jenad

Ich habe so ein Teil schon, für meinen irgendwann kommenden Kofferraum-Ausbau. Kann es aber mal anhalten und ein Bild machen, wenn gewünscht.

Fahrzeuge mit dem EH-Automatikgetriebe haben an der Stelle, wo jetzt Dein Emfangsteil sitzt eine Verkleidung. Eben um das STG des Getriebes abzudecken. Die könnte man nutzen, um das Emfangsteil hübsch und recht originalgetreu verschwinden zu lassen.

Einen "richtigen" Platz gibt es nicht dafür, da ursprünglich nicht für den E30. Ich würde das Empfangsteil da belassen und die Verkleidung vom EH-Automatikgetriebe drüber machen.

Die zum E30 passende Azev A hat die dem E30 entsprechende NLB von 57,1. In wie weit die Fase ausgebildet ist, weiß ich frei Kopp nicht.

Dann änder die.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-federraten-von-diversen-fahrwerken-77471-new-post.html

Qualitativ gut. Klappert und knarrt nix. Optik sieht aus, wie aus den 70ern W123. Obwohl aus der E30-Epoche mutet der 124er schon sehr rustikal an. Technik ist imho der größte Pluspunkt. Wenn man nicht gerade den 24V 3Liter nimmt alles solid, Preise erträglich. Baukasten-System perfektioniert. Wir haben an einem WE ein 124er Coupe Automat auf 3,6 Liter Schaltung umgebaut.

Die Stadt kenne ich gar nicht. neee, die hamm ja auch schon ZU... Ich glaub auch. Da war Frank furt, oder?

Gibt auch keine M3 Domlager.

Schön vielleicht nicht, aber gut und solid.

Das Wesentliche hat der Oli ja gesagt. Hier in der Hochburg der frankophilen Automobile kommt man schon mal in Verlegenheit, an einem schrauben zu müssen. Das geht gar nicht. W124er ist schon ne tolle Sache und vielleicht sogar noch schrauberfreundlicher, als der E30. Wobei da der Preisrahmen wohl schwierig einhaltbar sein könnte.

http://e30-talk.com/allgemeines/t-vin-abfrage-47551.html

Nein. Präpositionen sollten nicht überbewertet werden.

Die Stadt kenne ich gar nicht.

Ich würde das nicht so dogmatisch sehen. Das Sandtler-Kit oder ein AP-Fahrwerk kann man sicher verbauen und zufrieden damit sein in 95% der Fahrsituationen. Wenn man aber auf der Suche nach Performance ist, gibt es so viele Dinge, die man an einem E30-Fahrwerk ändern kann, da werden wohl kaum 2 Leute ein absolut identisches Setup fahren, weil eben auch jeder andere Anforderungen stellt. Und der subjektive Faktor spielt da auch eine gewaltige Rolle. Ich finde mein Fahrwerk "komfortabel". Mein E39 fahrender Kumpel war neulich erschreckt, wie hart das Fahrwerk in der Emma ist. Also sind Aussagen hierzu auch schwierig einzuordnen, da jeder ein anderes Empfinden hat. Die physikalischen Parameter ergeben sich ja mehr oder weniger aus Einsatzzweck und -ort. Das die dadurch alle recht ähnlich sind, ergibt sich eben daraus. Das die "Härte" mit steigender Federrate zunimmt, denke ich schon. Je mehr Kraft dazu aufgewendet werden muß, die Feder zu stauchen, desto unvermittelter die Übertragung von Stößen. Empirisch sind meine praktischne Erfahrungen natürlich nicht, aber die Mtech-Dämpfer bin ich über die Jahre schon mit unterschiedlichsten Federsätzen gefahren und würde da schon merkbare Unterschiede in der Härte sehen. Eibach Pro-Kit hat z.B. ähnliche Federraten wie die M-Federn, das deckt sich mit meinem Popometer.

Der ist hübsch gelle? Das Ding musste ich einfach haben. Habe ich über EBay gekauft. Der Verkäufer heißt "maustech" Keine Angst- der Oli käme nicht in Verlegenheit, auch einen haben zu wollen.

Der Radiokabelbaum wird im SA-Stecker eingestöpselt. Dieser befindet sich unter der Lenkradverkleidung. LS-Kabel müssen dann eben zu den jew. Einbauorten verlegt werden. Fußräume Fahrer/Beifahrer, sowie Hutablage. Antennenkabel vom Kofferraum aus fahrerseitig am Schweller unter den Verkleidungen zum Radio.

Ich sehe das so: alles was ich kaufe, wird eventuell dazu beitragen, das es auch weiterhin Teile für den E30 geben wird. Und froh, das es noch was gibt, bin ich obendrein. Also: klagt nicht, kauft!

224 lt. ETK. 4T ohne SD.

Das was da heute so angepriesen wird, konnte man schon vor über 20 Jahren. Nur war das damals ungleich beeindruckender. Farbe immerhin auch ähnlich. http://www.forocoches.com/galeria/data/4054/16205YB-1024x780.jpg Wer googlen will: RUF Yellowbird.

Komischerweise klappt das im englischsprachigen Raum besser. Muß man nur noch lbs/ft umrechnen...

Ich finde, zu den M-Dämpfern passt nichts anneres richtig gut. AP geht gerade noch, alles andere fährt sich etwas "holperig". Meine Beifahrer wurden auch schon grün um die Nase. Vielleicht sollte ich mal irgendwann ein Wiki mit Federraten machen. Aber das scheint mir eh nicht so von Interesse...