T_Uwe

Ne, nicht normal. Sind zwei kleine Lampen drin.

Auch Dir alles gute. Damit Du´s weist: ICH will Bilder von den Geschenken und vom Kuchen. OK?:-Q

@Sabrina316 Happy BURZELTAG. Feier schön und trink einen für uns mit. Hast Du auch einen KUCHEN und Geschenke bekommen? BILDER, BILDER!! :drink:

SchnellimETKsuch. Sabber, das wäre was. Kommt jemand mal nach Kanada und hat noch platz im Handgepäck? Und lust nen Schrottplatz zu suchen wo E30 rumstehen?

Was die in Kanada wohl für einen haben? Müsste doch Liter und KM aber engl. Beschriftung haben?

Du mit Deinen US Teilen. Ich will auch einen haben.(( Was ist den das Problem mit dem BC? Kenne mich am US BC zwar nicht aus aber vielleicht kommen wir zusammen drauf?

Schau mal ob Du probehalber ein anderes bekommst. Bist Du sicher das Du alles (Unterdruckleitungen und so) richtig angeschlossen und alle Schellen richtig angezogen hast? Spritleitung richtig rum ? Leitungen OK? Tankentlüftung?

Was hast Du schon alles unternommen? Dein 320I ? Bj ? KM ? Seit wann ist das so? Hast Du was verändert? Na Du weist schon, das übliche an Infos.:-Q

Husten? Wenn Du eine Nockenwelle hast die der Alpina entspricht und Du auch sonst alles umgebaut hast darf der Motor nicht "HUSTEN". Höchsten der Leerlauf wird etwas schlechter. Beschreibe mal was Du genau meinst. Wieviel Grad hat die Nocke?

Da muss doch am Lenkrad oder so eine Nase sein die die Rückstellung auslöst. :D

Du wirst generell Probleme haben deine Heizung da anzuschlissen da alle Leitungen Druckleitungen sind. Das ist normaler weise nicht gut für deine Heizung da sie bei laufendem Motor zuviel Sprit bekommt. Wenn Du deine Standheizung aber nur anhast wenn der Motor aus ist kannst Du die an die Rücklaufleitung anschliessen, das geht gut und die Heizung lief bei mir auch wenn der Tank fast leer war. Ich habe das Problem mit dem Druck so gelöst das ich die Heizung an die entnahme Leitung (Saugleitung Pumpe) angeschlossen habe. Diese Möglichkeit geht aber nur bei Modellen die keine Intankpumpe haben, also die alten E30.

Na mal alle Verschleisteile am Fahrzeug. Bremsen, Stossdämpfer und so. Ist Getriebe und Diff dicht? Wenn ja, Öl wechseln. Ansonsten wechseln oder abdichten. Vielleicht gleich Kupplung mitmachen und Auspuff. Gummilager der Achsen prüfen und ggf. ersetzen. Motor musst Du ne weile fahren. Pleullager wären nicht schlecht aber kein muss. Nocke anschauen, ist nicht so schlimm wie beim M40, kann aber sein. Das ganze Kühlkrams anschauen und auch die Schläuche nicht vergessen. Wenn der Motor noch kein Öl zieht und Dicht ist die normale Wartung. Ölwechsel, Zahnriemen, WaPu, Keilliemen, Ventile einstellen, Kraftstoffliter und so weiter. Wenn Du das alles durch hast kannst Du die Karosserie machen.

Das treibt die Umbaukosten in die Höhe.

Nr.1 Der Preis ist ein Witz. Sportfahrwerk im Cab. ist so ne Sache. Sorry, alles über 5000€ ist zuviel. So sehe ich das auch wenn jetzt einige Cab. Fahrer den Kopf schütteln. Nr.2 ist ne Baustelle. 2000€ max. Wenn Du lust am Schrauben hast und nach dem Kauf noch 2000 bis 3000€ übrig hast wäre der eine Überlegung wert. Geld sparen wirst Du mit dem nicht. Dafür weist Du nachher was alles gemacht wurde und wie es gemacht wurde. Geld verdienen kannst Du mit dem nicht, musst Du fahren bis er auseinander fällt. Schau Dir die Karosserie GENAU an.:-Q

Ich glaube die Öllöcher für die kann man nachbohren. Dann ist das ein "vollwertiger" 325I Kopf. Aber sicher bin ich nicht. Stand glaube ich im DIY beim 327 Umbau. P.S. Der eta Typ hat sich gemeldet. :D

