5er ist imho die bessere Wahl.

Ich glaube, Schnitzer hatte da mal was. Kamen so um die 170 PS bei raus...

Man sollte sich eben vorher überlegen, was man möchte und welchen Aufwand man betreiben will. Alufelgen in 7x16 kann man ohne Karosserie-Arbeiten verbauen, 10x17 an der HA eben nicht so ohne Weiteres. Da sollte man noch die "Folge-Kosten" im Auge behalten und dann das persönlcih passende raus suchen...

In den Stromlaufplänen oben sind die zu finden...

Die sind nur stutenbissig.

Gugg mal in meinem Profil.

Die originalen Radlager sind ja nun nicht so wahnsinnig teuer und schnell gewechselt. Und die Adapter kommen sicherlich auf 500 Euro, eher mehr. Wo da die Ersparnis und/oder der Sinn ist, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Und ohne zusätzliche Spurverbreiterung is auch so eine Sache- die mehrteiligen Adapter bauen so breit, das Du eher Probleme haben wirst, das die Räder zu weit rausstehen. ET-technisch kommen da wenn überhaupt nur E36/E46 Räder in Frage...

Abgesehen von der sehr schwammigen Frage könnte man etwas die Nettiquette beachten, wobei der Fred an sich momentan eh sinnentleert is...

Vorne kommen noch 25mm Distanzen hinzu. 20mm könnten eventuell auch hinhauen. Ansonsten muß da schon gut am Blech gearbeitet werden.

Ich verstehe nicht, warum hier immer über die Vorlieben von anderen Leuten diskutiert wird. Warum und weshalb ist doch egal- wenn jemand etwas wissen will, kann man drauf antworten oder die Frage einfach ignorieren.

Nein.

