jenad

Wo steht das im Gutachten?

Frohes Fest, Kinners!

10x17 passt schon (irgendwie), nur nicht ohne Blecharbeit. Normalerweise fährt man die mit ET20. In Konjunktion mit den 9x16 vorne passt eben der Abrollumfang nicht. Früher gab es mal Adapter für das hintere Inkrementenrad, da hat die Choose auch mit ABS gepasst. Ansonsten hat das nichts mit dem Hersteller zu tun, sondern eher damit, das früher eine Abdeckung der Lauffläche ausreichend war. Davon haben solche Umbauten ja gelebt. Breite Felge, gezogener Reifen, negativer Sturz- so funktioniert die Choose. Heute möchte der TÜV eben unter Umständen die lt. neuer Richtlinien geforderte komplette Abdeckung des Reifs sehen, das ist schon cshwerer zu bauen. Vor allem mit sehr kleinen ET's. Deswegen liegt das sehr im subjektiven Ermessens-Spielraum des Prüfers heutzutage.

Eibach. Fährt sich mit Bilstein B4 von der Härte her wie ein Mtech-Fahrwerk. Federraten sind auch recht ähnlich. An der HA kann mit Federunterlagen variieren.

Legal nur vorne geht mit AP 40mm. Das sind 2 Federn nur für vorne, hinten Serie. 60/40 verbauen und hinten die 40er rauswerfen darf man nicht. 60/40 verbauen und hinten dickere Federunterlagen ist erlaubt. Da gibt es verschiedene von BMW und mit denen kann man die Höhe gut anpassen.

Der Aufwand richtet sich danach, wie Du bauen willst. Rundum mit 5er Platten und 215ern ist die einfachste Variante. Dickere Distanzen z.B. ziehen eben auch u.U. mehr Arbeiten nach sich. Früher war das Eintagen nicht so schwierig, das hat sich mit den EU-Richtlinien etwas geändert. Vielleicht baue ich 9x16 auf die Ratte. Da weiß ich aber, das ich hier im Saarland kaum Chancen habe mit einer Eintragung. Mein örtlicher Prüfer war schon etwas mit 7,5x16 Z1 Rädern überfordert und 205/225er Bereifung. Ich würde mich an einen Prüfer bei Dir in der Nähe wenden, die oben geschriebenen Sachen im Gepäck und dann mal abwarten, was er sagt. Das Rüstzeug hast Du, also mußt Du jetzt nur mal beim TÜV nachhören.

Ich habe lediglich ein Problem mit Leuten, die ihre Halbwahrheiten hier so vollmundig verkaufen. Es könnte ja noch immerhin jemand glauben. Auch an Weihnachten sollte man mal auf dem Teppich bleiben. Fakt ist, das die ET-Grenze gilt. Fakt ist, das es Fahwerksfestigkeit-Gutachten gibt (ich habe eins eingestellt im ABE-Bereich). Fakt ist, das alles mögliche eingetragen wird. Und Fakt ist auch, das Eintragungen angezweifelt werden können. Wenn der überprüfende Ing das dann anders sieht, als der, der es eingetragen hat Also etwas locker bleiben. Es ist fraglich, ob man jemandem hilft, wenn man etwas als zu einfach darstellt. Man kann eine Sache schon von allen Seiten beleuchten. Zu den technischen Aspekten habe ich bewußt nichts gesagt, es gibt zwar alles zu lesen, aber das muß man dann auch richtig tun. Und etliches davon hier habe ich zu solchen Themen geschrieben. Und schließlich zum subjektiven Teil: wenn es jemandem gefällt, wie es fährt: is doch schön. Der Besitzer muß ja mit seinem Auto zufrieden sein.

Ob Du Dinge siehst, die andere nicht sehen können? Und dafür andere Sachen ignorierst? Stark selektives Wahrnehmungsvermögen? Oder einfach nur ein bischen rumstänkern? Ich glaube es ist das letztere, wenn ich mir die Antworten so durch lese. Deswegen fahren wir die Krallen jetzt wieder ein und sind gaaaanz lieb.

Ich dachte, Du meinst das Teil vom User benii.

Der TÜV hier lehnt Federwegsbegrenzer kategorisch ab, nur z.B. Es wird also wohl ratsam sein, im Vorfeld bei verschiedenen Prüfern anzufragen. Natürlich ist das Eintragen nicht unmöglich, aber das Ganze soll ja auch in einem überschaubaren Rahmen bleiben. Ich würde mir schon mal die Gutachten für Räder, Fahrwerk, Distanzen bereitlegen, sowie eine Reifenfreigabe vom Hersteller besorgen. Damit kann man z.B. schon mal gegen eine möglicherweise geforderte Tachoangleichung argumentieren.

Der Thread wurde auf Wunsch des Erstellers gelöscht.

Der TE erwägt ein solches zu verbauen.

Wo habe ich das geschrieben? Fahrbarkeit ist ein weites Land und wenn es demjenigen gefällt. Schön. Nur das das eintragen nicht mehr so einfach ist, wie früher, ist ja keine Erfindung. Zum Gewinde kämen dann ja vorne event. breitere Distanzen. Dann braucht man hinten auch wieder breitere, dann muß man viell. ziehen usw... Du baust doch oft um- Du weißt doch, was an Rattenschwanz hinterher kommen kann bei solchen Sachen.

Solange es Leute gibt, die mit der Regelmäßigkeit eines tantrischen Mantras solche Umbauten als easy going abtun, muß man eben auch die andere Seite der Medaille betrachten. Das ist alles.

Wo arbeitest Du denn?

Bekannt is nix. Immerhin habe ich die 9x16 Geschichte geschrieben. Ansonsten les Deinen Beitrag nochmal durch.

Sowas laß mal in Zukunft stecken@ Hasser. Es gibt Vorschriften, daran müssen sich auch Leute wie Du halten. Da kann man im Internet noch so katholisch predigen.

Aufstandsfläche? Wenn da die Sache mit dem Sturz nicht wäre vielleicht. Und ET0 funktioniert regulär auch nicht mit dem Eintragen. Heutzutage dürfte sowas noch schwieriger werden. Ansonsten läßt sich ein TÜV-konformes Setup mit den Kreuzern generell einfacher erzielen, als mit den 9x16.

7x15 mit ET um 25 passt ohne Probleme, d.h. ohne Karosseriearbeiten. Je kleiner die ET wird, desto mehr kommt man in Bereiche, wo man was am Blech machen muß.

Alcantara und "Nachbauten" davon gibt es in Dutzenden von Farben. Da wird sich schon was finden lassen. Wenn Du ein Muster hast, kann ich gerne mal sehen, was ich tun kann.

Etwas verständlichere Fragestellung würde helfen...

Kopie vom Wiki hier erstellt zum Diskutieren.

Ich glaube nicht, das der TÜVler das nachkontrolliert.

Ich würde sagen, das jede Feder in jedes Federbein passt. E30 Teile natürlich vorausgesetzt.