Ich will jetzt keine Diskussion über Pro und Contra lostreten. Zu dem Thema wurde schon viel geschrieben. Ich möchte Eure Erfahrungen (so Objektiv wie möglich) hören mit den verschiedenen Ausführungen. Ich habe mir einige der alten Postings durchgelesen, bin aber nicht weiter gekommen. Hintergrund ist das die Frontscheinwerfer meines 86´ 325I einfach am Ende sind. Also folgende Möglichkeiten habe ich. - Die alte Bauform wieder kaufen. Bestimmt die günstigste Möglichkeit und bestimmt nicht die schlechteste. Das Licht ist OK und ich war noch nie der Meinung das es die Fahrbahn ungenügend ausleuchtet. Die Scheinwerfer passen von ihrer Art her gut in die Front. - Linsenscheinwerfer des NFL einbauen. Von den Kosten teurer und etwas Aufwand (Stecker und so). Mein 318 hat die drin, das Licht ist auch OK aber ich finde die alte Ausführung leuchtet gleichmässiger aus. Dafür ist der direkte Fahrbahnbereich heller als bei den alten. - Xenon unbau. Die wohl teuerste Möglichkeit. Ich habe bis jetzt erst einen Wagen mit Xenon gefahren und die Ausleuchtung war toll. Was mich neben den Kosten abhält ist die Grauzone in der man sich mit den Teilen bewegt. Und da habe ich noch von keinem gehört " wenn Du das und das machst ist es zu 100% zugelassen". Also wenn jemand WASSERDICHTE INFOS hat, her damit. Ein "Ich habe es geschafft den TÜV Typ zu bescheissen und der Idiot hat das Eingetragen" brauche ich nicht. Auch kein "Die Grünen haben noch nie was gesagt". Nur FAKTEN! So ein haufen Text. Jetzt seit Ihr dran.

War da nicht was mit weniger Lagerstellen der Nockenwelle und damit weniger Reibung. Vielleicht ist der Gussrohling der gleiche.

@vDeejay Das mit dem Bild wird schwierig. Das Teil sitzt unter dem Krümmer im Motorblock und das Kabel läuft auch da unten am Holm bis zur Schürze. War ne schweine Arbeit zum einbauen.

Du kannst aber auch deinen alten Kopf mal abdrücken lassen. OK 60€, aber vielleicht wars ja die Dichtung und Du kannst aus zwei einen machen.

Wenn Du was am M10 machen willst, bau ihn aus. Der Motor wiegt nicht so viel und dann kannst Du richtig Arbeiten. Da kannst Du ihn gleich an allen möglichen Stellen abdichten. Ob es generell notwendig ist die Lager zu wechseln weis ich nicht. Kannst dich ja mal bei den 02ern umhören. Ist ja ein Motor aus der Zeit.

Ist ein gepanzertes Kabel das in einer kleinen Steckdose endet. Habe ich in die Kunststoffschürze eingelassen.

Ja sowas habe ich. Kommt sone art Tauchsieder in den Motorblock. Für innen haben die so einen kleinen el. Lüfter. Den habe ich aber nicht. Wenn der Motor warm ist werden die scheiben auch schnell frei.

Ne nicht vergessennur bei der Arbeit.(( Also an den IS Motor passt nur der IS Halter und der IS Kompressor. Das wurde laut ETK nicht in anderen E30 verbaut. Wenn das alles nicht zusammen passt ist ein Teil falsch. Nachdem Du den Komp. neu hast wird er wohl richtig sein, ist ja ne Teilenummer drauf. Die schreibst Du mir ich schau noch mal. Vielleicht hat der Vorbesitzer ja irgendwie den Halter vom 3218I rangemurkst. Mach das Teil weg und hole Dir den Orginal Halter vom IS, das ist der Richtige Weg. Alles andere ist Murks.:-Q

Ich glaube für ein Diff das noch länger als ein 3,64 übersetzt ist ist der 325I nicht gemacht da dem Motor untenrum eh der Dampf fehlt. Er würde ja aus dem Stand raus noch träger werden. Ich habe momentan ja ein 3,64 drin, na ja ist OK. Vielleich wäre Dir mit einem kürzeren besser geholfen da der Motor von unten raus mehr Kraft hat und nicht so hoch gedreht werden muss. Lediglich in der Endgeschwindigkeit und der dabei erreichten Drehzahl ist das nicht das was Du willst.

An der Stirnseite am Motor. Sitzt mit anderen Gebern zusammen in einem Gehäuse aus dem zwei Wasserschläuche weggehen ( zum Thermostat usw).