Ein häufig beobachtetes Problem bei tiefergelegten E30, ist der stark negative Sturz an der Hinterachse. Um dem entgegenzuwirken und die Sturzwerte wieder in den grünen Bereich zu bringen, sollen hier mögliche Lösungswege aufgezeigt werden. Grundsätzliches: Als erstes stellt sich natürlich die Frage, warum starke Tieferlegung zu vermehrtem negativen Sturz führt. Dies ist konstruktionsbedingt. Die E30 Hinterachse ist eine Schräglenker-Hinterachse. Dies bedeutet, das die V-förmigen Schräglenker gummigelagert mit einem Träger verbunden sind, welcher wiederrum an der Karosserie befestigt ist. Das offene Ende des V weißt hierbei in Fahrtrichtung, am geschlossenen Ende sind die Aufnahmen für Stoßdämpfer, Feder und Rad. Bildlich gesprochen, bildet der waagerechte Schräglenker mit dem senkrecht stehenden Federbein ein Dreieck. Wenn jetzt das Fahrzeug tiefergelegt wird, verkürzt sich der senkrecht stehende Schenkel unseres Dreiecks (das Federbein). Dadurch ändert sich zwingend der Winkel des anderen Schenkels (der Schräglenker mit dem Rad). Und zwar in unserem konkreten Fall so, das das Rad dann mit vermehrtem negativen Sturz am Fahrzeug steht. P.S.: der Term Federbein wurde der Einfachheit halber gewählt- mir ist bewusst, das es sich technisch gesehen nicht um ein solches handelt. Möglichkeiten zur Korrektur: Es sollen hier verschiedene Wege aufgezeigt werden. Welcher gewählt wird, muß jeder für sich selbst entscheiden. Auch kann man natürlich verschiedene Maßnahmen kombinieren, je nach dem, wieviel der Sturz geändert werden soll. Die oft erwähnten originalen exzentrischen Gummilager von BMW stellen kein probates Mittel dar- diese sind nur geeignet, um die Vorspur zu korrigieren- für den Sturz sind sie nicht geeignet. 1. Höherlegung Klingt profan, ist aber wirksam. Mit anderen Federunterlagen rückt man die Hinterachsgeometrie wieder mehr in den Bereich, den BMW vorgesehen hat. E36 und E46 liefern hier die benötigten Teile, und zwar: E46, Teilenummer 33 53 1 094 754 14,5mm E36, Teilenummer 33 53 1 091 952 22,0mm oder 2. Den Hinterachsträger umbauen. Das klingt zunächst schlimmer als es ist, ist aber relativ leicht zu bewerkstelligen. Hier soll erklärt werden, wie. Der Vorteil dieser Methode ist, das die gewünschte Tieferlegung beibehalten werden kann. Ausgangspunkt ist der HA-Träger. Hier wird die Diffseitige Schräglenker-Aufnahme modifiziert. Und zwar werden die serienmäßigen Löcher zu Langlöchern umgearbeitet, zusätzlich werden zur Verstärkung Metallplättchen angeschweißt. Diese haben auch eine weitere Funktion: die Zwangsführung ermöglicht erst die Funktion der Verstellung durch die speziellen Schrauben. Durch den korrigierten Winkel unseres Dreiecks (wir erinnern uns) wird der Sturz wieder positiver. Auch wenn der Verstellweg kurz erscheinen mag: wenn die Plättchen verbaut werden wie auf den Photos gezeigt, ergeben die ca. 7mm in etwa eine Sturzänderung von 1.2°. Es würde auch die Möglichkeit bestehen, die Plättchen nach oben versetzt an zu schweißen, dann könnte der Sturz sogar noch mehr korrigiert werden. Mit dieser Methode kann man also am meisten ausgleichen. Erweiterung vom 08.08.2011: Es ist sinnvoll, auch die Spur einstellbar zu machen, da sich beim Einfedern (Tieferlegung ist prinzipiell auch nur Einfedern) auch die Spurwerte ändern. Hier kann folgendermaßen vorgegangen werden (Auszug aus der Umbauanleitung vom User Nordschleifentouring): Platten mittels Excenterschraube und Rohr (l=69,8mm) in Position bringen und Schraube leicht anziehen, Platten liegen nun plan an und können verschweißt werden. Ausrichtung parallel zur Kante der Tonnenlagerhülse. Bitte achtet auf die Positionierung der Platten! http://s7.directupload.net/images/110808/h8b5s3vl.jpg http://s7.directupload.net/images/110808/emzvqe2t.jpg http://s1.directupload.net/images/110808/3pb8l5g6.jpg Die Äußeren sind für die Spureinstellung, also vor und zurück, original-Loch in der Mitte des Langloches. Die Inneren sind für den Sturz, also hoch und runter. Hier bitte die Platte wie im Bild anschweißen, da der Sturz ja nur ins positive verstellt werden soll (er ist ja schon zu negativ). Jetzt bitte noch die Langlöcher mittels Druckluftschleifer nachfräsen. Ich benutze hierzu immer einen Stabschleifer mit einem 6mm VHM-Frässtift. Der Fräser kostet im guten Werkzeugladen so um die 20.- und hält nahezu ewig. Die Löcher können natürlich auch mit der Feile vergrößert werden (viel Spaß dabei..). Jetzt werden die Schrauben provisorisch montiert und einmal komplett gedreht, um die Freigängigkeit zu prüfen. Eventuell muss noch etwas nachgearbeitet werden. Die Achse wird jetzt gestrichen / lackiert / gepulvert / vergoldet… Jeder kann wie er mag. Bitte montiert die äußeren Schrauben von außen zum Diff. zeigend. Hier ist nachher sehr wenig Platz zum verstellen. Deshalb habe ich in die 2 äußeren Excenterscheiben einen Schlitz gefräst, damit die Schraube mit einem großen Schraubendreher verstellt werden kann. http://s7.directupload.net/images/110808/b3sngnd5.jpg http://s7.directupload.net/images/110808/rnywsd7n.jpg Ende Erweiterung Auf den Bildern ist ein bereits umgebauter HA-Träger zu sehen. Im Vergleich zu bisherigen Lösungen bietet die gezeigte eine sicherere Klemmmöglichkeit durch die beidseitige Führung. Die gezeigten Schrauben nebst passenden Beilags-Scheiben steuert das BMW Teileregal bei, sie stammen vom E39 und haben folgende Teilenummern: E39, Exzenterschraube Teilenummer 33 32 1 095 102 x2 E39, Exzenter-Beilagscheibe Teilenummer 33 30 6 786 186 x2 E39, Bundmutter selbstsichernd Teilenummer 33 32 6 760 668 x2 Die benötigten Plättchen und die umgebauten Excenterscheiben können von den Usern e30-iS-Christi oder technik@nordschleifentouring.de bezogen werden, diese haben auch die Bilder vom HA-Träger und Teile des Textes beigesteuert. Viele Grüße jenad

