Hausmeister

Ist die Langzeitqualität der G&M Federn wirklich nicht so gut, wie hier einige behaupten? Poppy, wenn du die Wahl zwischen Kayaba und Bilstein B4 hättest, welche Dämpfer würdest du verbauen? Sind die von den Fahreigenschaften her ungefähr miteinander vergleichbar? Kayaba + G&M würden mich 388 EUR kpl. kosten. Kayaba + H&R kosten 475 EUR, Kayaba + Eibach Pro macht 457 EUR, B4 + Eibach Pro liegen bei 469 EUR.

Die Hasenbox ist ja kein Problem, die läuft schon auf einem anderen Server. Das geht bei den Pagern leider nicht. Deshalb blieb mir nur die Abschaltung.

Ist mir persönlich noch nie passiert. Ich bekam immer oben rechts in fetten Buchstaben angezeigt, wenn ich eine neue neue PN bekommen hab (+ dem Hinweisfenster). Ist das sonst noch jemandem passiert?

Ja, der Performance-Fresser scheint wohl echt der Pager zu sein. Sobald ich ihn temporär deaktiviere, läuft das gesamte Board wieder deutlich schneller, die ganze Server-Last geht zurück.Je mehr User online sind, desto öfter ruft das Pager-System ab, ob für jeden Nutzer neue Nachrichten vorhanden sind. Das zwingt den Server natürlich in die Knie. Wir werden uns wohl von diesem Pager erst mal verabschieden müssen...

Bei eBay hat es gerade zwei vordere Bilstein Dämpfer im Angebot. Die Art. Nr. die angegeben ist lautet 31.32-1130066.2. Allerdings kann ich die Nummer nicht zuordnen (bei Bilstein im Katalog sind nur 6-stellige Nummern angegeben). Sind 51er Dämpfer und waren in einem 325i drin. Weiß zufällig jemand, was für Dämpfer das sind?

Immer wieder das selbe Szenario: Ich wechsel aus lauter Frust über die immer schlechter werdende Geschwindigkeit den Hoster. Am Anfang ist alles super schnell und zuverlässig, dann nach ein paar Monaten wird alles immer langsamer bis es zum Schluss so langsam ist, dass zu Spitzenzeiten fast gar nichts mehr geht. Dann wechsel ich wieder gefrustet den Anbieter und alles geht von vorne los. Wahrscheinlich werd ich demnächst mal wieder umziehen müssen...

Interessant, was für Bilder man so bei Google findet *g*

Naja, ganz so einfach ist es dann doch nicht. Man muss schon ein paar Stunden Zeit einplanen und sich nach einem Abzieher umschauen oder besser gleich selbst einen zusammenschweißen. Auf E30.de im Do It Yourself-Bereich gibts ne ausführliche Anleitung mit Bildern.

Nee, das ist mein Auto. Hab den Grill lange dran gehabt und ihn selbst von einem Schlachter übernommen. Aber mit den schwarzen Scheinwerfern haben mir die Streifen dann nicht mehr so gefallen (außerdem waren sie auch nicht mehr so schön) und ich habs in nen anderen Wagen eingebaut, der jetzt damit irgendwo durch die Gegend fährt.

Danke! Ich denke auf eine der beiden Alternativen wird es letztendlich auch hinauslaufen. Die Eibach-Federn sind zwar relativ teuer, aber dafür hab ich bis jetzt nur gutes von denen gehört. Kayaba scheint ja ein echter Insider-Tipp zu sein.

Sprich die Bilstein B4 sind nicht zu schwammig, aber auch nicht zu straff abgestimmt, bieten genügend Restkomfort und haben eine vergleichsweise lange Lebensdauer? Wie harmonieren die denn mit den G&M Federn? Dazu hätte ich nämlich ein Komplettangebot vorliegen.

Hat jemand konkrete Erfahrungen mit den Koni rot gemacht? Sind die vom Komfort her vergleichbar mit den Bilstein B4? Ich werde wohl gleich 6-Zylinder Federn verbauen, da ich mittelfristig wohl den M40 gegen einen Sixpack tauschen werden. Dann hab ich schon mal das passende Fahrwerk drin und muss nicht nochmal umbauen. Felgen bleiben erst mal 205er 15".

