jenad

Das mit der schweren Ausführung is schon klar. Ich kann Dir eben nur sagen, das man von oben irgendwie dran kommen muß.

Wenn Du von unten bohrst, verballerst du das Plastik-Teil, das den Knopp am Schaltgestänge hält.

Der hat bestimmt mal Rüllis von mir gekauft.

Oh. Hat es doch noch jemand gemerkt.

Man muß es mal in Relation setzen. Ein "normales" Gewindefahrwerk in traditioneller Ausführung mit Hilfsfeder und umgebautem Federbein (Gewinde geschnitten) kostet so um die 1000 Eusen (natürlich auch von bis). Diese sehr günstigen Gewindefahrwerke haben ja keine Hilfsfeder und das Gewinde am Federbein wird aufgeschraubt (anstelle der Überwurfmutter, die den Dämpfer hält). Das heißt die Ausführung an sich ist ja weniger aufwendig und die Umbaukosten für das Federbein entfallen. Bleiben dann also die 400 bis 500 Euro für 4 Dämpfer, 4 Federn und 4 x Gewindeaufsätze. Was natürlich günstig ist, aber auch nicht so sagenhaft billisch. So relativiert sich auch der Preis imho...

Hinten sieht der E30 optisch immer tiefer aus, ein Keilformfahrwerk kaschiert das. Gugg mal in der Forensuche, da findet sich viel zu verschiedenen Fahrwerken.

wenn man nicht zum rennstreckenbetrieb über geht, merkt man das auf anhieb nicht. erst bei scharfen kurven macht sichs bemerkbar. ein fehlender stabi vorne führt zu vermehrtem übersteuern. bin vor einigen wochen geraume zeit ohne stabi gefahren. beim ql-wechsel hatten sich die haltewinkel der pendelstützen verabschiedet und mussten erst bestellt werden. ich frage mich ernsthaft, ob der tüv-prüfer es überhaupt bemerkt, wenn der stabi komplett fehlt. fehlende pendelstützen sieht jeder, aber die chance dass der nicht gerade "stabi,stabi,stabi" denkt während er unterm auto steht is groß andererseits is der stabi in ner knappen stunde bequem eingebaut. ich mach den zuerst an der karosserie fest. mit einem holzbalken kann man bequem am federbein ansetzen und alles korrekt ausrichten um die pendelstütze spannungsfrei zu montieren. Das war mal ne vernünftige Aussage. Beim Montieren auch darauf achten, das man parallel zur Achse ist. Wenn man da verkantet, bekommt man das Dingen nicht montiert.

Da das geklebt ist, ist das natürlich mit etwas Risiko verbunden. Mal hält es besser, mal schlechter. Zur Not würde ich aber den Totalverlust des Emblems in Kauf nehmen (das kost nämlich nicht viel). Ansonsten mit dem Föhn etwas nachhelfen und vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher und wenig Druck hebeln.

Das sind doch die vom Diesel? Spekulieren kann man ja viel. Emblem abmachen und guggen.

Exzentrische QL-Lager könnten da etwas gegen helfen.

Ging ja nur um die Scharniere. Und die Tür hat mir gut gefallen.

Also die aus Leder/ Plastik haben kein Innenleben.

Natürlich nicht. http://i.decofinder.com/img/371/371205/Saloon-Tur-Mixing-Club.jpg

Sonst will sich jeder 9x16 und 85/60er Fahrwerke unter's Auto schnallen und jetzt wird wegen eines fehlenden Stabbis geweint? Komische Welt. P.S.: als Quellenangabe hätte ich mir etwas nachprüfbares gewünscht @Alex

Woher weißt Du das, wenn Du keine von BMW verbaut hast?

Eben.

Wenn Du es nicht so arg eilig hast, könnte ich Dir eine leider legale physische Version zukommen lassen.

Geklebt.

Wobei das das Ganze auch nicht 100%ig wasserdicht macht.

Gut. Das is natürlich eine umfassende Ansage. Ich persönlich habe bis jetzt immer nur Bilstein-Dämpfer in M-Fahrwerken gesehen. Kann natürlich Zufall sein und lt. ETK und Usern hier sollen ja durchaus auch die anderen Dämpfer zum Einsatz gekommen sein. Federnlänge habe ich noch nicht nachgemessen, bis auf einen Reuter-Federnsatz, der mir rein vom Augenmerk her sehr kurz vorkam, hatten die von mir verbauten Federnsätze genügend Vorspannung. Wobei ich der Ansicht bin, das die "M-Technik"-Dämpfer mit anderen Federn nicht schön zu fahren sind. Unharmonisch. Vielleicht wäre mal eine Art Tabelle interessant mit unterschiedlichen Federlängen und/oder sogar Federraten.

Nicht Plug'n'play.

Du darfst nicht mal die Verschraubung öffnen. Da is mit Umschüsseln erst recht nix.

Quelle?

Emblem ab und guggen...

Ich vermeine mich erinnern zu können, das die neuen Teile auch etwas höher bauen. Also nicht nur verformt sind durch den langen Verbau.