Auch wenn das Ansinnen "verwunderlich" ist, würde ich die alten Hasen hier bitten, den TE nicht weiter fein säuberlich zu filetieren. @TE: eine realistische Einschätzung ist die, das ein Prüfer mit Ahnung nach dem Motor-Kennbuchstaben schaut- und falls er es auch nicht macht, könnte die Sache dennoch irgendwann auffallen, was Komplikationen nach sich ziehen könnte. Um es kurz zu machen: entweder anderer Motor/Block mit passender Kat-Peripherie. Oder mal ganz kurz nachdenken, wie man sonst zu einem andern Kürzel auf dem Block kommt.

Die 134er Variante geht immer. Die hat ein geändertes Ventil, das ist alles. Du mußt nur den einen Schlauch austauschen und die O-Ringe an allen Verschraubungen, die geöffnet wurden, dann klappt es auch mit dem neuen Kühlmittel. Wenn man ein Teile-Paket zum Nachrüsten hat und einzelne Komponeneten fehlen oder falsch sind, ist der Neukauf eben in der Relation zum Rest sehr teuer. Ich würde eh noch den Kondensator neu machen- da ein Gebrauchtteil zu verbauen ist riskant. Und Edit zum Vorposter: der IX-Schlauch passt nicht, ich habe im Cabrio nämlich auch eine Klima aus einem IX und das hat nicht gepasst. Und im Umrüsatz ist eine neue Trocknerflasche enthalten.

Eher Irrtum.

Die Herstellerbindung wurde schon vor längerer Zeit aufgehoben.

Die wrden das nicht mal MIT SWRA und ALWR eintragen weil der Scheinwerfer vom E30 für Xenon Leuchtmittel nicht typgeprüft ist. Alles was da eingetragen wurde steht auf tönernen Füßen. Ich hätt auch gerne besseres Licht aber mir ist die Strafe einfach zu hoch, zumal ich das Konto bei der Bank in Flensburg gekündigt habe und kein neues aufmachen möchte. Georg War da nicht eins in der Schweiz? Das gekündigt wurde, seit das mit der Steuersünder-CD bekannt wurde?

Schön. Es will Dir ja keiner Dein Auto schlecht machen. Die Geschmäcker sind eben verschieden und ich habe Dir ja am Anfang schon empfohlen, nicht auf alles anzuspringen.

@ Itterer-Jung: Das hat nichts mit nicht hören wollen zu tun, aber das was Du da schreibst ist einfach inhaltlich nicht korrekt das wurde auch schon oft genug besprochen. Es geht einfach nur darum, das man anderen Leuten keine Tips geben sollte, die nicht 100% einwandfrei sind. Auch wenn es natürlich gut gemeint ist. Das ist alles.

Das ist korrekt. Und die passende Hochdruck-Pumpe vom E39. Die E30-SWRA ist für Xenon ungeeignet. Eine autom. LWR gibt es von Hella.

Er will ja keine E36-Teile.