Bei den M-Dämpfern gibt es ja verschiedene Hersteller, die jeweils abwechselnd verbaut wurden. Bei BMW selbst kosten die Dämpfer ja ein halbes Vermögen. Ich hab gehört, dass nur die M-Dämpfer von Boge im Zubehör identisch mit den Serien-M-Dämpfern von BMW sind. Bilstein usw., die auch bei M-Technik Fahrwerken verbaut wurden, bekommt man im Zubehör nur mit einer abweichenden Abstimmung. Ist das richtig? Darüber hab ich hier schon mal mit einem Benutzer diskutiert, der der Meinung war, dass meine damals aus dem Zubehör erstandenen neuen Boge-Dämpfer trotz identischer Vergleichsnummer mit dem M-Technik Dämpfer im ETK von der Abstimmung her anders wären, was ich ihm aber nicht geglaubt hab. Wenn, dann würde ich trotz anderen Federn nur die originalen M-Dämpfer verbauen wollen. Hat jemand evtl. eine günstige Bezugsquelle?

Ich will vor Beginn der kommenden Cabrio-Saison ein neues Fahrwerk in meinem Cabrio verbauen. Nun stehe ich vor der Qual der Wahl. Hab mir schon verschiedene Angebote eingeholt und in alten Themen gewühlt, bin aber immer noch zu keiner Entscheidung gekommen. Das Cab ist für mich in erster Linie zum gemütlichen cruisen da. Wenn ich mal etwas sportlicher unterwegs sein will, dann tu ich das in der kalten Jahreszeit mit meinem Winter-IS, wenn es draußen eh nur trist und dunkel ist... Ein knüppelhartes Fahrwerk ist also das letzte, was ich verbauen will (und was in einem Cab meiner Meinung nach sowieso nichts verloren hat). Also eher eine komfortable Abstimmung, ich will mit dem Wagen keine Kurven bis zum Anschlag schneiden oder auf der Landstraße mit 150 noch zum überholen ansetzen. Ich denke ihr versteht, was ich meine . Natürlich soll man sich darin auch nicht vorkommen wie in ner Schiffsschaukel oder das Gefühl bekommen, dass man den Wagen in "kritischen Situationen" nicht unter Kontrolle bekommt. Geplant ist eine dezente Tieferlegung mit G&M- oder Eibach-Federn um ca. 35mm im Vergleich zur Serie. Koni gelb scheidet somit schon mal für mich aus, denn die sind sicher eher für den sportlichen Einsatz bestimmt und auch von der Abstimmung her relativ straff. Bei den Bilstein B6 ist der vergleichsweise hohe Preis im Komplettpaket für mich noch ein großer Minuspunkt. Wie sieht es mit Koni rot oder Bilstein B4 aus (beide Gas)? Zumindest letztere werden oft als bessere Alternative zu Seriendämpfern beworben. Diese Dämpfer müssten auch mit einer 35er Tieferlegung noch zurecht kommen. Ich hab momentan eher schlechte originale Öldruckdämpfer verbaut, ein Wechsel würde sich also auf jeden Fall lohnen. Vielleicht hat ja jemand noch andere Tipps oder Vorschläge. Natürlich erwarte ich trotzdem eine ordentliche Qualität und keine billige Noname-Ware. Danke schon mal.

Was mich brennend interessieren würde, wo das letzte je gebaute E30 Cab rum fährt und ob der letzte E30 überhaupt, ein 94er 318i Touring in Daytonaviolett noch existiert...

Eine eMail wird er nach wie vor von dir erhalten, wenn er den Empfang von Mails zugelassen hat. Andernfalls kann ich sie auch hier bekannt geben. Es darf halt nicht sein, dass jemand hier pausenlos Mitglieder übers Ohr haut und dabei "ungestraft" davon kommen kann. Das schadet letztendlich auch dem Vertrauen, dass man als gemeinsamer E30-Fan in der Regel gegenüber den anderen Mitgliedern bei solchen Geschäften hat.

Ich hab "bmwsiegen" jetzt mal vorerst für 14 Tage gesperrt. Es soll eine Warnung für ihn sein und zeigen, dass hier nicht einfach alles so hingenommen wird. Wenn er die Ware zwischenzeitlich versandt hat, kann er wieder entsperrt werden, wovon ich aber nicht ausgehe. Übrigens hätte hier auch eine Freischaltung des Benutzers für den Marktplatz nach 6 Monaten Mitgliedschaft nichts gebracht, da er schon länger hier aktiv ist. Da sich solche Fälle in letzter Zeit aber immer mehr häufen, werd ich mir überlegen müssen, wie man solchen Situationen effektiv vorbeugen kann.

Auf http://www.e34.de/vin/index.php hat man ja die Möglichkeit, durch Eingabe seiner FIN diverse Informationen über sein Modell abzurufen. Offensichtlich sind dazu nur die letzten 7 Stellen der Fahrgestellnummer ausschlaggebend. Diese sind offensichtlich nach Typ und Bestimmungsland der Modelle logisch aufgegliedert. EJ20000 scheint beispielsweise das erste 318i Cabrio gewesen zu sein, das im Dezember 1990 produziert wurde. EJ10000 dagegen scheint das erste 318er Cabrio für den US-Markt(?) gewesen zu sein. EJ45000 war wohl das erste 318er Cab mit Automatik. Frage: sind alle FINs bei BMW so logisch aufgebaut? Kann man daraus schließen, dass wenn man beispielsweise die Nummer EJ20333 als FIN hat, das Fahrzeug das 333. 1,8l Cabrio mit manueller Schaltung ist, das das Werk verlassen hat? Wenn dem so wäre, dann könnte man ja eigentlich ne kleine Tabelle aufstellen mit allen FIN-Bereichen der einzelnen Modelle. So sieht man auf einen Blick, ob man evtl. sogar eines der ersten oder letzten Exemplare einer bestimmten Baureihe besitzt.

Sitz in der Schule und hab nen Taschenrechner zur Seite ;) Dann würd ich aber schnellstens nen neuen Taschenrechner kaufen und den alten schleunigst entsorgen!

Mist, immer wenn ich die Statistik zurück setze, spinnt sie am nächsten Tag schon wieder...

In der Versicherung liegt der größte Unterschied eigentlich nicht bei den Motoren, sondern bei den einzelnen Karosserievarianten. Für mein Cabrio zahle ich bei meiner Versicherung beispielsweise wesentlich weniger als für meinen 2-Türer. Tourings sind ähnlich günstig eingestuft. Auch mit einem 316er mit 100 PS kann man als Neuling gegen ne Mauer oder nen Baum bei zu hoher Geschwindigkeit fahren. Das hat erst in zweiter Linie etwas mit den PS zu tun. Wichtig ist, dass der Fahrer selbst einigermaßen vernünftig fährt und sein Auto in jeder Situation beherrscht. Natürlich verleitet der 318is eher zum gas geben als ein M40, aber einen halbwegs vernünftigen is zu finden wird wahrscheinlich einfacher sein als nach einem alten VFL mit M10-Motor zu suchen. Der 318is kann zudem auf Euro 2 umgerüstet werden. Bin mir nicht sicher, ob das beim M10 auch der Fall ist.

Die Punkte werden doch immer auf den Fahrer angerechnet, egal wem das Auto gehört, oder irre ich mich da?

Diese Felgen sind einfach jeden einzelnen Cent wert! Wenn die aufgezogen werden, wirkt selbst Opas alter 316er so, als wär er gerade frisch von ner Tuningmesse gekommen!

Bei uns fahren praktisch gar keine VFL mehr herum. Ich freu mich ja schon wie ein Kind, wenn ich überhaupt mal einen E30 auf der Straße sehe. In meiner Ortschaft gibt es zum Glück noch ein paar alte ausgelutschte NFL. Im Sommer sieht man ein paar "gepimpte" Cabs rumfahren, das wars dann auch schon. Ab und zu noch mal ein Touring. Die strengen Winter bei uns haben den ganzen VFL wohl den Gnadenstoß gegeben...

Man muss immer in der Zeit zurück denken bei solchen "Accessoires". Anfang der 90er war die Farbgebung top modern und bei den ganzen Last-Edition Modellen hat BMW dieses spezielle Muster ja auch zum Zweck der Absatzsteigerung der letzten E30 verbaut, weil das triste grau der Standard-Bezüge damals schon seine besten Zeiten hinter sicher hatte (heute würde man es wohl als "nicht mehr angesagt" bezeichnen) .